ホイールについて知っておくべきXNUMXのこと

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(1)リム。 スポークが適切に締められているかどうかは関係ありません、リムは曲がります。 高品質のリムに代わるものはありません。 優れたリムと優れたリムの違いは、平坦なスポットのようなわずかなものでも、壊れたリムのようなものでもかまいません。 低品質のリムは、通常、溶接時に失敗します。

(2)ハブ。 株式ハブとアフターマーケット—誰がケーキを取るのか? スポーツのトップレベルでは、プロレーサーの大多数がワークビレットまたはアフターマーケットハブのいずれかを使用しており、その多くはビレットです。 ビレットハブは強力で信頼性がありますが、よく作られたキャストハブよりも重い傾向があります。 鋳造により、設計者は、金属の固い塊から設計を削ることなく、適切な寸法を選択できます。 余談ですが、工場の外観に似せるためにストックハブを「下げる」(ハブから材料を削る)質問がよく出てきます。 これはお勧めしません。

(3)ベアリングとシール。 ベアリングは、レースパフォーマンスの見落とされがちな側面です。 摩耗した、摩耗した、または焼き付いたベアリングは、ホイールスピンを減らし、速度を上げて抗力とぐらつきを増やします。 ホイールベアリングの定期的な交換(少なくとも年にXNUMX回)は、配当金を支払う安価なサービスです。

(4)停止。 サスペンションの設定方法は、ホイールの寿命に影響を与える可能性があります。 ストックホイールは、厳しい基準に基づいて製造されています。つまり、ケーシングジャンプ、フラットランディング、またはダウンした自転車への耕作は、アルミニウムリム、スチールスポーク、およびキャストハブの制限を超える可能性があるということです。 サスペンションを適切に設定すると、ホイールの寿命を延ばすことができます。

(5)リムロック。 使用するリムロックの数をよく尋ねられます。 リムロックは、タイヤがリムで回転するのを防ぎます。 前輪にはリムロックが450つだけ必要です。 後輪の場合、その数は馬力、乗車条件、空気圧の選択によって異なります。 大排気量バイク(XNUMXcc以上)では、ホイールスピンとトルクの量により、XNUMXリムロックが必要になる場合があります。 XNUMXつのリムロックのもうXNUMXつの理由は、空気圧が低いことです。 リムに穴がXNUMXつしかない場合は、XNUMXつ目の穴を開けることができます。 ただし、この手順については、Dubyaなどの優れたホイールサービス会社に問い合わせることをお勧めします。

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(6)スポークとニップル。 通常、OEMスポークとニップルは高品質です。 しかし、KTMとハスクバーナは今年、フロントスポークに問題がありました。 スポークの交換は、ホイールあたり50ドルから200ドルの範囲で実行できます。 他の部分と同様に、スポークは摩耗します。 それらは時間の経過とともに伸び、衝突を起こし、締め付けの不足または締めすぎに悩まされます。 すべてのレースの前など、定期的にスポークをチェックしないと、ホイール自体の構造的完全性が危険にさらされます。 スポークを強く締めすぎると、壊れるのに十分なストレスをかけることができます。 同じことがスポーク乳首にも当てはまります。 理由を超えて伸びたスポークを締め付けようとすることで、ライダーがスポークニップルを丸めるのを見てきました。 スポークニップルが非常に緩んでいて、リムに隠れてしまったライダーを見たことがあります。 ホイールを分解するためにスポークを止めるしか方法がないので、スポークに差し込まれているスポークニップルを見てきました。

(7)メンテナンスが多すぎる。 スポークはギターの弦と考えてください。 弦をしっかりと張ると、弦を弾いて完璧な曲を演奏できます。 ギターの緩い弦は誤った音を出します。 多くのライダーは、スポークをチェックすることは彼らを引き締めることを意味すると考えています。 違います。 それらをチェックすることは、チューニングの状態を評価することを意味します。 スポークが壊れてホイールが壊れる最大の原因は、乗るたびにスポークを少しずつ回すライダーです。 これを行うと、すべてのスポークがFシャープに調整され、スポークのネジ付き端がニップルから内管に突き刺さるリスクが高まります。

(8)トルクレンチ。 これは、すべてのライダーが投資するXNUMXつのツールです。スポークトルクレンチは、スポークが適切に整備され、正しいトルクに設定されていることを確認するための最良の方法です。 純正ホイールについては、これらのトルク仕様のオーナーズマニュアルを参照してください。

(9)保存します。 アフターマーケットビレットハブを実行することを選択した場合、注意すべきことがいくつかあります。 これらのハブは通常ビレット合金から作られ、その後陽極酸化されます。 リアハブは、リアブレーキから放出される熱で非常に熱くなることがあります。 乗車後に自転車を掃除するときは、すべてが冷めるまで水だけを使用するのが最善です。 クリーナーに含まれる化学物質は、ハブが熱くなっていると、ハブを汚したり、縞を描いたりします。 チェーンルーブのようなものがハブが高温になるとハブに付着するため、ストックハブは通常、特にリアに関係なく汚れます。 また、自転車を洗うときは、ホイールベアリングの領域に直接スプレーしないでください。 深いクリーニングをするには、ホイールをバイクから外し、圧縮空気を使用してベアリングの領域の湿気を取り除きます。

(10)工場ハブ。 工場チームは、シーズンごとにライダーごとに最大10セットのハブを使用できます。 使用した時間数とハブの使用条件によっては、翌年に使用済みのハブをライダーの練習用自転車に移す場合があります。 ほとんどのチームは、安全のために季節ごとに新しいハブを使用しています。

 

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