これまでに見たことのないバイク:ハーキュレス・ワンケル502ロータリー

1974のHercules W-2000は、Sachsが調達したWankelのシングルローターロータリーエンジンを使用していました。

フェリックス・ヴァンケル(1902年ドイツのラール生まれ)は、17歳のときに彼の注目に値するロータリーエンジンのビジョンを持ち、5年後にプロトタイプの開発を開始しました。 彼は1929年にエンジンの最初の特許を取得しました。NSUと協力して完全に機能するロータリーエンジンのプロトタイプを手にしたのは1957年で、すぐにエンジンのライセンスを取得しました。これは通常のピストンに比べて多くの理論上の利点があります。モーター。 この有望なエンジンの最初のオートバイアプリケーションは、最初の回転動力自動車であるマツダコスモとNSUスパイダーが1964年に導入された直後に登場しました。

ピストンが上下する代わりに、Wankelの三角形のローターが垂直クランクシャフト上で回転しました。 それは別々の吸気、燃焼、排気の空洞を持っていました。

ロータリーエンジンには、ピストンが上下に動くことはありません。 代わりに、丸みを帯びた三角形のローターが、クランクシャフトの中空バレルを通してシャフトの周りを回転します。 燃料と空気がローターの間の空間に送り込まれ、燃焼が急速に膨張すると、ローターの爆発性ガスが急速に膨張し、ローターが回転して発電します。 ローターは、上下に循環するのではなく、部品点数が少なく回転するピストンであると考えてください。 最も有名なロータリーエンジンは1978年から2002年のマツダRX-7でした。

ヘッドは燃焼室を含まず、代わりにローターを密閉します。 エンジン上部のプレートは上部クランクシャフトベアリンにアクセスしますg.

ヴァンケルエンジンの最初の二輪大量生産は、2000年の「ヘラクレス」W-1974で、これまでスノーモービルで使用されていたシングルローター付きの294cc空冷式エンジンを搭載していました。 プロトタイプマシンはBMW R26ギアボックスとシャフトドライブを使用しましたが、量産W-2000は5速ギアボックスとチェーンファイナルドライブを使用しました。

1974年から1976年のスズキRE-5ウォーターバッファローもワンケルエンジンを使用していました(ただし、設計は長年にわたって変更され、フェリックスヴァンケルに忠誠を誓うものはほとんどありませんでした)。

1976年のHercules 502 GSも、非常に限られた数のペントンモデルとして提供されました。

ヘラクレスは、ヴァンケルモーターを使用した最初の量産バイクでした。 最初のモデルは、ガソリンに1800ストロークミックスを使用してエンジンを潤滑し、後にオイルインジェクターにアップグレードされました。 1974年から1976年の間に、約1977個がHerculesとDKWの両方のバッジで販売されました。XNUMX年に、すべての製造工具がノートンに販売されました。

排気ポートは、ローターチャンバーの右側XNUMX分のXNUMXにあります。 パイプは上に行き、バイクの左側に出ます。

ヘラクレスは、ISDTと米国の輸入業者であるペントンモーターズのために、いくつかのオフロードバンケルエンジンモトクロッサーを構築しました。 これらのいくつかは米国に現れましたが、非常にまれです。 クランクシャフトはほぼ垂直に取り付けられ、おそらくホイールベースが短くなり、冷却効果が向上したと考えられます。エンジンは従来のXNUMXストロークのように見えるかもしれませんが、よく見ると、それがヴァンケルであることがわかります。

ヴァンケルを動力源とするダートバイクは1800のみ製造されました。 消費者は奇妙なエンジンと高い値札に不満でした。

1975年頃に米国のディストリビューターPenton Motorsを通じて販売された、珍しい限定生産のHercules Wankel MXバイク。

 

写真:ポール・ドルレアン、ポール・ローチ

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