MXA レトロテスト: 1990 年の MIKE KIEDROWSKI ファクトリー ホンダ CR125 に乗っています。

愛した過去のバイクや忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これがマイク・キエドロスキーの1990年のファクトリーホンダCR125のテストです。

生産ルールはプロのレースのコストを下げるために何もしなかったと主張する業界関係者がいます。 彼らは、それがお金が使われた場所の優先順位を変えただけだと主張している。 チームが50,000ドルのワンオフバイクを持っていたとき、彼らはより少ないお金で彼らに素晴らしいライダーを保証することができるプラムを持っていました。 結局のところ、ワークスバイクはたくさんの財布とボーナスのお金の価値があるだろうから、それを手に入れるためにもっと少ないサインをしてみませんか? 生産ルールが通過し、バイクがショールームストックバイクに基づく必要があったとき、ライダーの給与は大幅に上昇しました。 彼らは、スタートラインのすべてのライダーが同等の装備を使用する場合、優れたライダーは優れたライダーよりも多くのお金の価値があることに気づきました。 チームを守備するコストは、ルール作成者が望んでいた方向に変化しませんでした。

私たちは復活したモトの歴史の一部を思い出します。 マイク・キエドロスキーの1990 FACTORY HONDACR125のテストです。

コスト要因をさらに悪化させたのは、偉大なライダーが勝利を保証するものではなかったという現実でした。 彼はまだ素晴らしいバイクを必要としていました。 プロダクションバイクは最初は安いかもしれませんが、事後にワークバイクに変えようとすると、クウェートでの休暇のコストに匹敵し始めます。

ホンダは最高のワークスバイクを持っていました。 ホンダは最大のレース予算を持っています。 ホンダはAMA大会で最高の勝敗記録を持っています。 ホンダがプロダクションバイクのように作品を作るのに最も多くのお金を費やしていると推定するのは論理的です。 

世界 MXA 難破船の乗組員は、1990年のホンダの工場がどれほど優れているかを知りたがっていました。  

HRC エキゾースト パイプは、Mike Kiedrowski が好むミッドレンジのみのパワーバンドを生成します。 右側のラジエーター シュラウドはパイプを収めるために切り取られていますが、短くて幅の広いアルミ製ラジエーターも隠れています。

どのようにして私たちはXNUMXつで私たちの手を得ることができますか?

チームホンダに1989ナショナルチャンピオンのマイクキエドロスキーの125年の作品ホンダCR1990を渡してもらうにはどうすればよいでしょうか。 私たちは夜遅くまで計画した。 まず、プロサーキットでミッチペイトンに電話しました。 プロサーキットは125年にホンダ125の工場を運営する契約を結んでいます。誰かが私たちにホンダの作品を手に入れることができれば、それは彼らの責任者でなければなりません。 私たちはミッチに工場で彼の影響力を利用していくつかのドアを開けるように頼みました。 次に、ロジャー・デコスタに電話しました。 ロジャーはホンダの世界的なモトクロス活動を担当しており、本社まで私たちの要求を手渡す力を持っていました。 途中で、DamonBradshawのYamahaとAlexPuzarのSuzukiにすでに乗ったことがあると言いました。 ホンダは私たちがそれらを除外することを望んでいないと確信していました。

一週間後、ロジャーは呼びました。 「MXAはマイクの自転車に乗ることができます。 私たちは、より多くのインプットと広報を得るのは良いことだと思います。 トラックに名前を付けると、ボックスバンとメカニックがあります。」

約XNUMX週間後、ロジャーは電話をかけました。 「「MXA マイクの自転車に乗ることができます。 より多くの意見や宣伝を得るのは良いことだと思います。 トラックに名前を付けると、ボックスバンと整備士がそこにいます。」

彼らがやった。 1991日後、マイク・キエドロスキーの工場であるホンダのメカニック、ロン・ウッドがペリス・レースウェイのゲートを通り抜けました。 彼の指示は、私たちが知りたいことを何でも教えてくれ、好きなだけバイクを走らせ続け、私たちが自分の株である125CRXNUMXをダイヤルするのを手伝うことでした。 ザ・ MXA テストクルーはホンダのファクトリー、特にナンバーワンのプレートが付いたホンダに乗りたがっていました。 

ショーワはホンダに、ストッカーよりも約 2 ポンド軽量で、XNUMX 倍動作するマグネシウム フォークを提供しました。 マグネシウム製ホイールとアルミ製スポークニップルを採用することで、バネ下重量を軽減し、サスペンションのレスポンスを向上させました。

それはすべてについて何ですか?

マイク・キエドロスキーのファクトリーCR125に足を踏み入れる前に、自転車を前から後ろに見学することにしました。 

タイヤ: マイクのゴムの主な選択は、K490リアを備えたダンロップK695フロントタイヤです。 サンドトラックの場合、彼はダンロップ752または701(テストタイヤ)に切り替えます。 

ホイール: リムはマグネシウムハブにひもで締められたDIDです。 マグハブは、アルミスポークニップルと一緒に使用すると、ホイールあたり3ポンド節約できます。 チタン製の車軸を見つけることを期待していましたが、ホンダの工場では、アルミニウム製の車軸ナットとチェーンアジャスターを備えたスチール製の車軸を使用していました。 

ブレーキ: 在庫のある工場出荷時のCR125ブレーキについては何もありません。 マスターシリンダーは日清ワークスユニットです。 編組鋼のブレーキラインは、キャリパーとブレーキパッドの特別なセットにつながります。 ローターの直径はストックと同じですが、特別に研磨された高品質の鋼で作られています。 

フロントブレーキレバーはストックユニットよりも短く、ライダーのグリップを向上させるために自転車のハンドルバーテープで包まれています。 マイクは、レバーをたくさん弾いてフロントブレーキを設定するのが好きです。 チームホンダはXNUMXつの異なる長さのリアブレーキペダルの選択肢があります。 Kiedrowskiは中程度の長さのペダルを使用しています。 

フォーク: フォークは45mmマグネシウム昭和ワークスフォークです。 フォークのボルトとハードウェアのほとんどはチタンです。 上部のトリプルクランプもマグネシウムで鋳造されていますが、下部のトリプルクランプはアルミニウムです。 

ライダーは、上部クランプのカラーを切り替えることで、フォークに必要なオフセットの量を選択できます。 

ホンダは、ガス タンクが満タンになったときにベーパー ロックの可能性を完全に排除するために、空のチャンバー (多孔質フォームで満たされた) を備えた、自由に流れる特殊なガス キャップを構築しました。 タンクが完全に満杯になった場合にのみ、問題が表面化します。

ショック: 驚いたことに、マイク・キエドロスキーのショックは、純正の昭和ボディを使用していますが、内部は完全に再バルブ化されています。 リアスプリングは、少しの重量を節約し、塗装が剥がれないようにする以外の理由で塗装されていませんでした。 ピギーバックショックは、機械加工されたビレットショックリンケージに取り付けられます。 リンケージは、チタン製ピボットボルトで標準のCR125スイングアームに接続します。 リンケージ自体にはスチールボルトが使用されていますが、機械加工されたリンクアームに合うように製造された特殊なボルトです。 

キャブレター: ウルトラトリックのマグネシウムキャブレターを見つけることを期待していましたが、ストックの36mm京浜が雑用をしました。 炭水化物への唯一の目に見える変更は、高速での燃料不足を減らすために拡大されたフロートボウルでした。 メインジェットは162でした。 

ロンウッドはエアボックスに大きな穴を開け、大きな汚れがツインエアフィルターに当たらないようにスクリーンで覆っていました。 

エンジン: チームホンダは、彼らが全国選手権で優勝する力を作るためにどのようなトリックを使用しているかを発見するために私たちがシリンダーの内部を見るのを望んでいませんでした。 幸いなことに、125 Nationalsでベルトバックルカメラを何度も使用して、内部の寸法をかなりよく理解しています。 ポーティングバルブとHPPバルブは完全に結合されています。 移植仕様は日本のHRCから直接提供されており、Kiedrowskiの移植はチームメイトのJean-MichelBayleのものとは異なります。 ロンウッドはバイクがストックの内部構造を使用することを主張しましたが、ロッドは特別に作られた部品であることを私たちは知っています。 リードブロックはHRC(リードペタルはストック)で、パワーバルブ機構にはターンバックル式のアジャスターが付いており、選択した場所でバルブを開閉することができます(HPPで何かが違うというプレゼント)バルブ機構は砂型鋳造HRCパワーバルブカバーです)。 最大の慣性を提供するために、クランクの半分もバランスが取れており、重みが付けられている可能性があります。

クラッチはHRCバスケットと特殊ファイバープレートを使用しています。 

パイプは、ミッドレンジパワーに対するキードロフスキーの関心に合うように設計された、刻印された日本製のHRCユニットです。 

ロジャーは私たちに言った MIKE KIEDROWSKI のバイクは MIKE のために特別にセットアップされたもので、JEAN-MICHEL BAYLE が使用したのと同じパワーバンドではありませんでした。 

その他: チタンボルトは、モーターマウントボルトを含め、いたるところにあります。 フットペグは鋳造合金であり、もちろん、ストックよりも幅が広くなっています。 AFAMはスプロケットを提供し(Kiedrowskiはほとんどの場合ストック13-52ではなく13-51を実行します)、チェーンはDIDです。 Daecoが燃料を供給し、HondalineはTeamHondaの化学薬品サプライヤーです。 ウッドはNGKB8EVプラグを実行します。 ハンドルバーは、上部がかみそりの刃で削られたホンダのストックグリップを備えたレンサル722です。 

マイクは純正のホンダサドルを使用していますが、シートフォームをしっかりと保つためにXNUMXレースごとに新しいサドルを取り付けています。

すぐに使える検査重量は198ポンドです。 

乗ってみよう 

ロジャーは、マイク・キエドロスキーのバイクはマイクのために特別にセットアップされたものであり、ジャン・ミシェル・ベイルが使用したのと同じパワーバンドではなかったと語っていました。 違いは、ベイルが強烈なミッドレンジと大量のトップエンドが好きだったのに対し、マイクはエンジンを低くして回転させたくないということでした。 誠意をこめて、ロジャーはマイクのエンジンについて私たちがどう思ったかを知ることに興味があると言った。 

完全に正直に言うと、あなたとロジャーにとって、私たちはマイクのパワーバンドの選択に完全に畏敬の念を抱いていませんでした。 Kiedrowskiの工場CR125が競争力のある馬力を生み出したことは間違いありません。 結局のところ、ゲインズビル、ビンガムトン、スティールシティ、バッドクリーク125ナショナルズで優勝しました。 すべてのテストライダーがデッドセンターパワーについてコメントしましたが、ホンダのエンジンよりもマイクキエドロスキーに感銘を受けました。 ロン・ウッドは、マイクが望むようにエンジンを動かすために一生懸命働いていたので、マイクが私たちよりもうまく機能させることができると想定する必要があります。 

ロジャーがマイクのバイクについてどう思うかを尋ねたとき、私たちはサスペンションがどれほど素晴らしかったかについて口論しました(信じられないほど良かったです)。 ロジャーに、ストックバイクよりもハンドリングがどれだけ速いかを伝えました。 コーナーを曲がりたかったので、ストッカーの半分のヘッドシェイクに悩まされることはありませんでした。 私たちは彼の努力に感謝し、主題を変えようとしました。 

「エンジンはどうですか?」 ロジャーを追いかけた。 「ナショナルチャンピオンのバイクについて誰が文句を言うのですか?」 私たちは尋ねた後、文句を言い始めました。 「パワーは明らかにミッドレンジですが、下部は柔らかく、上部はサインオフしました。 あなたがターンから出てスロットルを完璧に釘付けにしたとき、バイクは驚くほど速かった。 ねぐらになりましたが、少しボブしたり、右手首に少し遅れがあったりすると、動かなくなりました。 それは私たちにとって不思議なパワーバンドでした。 絶対にリッピングしてから数ターンむち打ちをして、まるでスポードのように感じます。」

「速かった?」 Rogは尋ねました。

「確かにそうだったが、乗るのは簡単ではなかった」と私たちは答えた。 「それは早くサインオフしたので、私たちは多くのシフトをしなければなりませんでした。 在庫のCR125でさえ、月に回転する能力で有名です。 マイクのバイクではありません! 落ち着きのないボトム、トップの欠如、そしてミッドレンジのパワーの変化により、Kiedrowskiのバイクは速く走るのが難しくなりました。 速く進むほどうまく機能しましたが、パワーバンドをオーバーレブしたり、シフトが早すぎてミッドレンジのシフトを見逃したりするのは簡単でした。」

「ミッドレンジをシフトするとはどういう意味ですか?」 ロジャーに防御的に質問した。 パワーバンドを選ぶとホンダの気持ちを傷つけることはわかっていたが、ロジャーは尋ねていた。

「1000度同じ場所にあったことは一度もない」と私たちは答えた。 「ミッドレンジが早くフックアップし、次のコーナーはXNUMXrpm後までつかまないことがありました。 負荷と速度に敏感であるように見えました。 あなたがそれを完璧にしたとき、あなたは飛ぶことができました、しかし私たちはいつも完璧ではありませんでした。 私たちは、ホンダのファクトリーがミッドレンジで超強打し、ロッドが伸びるまでクモの巣を吹き飛ばすことを本当に期待していました。 パワーバンドの短さは奇妙に思えました。」

「あなたはJean-Michelの125を気に入るはずです。それはミッドレンジ以上のバイクです。 マイクはミッドレンジのみのエンジンを好むので、それは彼のためだけに作られました」とロジャーは説明しました。 

それは何を意味するのですか?

それは、マイク・キエドロスキーが、乗り方だけでなく、バ​​イクをどのように走らせたいかを知っている、並外れた才能のあるライダーであることを意味します。 幸いなことに、ファクトリーバイク、およびそれを作るために費やされる立方ドルは、ライダーに自分の好みに合わせてマシンを微調整する自由を与えます。 リアブレーキペダルの選択のような小さなものであろうと、調整可能なトリプルクランプのような高価なコンポーネントであろうと、工場での努力は素晴らしいものです。 優れたサスペンション、ダイヤルイン処理、およびパーソナライズされたパワーバンド。

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