ベアボーン:チタンショックスプリングVS. スティール・バイ・ボーンズ・ベーコン

骨は今年初めにライアン・ビロポトのプロジェクトKX250 XNUMXストローク・サスペンションを分析しています。

チタン製のショックスプリングとフォークスプリングは、しばらく前から存在しています。 過去には、チタン製ショックスプリングは通常、ワークスバイクでのみ使用されていました。 そのような高価なショックスプリングを持つことの魅力は何ですか? 重量。 チタン製ショックスプリングは、数年前にバイクに搭載されていた市販のスチール製スプリングよりもはるかに軽量です。 ファクトリーバイクには、エキゾチックな軽量コンポーネント、CNÇ加工部品、チタンボルト、カーボンファイバーマフラー、チタンショックスプリングが常に装備されています。 レースバイクを可能な限り軽量化するための果てしない努力の中で、チタン製ショックスプリングはその方向への大きな一歩です。 すべてのチタン製のナットとボルト、およびその他の軽量部品は、自転車で節約できるグラムまたはオンスに達する可能性がありますが、チタン製のショックスプリングはXNUMX〜XNUMXポンド節約できます。

メーカーはまた、コストを上げることなく、バイクから最高のパフォーマンスを引き出そうとすることに苦労しています。 ヤマハは、重量の大きなチャンクを節約するために、チタン製ショックスプリングを数年間その生産用バイクに取り付けました。

私たちのプロサーキットのレースバイクは、XNUMXストロークの時代からチタンショックスプリングを搭載しています。 私たちは他のほとんどの工場チームと同様に、軽量化のメリットを享受しました。 しかし、私たちにとって、これらのスプリングをレースバイクに搭載するのには、さらに大きな理由、つまりパフォーマンスがありました。 彼らは鋼鉄製のばねよりもはるかに優れていたため、チタン製のショックスプリングを取り付けていることをライダーが知らなかった場合は、リンケージやショックの設定を変更したと考えられます。 Grant Langstonが初めてチームに出場したとき、以前の悪い経験のため、チタンショックスプリングは嫌いでした。 それで、彼が自転車からショックを受けたときにダンピング設定を変更していると彼が思っていた間、私たちは実際にTiスプリングをつけていました。 彼が再び自転車を取り出したとき、彼は自転車の後部がより穏やかで、より多くの牽引力があり、障害物をジャンプするための努力がより少ないと思った。 また、チタンスプリングでは、鋼からチタンに移行する際の標準的な手順である、より軽いレートに移行しました。 通常、ライダーごとに正しいスプリングレートが見つかると、チタンスプリングを使用したパフォーマンスの向上について、同じ意見が寄せられました。

私たちは後でグラントに私たちがしたことを話しました、そして短い期間の不信の後、彼は本当にチタンスプリングが好きだと決めました。

チタンショックスプリングが鋼よりも優れている理由は、エンジニアが意見を異にしていることですが、それはスプリングの質量に関係しています。 エンジニアリング以外の用語では、ばねが圧縮されてから戻るときに、移動して方向を変更するための重量(質量)は基本的に少なくなります。 ショックのシャフト速度が高くなり、シャフトとスプリングがより速く方向を変える必要があるので、質量が少ないことは明らかにパフォーマンス上の利点となります。

チタンショックスプリングは必需品のようです。 そんなに早くない。 新しいスチール製ショックスプリングが、プロダクションバイクだけでなく、ファクトリーレースバイクにも採用されました。 高張力鋼(HSS)ショックスプリングは、コイルの直径が薄くなり、全長が短くなっているため、軽量になりました。 HSS素材は、プロダクションバイクに装着するのに十分な耐久性があることが証明されています。 コストはチタンよりも安く、パフォーマンスは優れているとは言えないにしても、同じくらい良いようです。 チタンスプリングは、重量に若干の利点がありますが、コストの違いがそれを補います。

昔、一部の工場チームは、コイルの数が少ないスチール製ショックスプリングを使用していました。 これは彼らを軽くしましたが、耐久性は恐ろしいものでした、そして彼らは数回のレースの後に袋詰めするでしょう。 テクノロジーにより、軽量で手頃な価格、耐久性のあるスチール製ショックスプリングが導入されました。

ジム“ボーンズ”ベーコンは、ジェレミーマグラス、リッキーカーマイケル、ライアンヴィロポト、アダムシアンシアルーロなど、モトクロスの最大の名前のサスペンションを調整しました。 停止に関する質問がある場合は、 [メール保護]

 

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