これまでに見たことのないバイク：ハーキュレス・ワンケル502ロータリー

1974のHercules W-2000は、Sachsが調達したWankelのシングルローターロータリーエンジンを使用していました。

フェリックス ヴァンケル (1902 年、ドイツのラール生まれ) は、17 歳のときに驚くべきロータリー エンジンのビジョンを思いつき、5 年後にプロトタイプの作成に取り組み始めました。 彼は 1929 年に彼のエンジンの最初の特許を取得しました。1957 年に NSU と協力して、完全に機能するロータリー エンジンのプロトタイプを作成し、すぐにエンジンのライセンスを取得し始めました。このエンジンには、通常のピストンよりも多くの理論上の利点がありました。エンジン。 この有望なエンジンの最初のオートバイ アプリケーションは、1964 年に最初のロータリー式自動車であるマツダ コスモと NSU スパイダーが導入された直後に登場しました。

ピストンが上下する代わりに、Wankelの三角形のローターが垂直クランクシャフト上で回転しました。 それは別々の吸気、燃焼、排気の空洞を持っていました。

ロータリーエンジンには、ピストンが上下に動くことはありません。 代わりに、丸みを帯びた三角形のローターが、クランクシャフトの中空バレルを通してシャフトの周りを回転します。 燃料と空気がローターの間の空間に送り込まれ、燃焼が急速に膨張すると、ローターの爆発性ガスが急速に膨張し、ローターが回転して発電します。 ローターは、上下に循環するのではなく、部品点数が少なく回転するピストンであると考えてください。 最も有名なロータリーエンジンは1978年から2002年のマツダRX-7でした。

ヘッドは燃焼室を含まず、代わりにローターを密閉します。 エンジン上部のプレートは上部クランクシャフトベアリンにアクセスしますg.

ヴァンケル エンジンの最初の二輪量産は、2000 年の「ハーキュリーズ」W-1974 で、以前はスノーモービルで使用されていた単一ローターの 294 cc 空冷エンジンを搭載していました。 試作機は BMW R26 ギアボックスとシャフト ドライブを使用していましたが、生産された W-2000 は 5 速ギアボックスとチェーン ファイナル ドライブを使用していました。 1974 年から 1976 年までのスズキ RE-5 ウォーター バッファローもヴァンケル エンジンを使用していました (ただし、設計は何年にもわたって変更され、フェリックス ヴァンケルへの忠誠はほとん​​どありませんでした)。

1976年のHercules 502 GSも、非常に限られた数のペントンモデルとして提供されました。

ヘラクレスは、ヴァンケルモーターを使用した最初の量産バイクでした。 最初のモデルは、ガソリンに1800ストロークミックスを使用してエンジンを潤滑し、後にオイルインジェクターにアップグレードされました。 1974年から1976年の間に、約1977個がHerculesとDKWの両方のバッジで販売されました。XNUMX年に、すべての製造工具がノートンに販売されました。

排気ポートは、ローターチャンバーの右側XNUMX分のXNUMXにあります。 パイプは上に行き、バイクの左側に出ます。

ヘラクレスは、ISDTと米国の輸入業者であるペントンモーターズのために、いくつかのオフロードバンケルエンジンモトクロッサーを構築しました。 これらのいくつかは米国に現れましたが、非常にまれです。 クランクシャフトはほぼ垂直に取り付けられ、おそらくホイールベースが短くなり、冷却効果が向上したと考えられます。エンジンは従来のXNUMXストロークのように見えるかもしれませんが、よく見ると、それがヴァンケルであることがわかります。

ヴァンケルを搭載したダートバイクは 1800 台しか製造されませんでした。 消費者は、奇妙なエンジンと高い値札に不安を感じていました。 1975 年頃に米国の販売代理店 Penton Motors を通じて販売された、希少な限定生産の Hercules Vankel MX バイク。

 

写真：ポール・ドルレアン、ポール・ローチ