プロテーパープレゼンツMXAのミッドウィークレポート#39 BY JOHN BASHER

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#WHIPITWEDNESDAY

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ライダー:Nick Wey
場所:KTMテストトラック
日付:10月29、2007
フォトグラファー:John Basher
カメラ:Canon 30D
レンズ:70-200mm f / 2.8
焦点距離:200mm
露出:1/1600秒。
Fストップ:3.2
ISO:320

MXAビデオ:2017 HONDA CRF250

SNEAK PEAK:FACTORY YAMAHA GRAND PRIX BIKES

アルゴアがインターネットを発明したので、私が社会保障番号と母の旧姓を伝えさえすれば、詐欺師は何百万ドルもの勝利についてスパムメールを送れると確信しています。 これらのばか者は、私が紙の支持者であることを知らないでください。それが、私が出版社のクリアリングハウスを愛している理由です。 冗談はさておき、私のメールの受信トレイはプレスリリースで毎日溢れています。 私は良いものを探すのに何時間もかけてふるいにかける。 XNUMX週間前に、スパムやプレスリリースではないメールを受け取りました。 それはあなたが何年も待つそれらの電子メールの一つでした。 ヤマハUSAのモーターサイクルメディアリレーションズマネージャーであるマーカスデミシェルは、メッセージを送信しました。 見出しは「モトクロスアクションのヤマハファクトリーレーシングMXGPプレステストの独占機会」と述べた。 熱心にメッセージをクリックしたとき、私の心臓は鼓動を飛ばしました。マウスボタンを繰り返し押し下げると、どういうわけか電子メールがより速く開くことを期待していました。

内部には、イタリアのマッジョーラへの招待状があり、ロマンフェーヴルの工場ヤマハバイク、ジェレミーファンホレベーク、およびアレクサンドルトンコフ、ブノワプチャール、ブレントヴァンドニンクのYZ250Fマシンをテストしました。 はい、お願いします! MXAのイーストコースト編集者として、私はSoCalコホートよりもイタリアに近いXNUMXつのタイムゾーンでした。 ダリル・エクルンドがアルパインスターズとモトクロス・デ・ネーションズのツアーのためにすでにイタリアに行く予定だったという事実を付け加えて、ダリルがもう出場していないことを知っていました。 私がしなければならなかったのは、デニスステープルトンが世界中を旅する必要はなく、旧世界を見て、高級ワインを飲み、ハイテクファクトリーバイクに乗る必要がないことをデニスステイプルトンに納得させることだけでした。 幸いにも、デニスにイタリアへの飛行は重荷になるだろうと思っていたので、大学での説得力のあるスピーチクラスは報われました。 XNUMX週間後、私は別の電子メールを受け取りました–イタリアのミラノへのフライトの旅程。 ゲームスタート!

話には別のひねりがあります。 ダリル・エクルンドはイタリアでの滞在期間を延ばすことができ、彼もファクトリーヤマハバイクに乗ることができました。 ヤマハは、XNUMX人の編集者に対するMXAの要求を親切に義務付けました。 XNUMXつのファクトリバイクのテストに関しては、XNUMXつのスロットルハンドがXNUMXつより優れています。

以下は火曜日の有名なマッジョーラサーキットでのアクションの内訳です。 MXAの今後の号で自転車のレビューを探してください。

_sou9843_adj猫を袋から出さずに、ダリルエクルンドが彼のヤマハYZ450FMで昨年の450ワールドタイトルを獲得した方法を理解したとしましょう。

_sou9931_adjMXAの管理編集者であるDaryl Ecklundは、MXAのヨーロッパの特派員、Massimo Zanzaniの座を守っています。

_sou9899_adjファンの群れは去りましたが、暖かいイタリアの日差しはまだ残っていました。 ジェレミー・ヴァン・ホレビークのヤマハYZ450FMのダリルです。 「M」は、バイクを工場モデルとして区別します。

_sou9854_adjマッジョーラは美しいだけでなく歴史的です。

_sou9872_adjマッジョーラトラックの土壌は固くて岩が多いですが、水分が最上層の下にあるとき、土壌はまともな牽引力を提供しました。

_sou9977_adjダリルは、ブレントヴァンドニンクのYZ250Fのドレンプラグがきつくなっていることを確認したかったのです。 ダリル、見た目はいい。

_sou9717_adjアレクサンドルトンコフのフォークは非常に硬いので、彼のYZ250Fに乗るのに最適な方法はフロントエンドを浮かせることでした。

今週の引用:JON PRIMO

_sou5504「KTMは、エンジンやサスペンションを使用する必要がなかったので、[作業が簡単]だったと思います。 練習用の自転車の世話をして、レースシャーシを行うだけです。これは簡単です。 KTMの方が自由時間が多かったのですが、参加して良かったと思います。 あなたがあなたのエンジンをして、そしてあなたがあなたの自転車でより多くのものをするとき、あなたはもっと多くを学びます。 ライダーが何かを感じたり、自転車で何かを聞いたりするなど、レースの日に何かが発生した場合、問題が何であるかを知ることができます。 チームマネージャーやチーフエンジンメカニックなどの誰かが決定を下すのを待つ必要はありません。 代わりに、自分で何かを行うことができます。」

ナビゲーションヘッダーの こちら プロサーキット川崎のジョンプリモの詳細インタビューを読む。

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XNUMXストロークスポットライト:カーターウィンタージャパンブレンド

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Mid-Week Reportの読者が自分のバイクの写真と説明を送信するかどうかわからなかったので、最初は「XNUMXストロークスポットライト」の紹介を心配していました。 幸いなことに、私の受信トレイは素晴らしいXNUMXストロークで溢れています。 貴重なアイロンに関する情報をお送りいただきありがとうございます。 ヤマハ/スズキ/ホンダの合併で今週の名誉を相応に獲得したカート・ウィンターに特別なうなずきをしなければなりません。 それを奪って、カート。

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「こんにちはジョン、ホンダCR500AFに関するあなたの記事を見ました。 私はそれらのいくつかを構築して所有し、常にホンダの男でしたが、私は何か違うものが欲しかったのです。 500のAFがいたるところにあるので、私は何か違うものを作りました。 よく使われている1987年のヤマハYZ490を購入し、フレームまで剥がしてビルドを開始しました。 リアディスクブレーキを含む2007年ホンダCRF250のリアサスペンションをグラフ化した。 古い学校の外観を維持するために、私は1997年のスズキRM250フォークのセットを選びました。 しばらく乗ってレースをしましたが、ヤマハ発動機の欠点が気に入らなかったです。 そのため、1984年のホンダCR500(空冷)の完全なトップエンドを1990年のCR500のローエンドに取り付け、そのモーターをYZシャーシに取り付けました。 今、それはより良いサスペンションに値するモーターを持っています。 私は現在それを現代のバイクと競争させて、爆発しています。 正直なところ、それがどれほどうまく機能しているかに驚きました。」

自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、メールでご連絡ください。 [メール保護] 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障と事の詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」用に自転車を提出すると、画像の所有権をすべて解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。 スパムメールを送ったり、アリゾナのビーチフロントの物件を売ったりしないでください。 喫煙者を送信してください。

ミニビュー:ラリーリトル

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ラリーリトルは、オートバイ業界の発動機およびシェーカーである舞台裏のタイプの13人です。 ラリーはCycle Newsのセールスマンとして始まりましたが、私は彼に反対していません。 冗談はさておき、リトルはどこに行っても影響を与えました。 彼の最近の役割は、AIMExpoの副社長兼ゼネラルマネージャーでした。 彼は、16月XNUMX日からXNUMX日にフロリダ州オーランドのオレンジカウンティコンベンションセンターにやってくるAIMExpoの成長を支えている人物です。 AIMExpoは、消費者、業界、メディアに開かれ、誰にとっても何かを提供します。 KTMが参加しているため、今年は特に特別です。 AIMExpo Outdoorsで最新の商品を見たり、新しいバイクに腰を下ろしたり、上級幹部の耳を傾けたり、サインを集めたり、新しい設備を試したりする絶好の機会です。

ラリー、AIMExpo 2016で最もエキサイティングなことは何ですか?
AIMExpoは、製品の観点から市場が提供する最新かつ最も明るいものを紹介するために作成されたため、2017年に出展者が市場に投入するものに魔法があると信じています。結局のところ、メディア、ディーラー、消費者が参加する最大の理由は新製品を見に! さらに、今年の参加者の体験は、オレンジカウンティコンベンションセンターの展示ホールをより望ましいノースホールに変更し、AIMExpoOutdoorsを屋内展示に直接隣接させることで大幅に強化されます。

昨年、総務省がAIMExpoの所有権を引き継ぐというニュースは、番組全体を通して会話の基礎となるトピックでした。 それからXNUMX年近く経ちますが、MICの公式トレードイベントとしてのAIMExpoの役割は、長期的な観点からショーにどのような影響を与えますか?
それは明らかな質問ですが、実際には逆に見ています。 当初から、AIMExpoの設立とその初期の成功は、業界への付加価値に基づいていました。 MICは、そのメンバーとより大きなパワースポーツ業界にサービスを提供するために存在し、MICの一部として、AIMExpoプラットフォームは、MICがメンバーの価値を高めながら、業界にとってより効果的な声になるための多くの相乗効果を提供します。 読者とショーにとってそれが意味することのほとんどは、協力することで、100年以上前のEICMAショーがイタリアとより大きなヨーロッパ市場で行ったのと同様に、モーターサイクルとより大きなパワースポーツ市場のためのより強力なショーケースを作成できるということです。イタリアの業界団体(ANCMA)の一部。 とにかく、簡単に言えば、私たちのビジョンはEICMAの影響を受けた北米のショーであり続け、MICはビジョンをより効果的に達成するのに役立つでしょう。

北ホールの動きはかなり重要です。 新しい場所がショーの全体的な体験をどのように向上させるかを説明できますか?
まず、屋内と屋外のエリアが一緒になり、以前はシャトルで区切られていました。 これは、ショーフロアで自転車、ATV、UTVを見るところから、AIMExpo Outdoorsで自転車に乗るところまで、XNUMXつのエリア間を簡単に行き来できる消費者の参加者にとって重要です。 第二に、無料のオートバイ駐車場は、AIMExpo Outdoorsに隣接しており、今後も隣接し、展示ホールにも隣接するようになります。  

img_3178-001ラリー(白いギア)はオートバイの擁護者であり、愛好家です。

AIMExpoでのカスタムカルチャーの紹介は興味深く聞こえます。 オフロード愛好家でも楽しめるものはありますか?
業界の新たなカスタムカルチャーセグメントは、実際には、ブランドや種類の自転車に関係なく、オートバイをライフスタイルに統合するミレニアル世代と若い世代に関するものです。 カスタムカルチャーはモトクロスについてですか? いいえ。ただし、AIMExpoの参加者がどのような乗り物に参加しても、オートバイの遺伝子を持っている人なら誰でも、この世代が自分たちの生活の中でオートバイをどのように解釈するかという職人技を高く評価することを保証します。 もちろん、カスタムカルチャー機能を超えて、消費者はオフロードを含む市場の隅々からメーカーからの新製品をチェックアウトすることができます。

OEMの参加はAIMExpoで毎年増加しており、私たちは近年いくつかの本当にクールなバイクがショーで発表されたのを見ました。 今年私たちが期待できることについて何か光を当てることができますか?
最初のショーでいくつかの本当にクールなバイクが発表されたのを見てきたので、AIMExpoが作成されました! AIMExpoを最初から開発することに個人的に動機付けられたのは、北米に新製品を発売するためのプラットフォームがないことに常に不満を感じていたため、イタリアまたはドイツでのグローバルな発売からそれを入手する必要があったことです。 修正中です! OEMから最初に聞いたのは、グローバルリビール(ワールドイントロ)と米国リビール(米国で初めて見られた)の組み合わせです。 詳細はまだありませんが、しばらくお待ちください。

KTMの追加は、主要なOEMのXNUMXつとして浮上しているので、本当にエキサイティングです。 イベントへの彼らの追加は、あなたの観点から、そしてAIMExpoでのOEM関与の将来の全体像から何を意味しますか?
KTMがパーティーに参加したことは非常にエキサイティングです。XNUMX月にオーランドにオレンジ色を歓迎します! 何よりも、それらの追加は、すべてのタイプのOEMにとって北米市場の重要性を示しています。 KTMは、従来のオフロード製品を超えて製品の提供を拡大しており、AIMExpoは、KTMがメディアやディーラーにストーリーを伝え、消費者に一度にすべてを紹介できるXNUMXつの場所です。  

OEMが夏に新しいモトクロスとオフロードモデルを導入する現在の構造が、XNUMX月のAIMExpoのタイミングと一致しないことは秘密ではありません。 これがあなたが毎年取り組むことを試みているものであると仮定すると、将来的にAIMExpoでこのセグメントの存在を強化するためのあなたの希望は何ですか?
業界の現実は、レーサーが冬のシーズンに始まるさまざまなシリーズで競争するのに間に合うように新しいオフロードモデルが登場するなど、一年中製品が導入されているということです。 真実は、XNUMX年に完璧な瞬間は決してないということです。そのため、ヨーロッパのショー(EICMAとIntermot)の間の秋の時間枠に自分たちを配置して、北米にタイミングの良いプラットフォームを提供することにしました。 AIMExpoをオフロードセグメントにとってより直接的に魅力的なものにするのは、オフロード/モトタイプのイベントをショーに合わせて調整または作成することであり、今後もそれを検討し続けます。

MXDNリフレクション:マッシモザンザーニの写真ギャラリー

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製品スポットライト: ライドエンジニアリング270MMブレーキローターキット

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[プレスリリース]

アフターマーケットのハンドリングとブレーキングパフォーマンスの業界リーダーであるライドエンジニアリングは、 270mmブレーキローターキット。 より優れたブレーキ力により、ライダーはより多くのスピードを持ち、コーナーごとにパックにブレーキをかけることができます。

この新しい 270mmソリッドウェーブローターライドエンジニアリング専用にGalferによって製造された、は、同様のフローティングディスクよりも低コストで軽量で優れたストッピングパワーを提供します。 この秘密のレシピは、日本から輸入されたステンレス鋼と鉄合金材料の特別なブレンドを使用して、多くのファクトリーレーシングチームに好まれています。 精密に機械加工されたハンガーブラケット、2024アルミニウムは、前輪を引きずることなく正確にフィットすることを保証し、別売りまたはキットとして含まれています。 この固体波ローターの重量は最小1ポンド1オンスです。 私たちとペアリング ビレットフロントブレーキキャリパー 無敵の阻止力のために!

これらのローター(175ドル)、ハンガー(65ドル)、またはコンボキット(235ドル)は、最も人気のあるKTM、ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ、およびハスクバーナモデルで利用できます。 ご不明な点がございましたら、お電話ください +800 またはメールでお問い合わせ [メール保護]

彼らは言った:HRC MXGP GENERAL MANAGER ROGER HARVEY

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「チームフランスとゴーティエ[ポーリン]が1986回連続で国を獲得したことは素晴らしい成果であり、チーム全体と連盟、そしてもちろん私たちの仲間たちに多大なお祝いを申し上げます。ゴーティエに再び素晴らしいバイクを与えてくれたチーム。 非常に緊密な仕上がりだったため、最後までどちらの国がタイトルを獲得するのかが明確になりませんでした。 マッジョーラパークのメンバーもこのイベントで素晴らしい仕事をしました。 ここでXNUMX年に優勝したチーム、David Bailey、Rick Johnson、Johnny O'Maraが再び一緒に、そしてホンダと一緒にいるのを見るのは素晴らしかったです。ホンダCRFに再び乗ることは、私たちのスポーツの歴史への素晴らしい貢献であり、私たち全員が見ることができてとても光栄でした。」

最初のルック:SIDI CROSSFIRE 3 SRS

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