フラッシュバック金曜日| MXA禁止…鈴木はDRZ400テストについて適合を投げる

2000 スズキDRZ400。

2000年XNUMX月、スズキ自動車の外交広報部門は、一方的に発表した。 「モトクロスアクションマガジンとの関係を停止」。 この発表は、 MXA '■2000年400月号の2000スズキDRZXNUMXテスト。

モトクロスアクションの公式スポークスマンは言った, 「そもそも彼らと関係があることに気づかなかったという鈴木の発表には驚きました。」

6月14、2000: "アメリカのスズキモーターコーポレーション(ASMC)は本日、Motocross ActionMagazineとのすべての関係を停止すると発表しました。 ハイトルク出版、ASMCが不公平なジャーナリズムの実践であると感じていることに基づいています。

「スズキのセールスおよびマーケティング担当バイスプレジデントであるメルハリスによると、ASMCはモトクロスアクションの問題を解決しようとしましたが、ほとんど成功しませんでした。

「とりわけ、オートバイマガジンの役割は、製品を公正かつ客観的に評価し、その結果を報告することです。 私たちはそのプロセスを認識し、歓迎します。 しかし、あまりにも長い間、Motocross Actionは客観的な製品テストを超えて、会社としての鈴木、そのマーケティングの方向性、そのレーシングチーム、さらにはその従業員を不当に攻撃することを選択しました。 これはモトクロスアクションの範囲を超えていると感じており、反対しています。 雑誌との関係をやめるという決定は、偏ったジャーナリズムを支持しないという考えにのみ基づいています. American Suzuki Motor Corporationは、Motocross Actionに製品および製品情報を提供することを中止し、すべての広告を停止します。

「Hi-Torqueがモトクロスアクションで抱えている問題を認識し、問題に積極的に取り組むことを望んでいます。 モトクロスアクションが公正で客観的なジャーナリズムを始めた場合は、決定を再評価します。 さらに、私たちはHi-Torqueによって発行された他の雑誌と争うことはなく、それらの出版物を認識し続けます。」

SになりましょうXNUMX番目のERIOUS

MXAの見方は鈴木の見方とは大きく異なっていたが、両者はXNUMX年以上にわたって関係が緊張していたことで一致した。 鈴木営業副社長のメル・ハリス氏のコメント 「ほとんど成功せずにモトクロスアクションの問題を解決しようとした」 明らかに真実ではありませんでした。

鈴木は一度も連絡したことがなかった MXA なんでも。 スズキと MXA 常に開始されました MXA 通常、最小限の応答で会った。 競合する雑誌の編集者の義父だったハリスは、 MXA この問題について。 実際、スズキは外交関係の断絶を発表するプレスリリースを送っていませんでした MXA.

初めてではなく、最後ではない

鈴木が「関係をやめた"と MXA。 二度目でもありませんでした。 スズキはバイクを MXA 過去数回、XNUMX年間にXNUMX回。 鈴木氏の弁護では、会社が自社の製品の悪いレビューに腹を立て、自社のボールを持って帰宅しようとするのは珍しいことではありません。 しかし、それは機能しません。 MXA  スズキのモーターサイクルのテストを続けました(前回スズキに禁止されたときと同じように)

BLACK ROCKの悪い時間

ホンダとヤマハの市場シェアは拡大したものの、スズキの市場シェアは縮小したため、スズキがマスコミとの確執を始めるのに最適な時期ではありませんでした。 2000年の業界調査によると、スズキは競争市場の11.7%を占め、ヤマハは市場の30%を占めていました。 事実、スズキは日本製の1999位のモトクロスバイクの市場シェアの半分(2000年XNUMX月からXNUMX年XNUMX月まで)しか持っていませんでした。 鈴木の努力は、確執を始めないで関係を改善することに費やされるべきでした。

どのように悪かった MXA 2000スズキDRZ400テスト?

2000年2000月400年スズキDRZXNUMXテスト。

MXAの200月XNUMX日発行から

これは400ストロークが増加している時期であり、ヤマハは画期的なYZ400で生地をかき集めていました。当時、KTMは426ストロークアリーナで彼らと競争するために立ち上がった唯一の他のブランドでした。 。 誰もがYZ520(そして新しいYZ2000)の成功に直面してホンダ、スズキ、カワサキが何をするかを見るために待っていました-はるかに軽くてより強力なKTM400SXは言うまでもありません。 したがって、すべての新しいXNUMXストロークは、次の新しいモトクロスXNUMXストロークを構築するための足がかりと見なされ、ヤマハとKTMが行っていたことを考慮して、すべての新しいXNUMXストロークを比較する必要がありました。 MXAはホンダとカワサキのオフロードXRとKLXモデルをテストし、それらからプロジェクトレースバイクを作成してテストしたので、スズキは彼らの競争が受けていなかったという監視下に置かれていませんでした。 今日まで、ヤマハ、カワサキ、ホンダの「Xモデル」をテストしています。砂漠、森、政府の土地にいないときは、オフロードモデルを使ってレーストラックに乗る人が多いからです。 スズキがXNUMXストロークでできることの例としてMXAがXNUMXDRZXNUMXに興味を持ったと言うことは、控えめな表現でした。

振り返ってみると、2000 DRZ400について多くの良いことを言っていると思いました。 ここからいくつかの引用です MXA400年2000月号に掲載されたDRZXNUMXテスト。 あなたは裁判官になることができます。

「考えてみてください! スズキは39年間、ほぼ同じボアアンドストローク、同じ排気量、借りた400mmのKeihin FCRキャブレター、プルロインされたホットスタートボタン、YZ5300Fの350ポンド以内の重量、および同等の値札を備えた400ストロークを設計しましたか( $ XNUMX)ライダーがポーカーランでこのすべてのテクノロジーを使用できるようにするには? 真剣になってください! 所有者はDRXNUMXをレースしました(そして、もしバイクがモトクロストラックでレースされるべきではなかったとしても、それはそれでした)。 もちろん、DRZXNUMXはレースに出場します。」

「DRZ400は快適です。 それがブラインドデートの不吉な説明のように聞こえても、心配しないでください。 これはあなたが楽しむ日付です。 さて、DRZは熱狂的な美しさ、きらめく会話主義者、または百万長者ではないことを認めますが、彼女は素敵な性格を持っており、一緒にいるのが楽しく、それほど要求が厳しくありません。 実は、DRZは「友達になりましょう」バイクです。 熱心な恋愛関係を持つ人ではなく、人生の愛との契約を結ぶことができるまで、一緒に時間を過ごすことを楽しんでください(おそらくYZ426)。」

「重さはどれくらいですか? MXAの非常に信頼できるスケールでは、重量は260ポンド(YZ-Fより21ポンド多く、KTM 520SXよりもXNUMXポンド重い)でした。」

「しかし、驚くべきことに、MXAレッキングクルーはエンジンが好きでした。 それは内燃機関よりも電気的でしたが、スピードを持ったライダーに報いました。 これは才能を重視します。 DRZはスライスとダイスのラップタイムで才能に報酬を与えます。 非常に直線的であるため、レースカーのように乗り、ラインを選び、ターンの頂点を切り分け、トップフューエルのドラッグレースに参加しないようにします(タイガーウッドのゴルフカートがあり、ジョンフォースの面白い車があるため)。」

「サスペンションを強化して、バイクが減速時にシーソーを停止するようにした後、DRZ400はレーストラックの周りにきれいなラインを描きます。」

「暑いです。 熱すぎる。 400ストロークはボイラー室であり、DRZは熱を放散するためにあまり機能しません。 チームスズキがジャンボサイズのラジエーターウィング、特別なウォーターポンプの内部構造、ベント付きフロントナンバープレートを使ってDRZXNUMXをテストするのを見てきました。」

1999 Suzuki RM250--2
MXAは、スズキDRZ400は「2000RM250よりも総合的に優れたパッケージ」であると書いています。 (上に示しました)。

「このフレームには、平均的なクリスマスツリーよりも多くの仕掛け、ボックス、キャッチタンク、整流器、装身具がぶら下がっています。」

「はい、バージニア州、モトクロスにはストックトリムが柔らかすぎますが、DRZ400は2000 RM250よりも優れたオールラウンドパッケージであり、けいれんが少なく、予測可能で、要求も少なくなっています。」

 

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