マイク・アレッシを325万ドルのリチャーにしたESRYZ30,000ストロークに乗る
ジョシュ・モシマン
かつてはレーサー、常にレーサー。 それは私たちの血の中にあります。 32歳のときでさえ、マイク・アレッシはまだ自転車を作り、父親のトニーとレースに行くのを楽しんでいます。 しかし、マイクのレーススケジュールは彼のレースキャリアの前の27年とは異なります。 マイクはAMAスーパークロスとモトクロスをフルタイムで行う代わりに、パートタイムのレーサーに移行しました。 彼はレースしたいイベントを選んで選びます。
2019年にカナダ国民のレースに時間を費やし、Smartop Bullfrog Hondaチーム（彼のお父さんが管理している）に参加した後、マイクは大口径のヤマハYZ250ストロークを工場の2019ストロークと競うというクレイジーなアイデアを思いつきました。 XNUMXモンスターエナジーカップスーパークロスで。 エディサンダースレーシング（ESR）と 大口径のYZ325エンジンキットであるマイクは、チャドリードと他の数人のトップライダーをホールショットするのに十分なパワーを持っていて、LCQを通じてモンスターカップのメインイベントに移籍しました。 そうすることで、彼は現代の450ストローク時代にスーパークロススタイル325メインイベントの資格を得た最初のXNUMXストロークライダーになりました。 モンスターカップの後、アレッシのESR YZXNUMXは隅に押し込まれ、マイクがそれをほこりを払う前にほぼXNUMX年間そこに座って、スーパークロスサスペンションを屋外設定に交換し、 MXA テストする乗組員を破壊します。
マイクは彼のバイクについて私たちの意見を聞くことに興奮していましたが、私たちのテストは彼の喫煙者を片付ける唯一の理由ではありませんでした。
マイクは彼のバイクについて私たちの意見を聞くことに興奮していましたが、私たちのテストが彼の喫煙者を片付ける唯一の理由ではありませんでした。 マイクは2020年のワイセコ世界2016ストロークモトクロス選手権のためにそれをグレンヘレンに持っていく準備をしていました。 マイクはこのイベントに数回参加し、2019年に優勝しました。250年に、彼はビルドアップされたホンダCR20,000に現れましたが、後輪が壊れていたため、最初のモトを終えることができませんでした。 今回、マイクはすでにスーパークロスで最高のものに対して試され、テストされたXNUMXストロークに乗っていました。 ああ、ESRがその大口径キットを使用している間に世界XNUMXストローク選手権に勝った人に$ XNUMXのボーナスを提供していると言いましたか？
ビッグレースの250週間前にグレンヘレンでマイクに会いましたが、彼のバイクに飛び乗る前に、マイクアレッシはそれが私たちにとって素晴らしくて暖かいことを確認しました。 シリンダーにスチールライナーを使用したエディサンダースレーシングのビッグボアキットを使用して、トラックに着く前にXNUMXつの金属が互いに暖まるまで、さらに忍耐強くなるように指示されました。 大口径のXNUMXストロークウォームアップを聞くと、ピット内のすべての頭が向きを変え、ノスタルジックな音がどこから来ているのかを確認しました。 XNUMXストロークからのビブラートは、みんなの注目を集めるのに十分なほど刺激的で、独特のグレーと黄色のリスタイルされたYZXNUMXボディワークの大きなESRパイプの独特の外観は、目を釘付けにしました。
みんながよだれを垂らし、エンジンが暴れる準備ができた後、私たちは汚れました。 XNUMX、XNUMX周以内に、 MXA テストライダーは、マイクのYZ325にいくつかの奇妙な特徴があることに気づきました。 彼のMikaMetalsハンドルバーは、ストックよりも細いようにカットされました。 彼のレバーは高く（ハンドルバーより上）、彼のリアブレーキペダルは非常に高いので、何か問題があると思いました。 レバーやハンドルバーはかなり簡単に慣れることができましたが、リアブレーキは大変でした。
ワイルドなリアブレーキの位置について尋ねると、マイクはサスペンションのチュートリアルを教えてくれ、リアブレーキがかかっているときはショックが動きたくないと説明しましたが、ホイールが妨げられずに自由に回転できるときはうまく機能します。 「それは素晴らしいです、マイク、しかしなぜあなたのペダルはとても高いのですか？」 もう一度聞いた。
YZ325は高速で応答性に優れていましたが、ありがたいことに、腕をソケットから引き抜くような方法でコーナーから爆発することはありませんでした。 それはRPMの範囲全体で底と滑らかさでスナッピーでした。
「私がそれを使わないようにするために！」 マイクは答えた。 「リアブレーキをできるだけ少なくして乗りたいのですが、実際にブーツをペダルの下に掛けて足を固定することもあります。 私のリアブレーキは基本的に緊急時に備えてあります。」
この戦術は、エンジンブレーキがかかるXNUMXストロークでは理解できますが、フリーホイールのXNUMXストロークでは少し大ざっぱに見えました。 私たちのテストライダーは、その日のリアブレーキを減らして乗るために最善を尽くしました。 そして、以前に試したことがあるので、このテクニックがうまくいくことはすでにわかっていましたが、リアブレーキを使用するときは、ブレーキがコーナーに滑り込まずに適度な圧力をかけることが課題でした。
コース上では、エディサンダースレーシングYZ325エンジンが手足を狂ったように振動させましたが、パワーは強くスムーズで、決してサインオフされませんでした。 XPRのChadBraunは、以前はMike Alessiと協力しており、現在はMikeのお父さんであるTonyと協力して、MotoConceptsHondaチームのECUマップ設定とエンジンの構築を行っています。 マイクはXPRに、大口径のパワーをより長く引くことができるYZ325ストローク用の特別なマップを提供するように依頼しました。 この地図で、 MXA テストライダーはコース上で自信を持っていました。 YZ325は高速で応答性に優れていましたが、ありがたいことに、腕をソケットから引き抜くような方法でコーナーから爆発することはありませんでした。 それは底がきびきびしていて、rpm範囲を通して滑らかでした。
ESRビッグボアキットには650つの異なるバージョンがあります。 標準の325ドルのYZ799ビッグボアキットがあり、次に325ドルのYZ250「CEO」ビッグボアキットがあります。 ESRのセットアップは完全なYZ250トップエンドの再構築よりも安価であるだけでなく、トップエンドの再構築を行うのと同じくらい簡単にボルトで固定でき、ESRシリンダー（社内で製造）を含む必要なものがすべて付属しています、ヘッド、ピストン（リングとクリップ付き）、ESRのカスタムパワーバルブ、ベースガスケット、リードガスケット、ヘッドOリングセット、ナットとワッシャー。 マイク・アレッシは、2018年のヤマハ大口径でストックYZ650ジェットを使用してストックキャブレターを実行することさえできました。 799ドル（標準）とXNUMXドルのCEOキットの唯一の違いは、CEOキットがよりレース固有であり、ディッシュピストンを使用してエンジンに広いパワーバンドを与えることです。
ESR YZ325エンジンは元の形で大きな打撃を受けており、ESRのパイプ（369ドルで別売り）を使用すると、さまざまな排気ポートインサートでより多くのボトムエンドまたはトップエンドのパワーを得るようにパワーを微調整できます。パイプと排気ポートの間に取り付けます。 マイクは、標準のパイプインサート、XPRマッピング、DEPサイレンサー、VForce3リードバルブ、Rekluseトルクドライブクラッチ（より硬い赤いクラッチスプリング付き）、ストックYZ250フライホイール、および超高さの15×50ギア比（13 /に相当）を使用しました。 43）パワーカーブを、グレンヘレンで20回のXNUMX分プラスXNUMX周のモトに乗るのに十分な自信を持って調整する。
ESRは、従来のリンケージやガバナの設計ではなく、排気圧によって調整される独自のカスタムパワーバルブを設計することで、YZ325ビッグボアキットの価格を抑えることができました。 この設計により、Eddie Sanders Racingはシリンダーをボーリングするときに大きくすることができ、それを補うために標準のヤマハYPVSパワーバルブ部品をすべて製造することを心配する必要はありません。
ビッグボアエンジンは、グレンヘレンでの超ロングスタートと急な上り坂に最適です（そして、世界のXNUMXストロークプロクラスには、ライダーが実行できる排気量に関する規則はありません）。
大口径エンジンは、グレンヘレンでの超ロングスタートと急な上り坂に最適であり、ワールド325ストロークプロクラスには、ライダーが実行できる排気量に関する規則がありません。 高速エンジンは、ライダーが山に戻るときにバイクを保持できるようにするために、サスペンションなしではあまり価値がありません。 セントヘレンは、無数の高速でスイープする砂の角を通り抜けます。 マイク・アレッシはレーステックと長年の関係があり、ヤマハYZ250モンスターカップ/ワールドXNUMXストロークチャンピオンシップバイクのために、彼はレーステックにストックYZXNUMXショックとヤマハ用の非常に珍しい昭和Aキットフォークを手渡しました。 マイクは名前のない個人からフォークを購入し、コンポーネントをレーステックに渡して、パーソナライズされた設定にできるようにしました。 トラックでは、サスペンションは夢のように機能しました MXA テストライダー。 クリッカーを調整する必要はありませんでした。マイク・アレッシのサグは、プロレベルのテストライダーに最適でした。 バンプを打ったり、ジャンプから着地したりするときに頭に浮かんだ言葉は「予測可能」でした。 最高のバイクは自然に動作し、速く進むために特別な技術を必要としないバイクです。 要するに、それは驚くことなくそれがすることになっていることをします。 それが、マイクの超レアなショーワAキットヤマハフォークとレーステックによってチューニングされたストックYZ250ショックについて私たちが感じた方法です。
サスペンションを超えて、私たちは特大のホンダCRFフロントブレーキの正確な感触が大好きでした。 「ホンダフロントブレーキ」って言ったの？ はい、あなたはその権利を読んでいます。 マイクはヤマハのニッシンマスターシリンダーを2005年のホンダCRF450バージョンに切り替えました。 彼はストックの270mmフロントブレーキローターを280mmMotoStuffローターにアップグレードし、ARCレバーを使用しました。 マイクは静かで、 MXA 彼の小さな秘密に気付くでしょう。 しました。
マイクは、ラスベガスのモンスターカップでYZ325が回転するのを助けるために、わずかに急なオフセットのプロサーキットトリプルクランプを使用しました。驚くべきことに、屋外サスペンションに切り替えた後も、マイクはそれらをオンに保ちました。 プロサーキットクランプの後ろには特大のR-Tech燃料タンクがありました。 30ストローク世界選手権のモトは、AMAナショナルのように250分プラス325周ではありませんが、万が一の場合に備えて、マイクはバイクにもう少し燃料を補給したいと考えていました。 33ストロークは53ストロークよりも速く飲みます、そしてマイクは彼自身に安心を与えるためにアフターマーケットR-Tech特大タンクを選びました。 R-Techタンクも、その洗練されたスタイリングと鋭いシュラウドでトリックに見えました。 バイクの残りの部分をクリーンアップするために、UFOはYZ33リスタイルプラスチックキットを黒で提供しました。 それは、MotoConceptsのステッカー部門であるMotoGraphicsによって作成された黄色と灰色のBlendzallステッカーで覆われていました。 ガッツグリッパーシートカバーと超シャープなフローフットペグは、マイクがバイクに乗っている間、適切なテクニックを維持するのに役立ちました。アレッシのYZXNUMXの道に出会ったゴムは、ダンロップMXXNUMXフロントとMXXNUMXリアコンボでした。 マイクは前輪のMXXNUMXの予測可能な感触が好きです、 そして彼は、中間/ハードテレインMX53タイヤがグレンヘレンのリアで最もよく機能すると感じました。 タイヤはカイトハブを備えたDIDSTXリムに取り付けられ、バイクを仕上げるために、マイクはFCPレーシングチタンフットペグピンとワークスコネクションホールショットデバイスを実行しました。
大口径ピストンによって引き起こされる高レベルの振動に加えて、マイクアレッシの2020年世界39ストローク選手権レースバイクは乗り心地が最高で、ゲートがグレンヘレンに落ちたときにその価値が証明されました。 マイクは他の2のオープンプロクラス1ストロークの隣に並び、非常に長くて非常にラフなグレンヘレンナショナルトラックで総合モトスコアを2700-1000で勝ち取りました。 20,000ストロークイベントのコースデザインは、MX Sportsがナショナルトラックの長さを制限し始める前にAMAナショナルがどのように見えたかに似たレイアウトで、上部REMトラックにまで及びました。 $ 30,000のXNUMX位の財布のお金、$ XNUMXのホールショットのお金、そしてBlendzallと彼の他のスポンサーからの勝利ボーナスで、マイクは彼の$ XNUMX ESR勝利ボーナスに追加し、笑顔で世界XNUMXストローク選手権から離れることができました。彼の顔と彼の銀行口座の追加の$ XNUMX。 彼は来年もそれをするつもりです。
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