ミッチェルフォークのBWRエンジンホンダCRF250に乗る

ジョシュ・モシマン

ノックする機会を待つ人もいれば、自分で機会を作る人もいます。 スーパークロスの私掠船として、カーレン・ガードナーは最新の装備や彼の競争相手の名前の認識を持っていませんでした。 プロのモトクロスレーサーとして経済的に成功するには、イーライ・トマックと同じくらい速いか、トラビス・パストラーナと同じくらい好感が持てる必要があります。 イーライ・トマックのスピードを持っている人は、勝者との関係を望んでいるスポンサーを獲得できるので、ファンを遠ざける余裕があります。 そして、トラビス・パストラーナのように気さくでフレンドリーなレーサーは、カメラに好感が持てて快適なので、スポンサーを獲得します。 誰がもっと有名ですか？ TravisのInstagramには3.9万人のフォロワーがいます。 Ken Roczenのフォロワー数は1.4万人、EliTomacのフォロワー数は833,000人です。 Instagramのフォロワーはあなたをレーサーとは定義していませんが、スポンサーの宣伝に関しては有益です。

カーレン・ガードナーの親友として、私はカーレンが彼自身のプロのスーパークロスチームのためにレースをして管理するのを見ることは決してないと思いました。 さまざまな性格タイプがさまざまな状況で優れており、プロとして始めたとき、自己宣伝はカーレンにとって強みではありませんでした。 しかし、彼は一人ではありません。 私のプロの経験では、ほとんどのレーサーは、業界内で関係を築き、スポンサーに自分自身を売り込むことの重要性を理解しておらず、スポンサーが彼らに何を望んでいるかを理解していないことを学びました。 手がかり：それは彼らのお金を取るだけではありません。 彼らはレーサーが彼らの製品を売ることを望んでいます。 

ブライアンは自分のビジネスを始めるつもりはありませんでしたが、彼は自分の自転車に取り組むことで頼み、友人は自分の自転車を自分のようにするために彼に支払いました。 ブライアンがBWRエンジンを開始するまで、それは長くはありませんでした。

すべての若いレーサーのように、カーレンはただ彼のバイクをレースして、それの代金を受け取りたいと思っていました。 カーレンは彼のお父さんの果てしないサポートで、AMAプロのランクに到達しました。 しかし、そこに着いたら、彼は成長を続け、その過程で父親の負担を軽くしたいと思っていました。 Proに転向する前に、RaceTechのChrisRiesenbergは、CarlenGardnerをBWREnginesのBrianWhiteに紹介しました。 クリスは、カーレンとブライアンホワイトが同じ布から切り取られているので、一緒にうまく機能することを知っていました。 彼らは両方とも献身的で、リソースに倹約し、夢を生き続けるために駆り立てられています。 クリスはそれがスポンサーシップ天国でなされたパートナーシップだと思いました。 そしてそれがBWRエンジンホンダチームが誕生した経緯です。

BWR Enginesは、ブライアンホワイトのオートバイへの愛情から生まれました。 彼は他の誰かに彼のレースバイクで作業させる余裕がなかったので、彼はそれを自分で行う方法を学びました。 高校生の間、彼は卒業するまで学校の単位を取得するために地元のディーラーで働き、その後フルタイムで雇用されました。 もともと、ブライアンは自分のビジネスを始めるつもりはありませんでしたが、彼は自分の自転車で作業することから始め、友人は彼のような自転車を作るために彼に支払いました。 ブライアンがBWRエンジンを始動するまで、そう長くはかかりませんでした。BWRホンダチームは、ブライアンと彼の兄弟カイルがAMAアリーナクロスシリーズをレースすることから始まりました。 ブライアンはフルタイムでエンジンとサスペンションのビジネスを成長させ、チームでより多くのライダーをサポートしました。 次のステップは、AMAスーパークロスチームになることでした。  

ブライアンホワイトとカーレンガードナーは、2016年にブライアンがレッドバッド、ミルビル、アイアンマンナショナルズでBWRチームのためにレースする機会をカーレンに提供したときに初めて会いました。 カーレンはKTM450SXFでオープニングナショナルラウンドに出場していましたが、BWRには2013年のホンダCRF450が残っていました。 ブライアンはバイクを整理し、レッドバッドでカーレンはXNUMX番目に速く予選を通過しました。ケンロッツェンの前のXNUMXつのスポットです。 工場の人たちは、プライベートバイクがミックスされているのを見て興奮していませんでしたが、カーレンとブライアンが彼らの関係を始めるのは本当にクールな方法でした。 

カーレンとブライアンは2017年から2018年のスーパークロスシーズンに向けて協力し続けたいと考えていましたが、BWRはタイトルスポンサーとしてのK1スピードを失い、資金調達に苦労しました。 カーレンとBWRはどちらもレースに参加したかったので、残りのリソースとスポンサーを組み合わせました。 2018年のシーズン中、彼らはより良いチームを構築することについて話しましたが、ブライアンは、エンジンビルダー、サスペンションチューナー、レースメカニック、チームマネージャーになるのに十分な時間がないことを知っていました。 幸いなことに、カーレンはプレートにステップアップし、チームマネージャーとチームライダーの二重の役割を同時に果たしました。 

2019スーパークロスシーズンが始まる前に、彼らは中古のファクトリースタイルのセミを見つけました、そしてリグがフルスーパークロスチームでアナハイム1に現れたとき、BWRホンダチームはゲル化しました。 カーレンは250ウェストにロビー・ウェイジマン、250イーストにスコット・メシー、450クラスにタイラー・エンティックナップとカーレンを連れてきました。 BWRチームは、17スーパークロス選手権の2019ラウンドすべてに出場しました。 カーレンは10のメインイベントに出場し、450スーパークロスポイントで21位になり、AMAナショナルナンバー450を獲得しました。チームは土壇場で集まりましたが、69シーズンはBWRにとって素晴らしい年でした。 ブライアンとカーレンは、学んだことを2019年のシーズンに取り入れました。 

BWR / L-TEC / SSIデカール/フライレーシングホンダ  チームは大きな予算のオペレーションではありません。 ブライアンホワイトは、トラックドライバー、エンジンビルダー、サスペンションチューナー、メカニックです。 カーレンガードナーはレーサー、チームマネージャー、マーケティング担当者です。 チームの他のフルタイムの従業員は、メカニックのスペンサーホルスティンだけです。 ブライアンが物事の機械的な終わりを処理している間、カーレンはサポートの提供、ライダー契約の作成、スポンサーの検索、部品の注文、チームライダーとの取引を担当しています。 それはノンストップの仕事です、そしてカーレンは言いました MXA 彼はレースに集中することができ、スーパークロスチームを管理する他のすべてのロジスティクスについて心配する必要がないため、彼のレース日は通常、週の中で最もリラックスできる日です。 

BWRの乗組員は予算の少ない小さなチームであり、ライダーから整備士、家族まで、全員が複数の帽子をかぶっています。 彼らは皆、リグをセットアップして分解するためにピッチインします。 2020 BWRスーパークロスのみのチームは、元TLDKTMライダーのミッチェルフォークとカーレンの弟ブライソンが250ウェストでレースを行い、ブライスクリッペルとウィルソンフレミングが250イーストでレースを行います。 残念ながら、カーレンは足を骨折し、手術をしなければなりませんでしたが、 彼はソルトレイクシティでの最後のXNUMXラウンドに間に合うように回復しました。 

ファクトリーKTMライダーとしてアマチュアのキャリア全体を過ごした後、トロイリーデザインKTMチームでプロに転向した後、ミッチェルフォークはデビューシーズンに苦戦しました。 フォークは2018年にナショナルズの最後のカップルとレースをし、2019年にトロイリーデザインのためにスーパークロスとモトクロスをレースしましたが、怪我のために彼は一年のほとんどを失いました。 2020年に入ると、ミッチェルは乗り物を探していました。BWRチームは彼を乗せることに興奮していました。

彼のアマチュアキャリア全体をファクトリーKTMライダーとして過ごし、その後、TROY LEE DESIGNS KTMチームでプロに転向した後、ミッチェルフォークは彼のデビューシーズンに大いに貢献しました。 2020年に入ると、ミッチェルは乗車を探していました。BWRチームは彼を乗せることに興奮していました。

その小さな予算を覚えていますか？ BWRチームはホンダからのサポートを受けていないため、新しい2020モデルを購入する代わりに、状態の良い中古の2018または2019バイクを検索し、わずかな価格で購入します。 ブライアンホワイトはそれらを完璧にするために何時間も費やし、次にAcerbisプラスチック、ボルトハードウェア、Rekluse TorqDriveクラッチ、Mika Metalsハンドルバー、ライドエンジニアリングトリプルクランプ、DT1フィルター、CP Carrilloロッドとピストン、Works Connectionパーツ、Motoシートシート、Hoosierタイヤ、Lucasを追加します。オイル、エバンスウォーターレスクーラント、Nuetech TuBlissシステム、スライム製品、レネゲード燃料、プロサーキットエキゾースト、ダートトリックスプロケット、SSIデカール、そしてもちろん、BWRエンジンとレーステックサスペンション。

BWRチームの最も驚くべきことは、彼らが外部のスポンサーの群れを見つけたことです。 カーレンは、各スポンサーのサポートが実際にチームを動かし続ける方法を強調しました。 L-TECについて尋ねたところ、Carlenは、彼自身とBrian Whiteと並んで、Leo Tidwell Excavating Corporation（L-TEC）がチームの一部の所有者であると述べました。 L-TECは、BWRチームがレースに参加するセミを所有しています。 チームを支援する他のスポンサーは、Lazer Star Lights、Shamrock Property Management、ERASConstructionです。 Lazer Starはオフロード車や農業用車両用のライトバーを製造し、ERASConstructionはカスタム住宅を製造しています。 Lazer Star、ERAS、およびL-TECはすべて、カーレンの故郷であるカリフォルニア州パソロブレスを拠点としているため、パートナーシップはさらに良好になります。 

BWRエンジンの内部の詳細を取得しようとしましたが、ブライアンはCRF250の秘密をあきらめたくありませんでした。 彼はホンダに何年も取り組んでおり、CRF250は彼のパンとバターです。 彼は、エンジンの内部で主にOEM部品を実行し、独自の機械加工と変更を加えていると説明しました。 ブライアンは、RekluseのTorqDriveクラッチについて怒鳴り声を上げます。 Rekluse TorqDriveに付属する追加の12つのプレートとファイバーは、クラッチを21プレートから450プレートのシステムに引き上げ、スムーズな係合のためにより良い給油を提供します。 ブライアンは、後輪が各フープの上部をスキミングしているときにクラッチが滑らないため、ライダーはフープの昼と夜の違いを感じることができると言います。 彼らはまた、彼らが初めてそれを試みるとき、彼らのライダーがスタートゲートをつかむのがどれほど難しいかに驚いていると言いました。 BWRチームは、ライドエンジニアリングのトリプルクランプを使用しており、サスペンションのセットアップを補完するためにさまざまなオフセットをテストしています。 カーレンは、CRF22のXNUMXmmオフセットが好きだと述べましたが、ミッチェルフォークはXNUMXmm設定を実行しています。

ミッチェルフォークのBWRエンジン/ L-TEC / SSIデカール/フライレーシングホンダCRF250をSoCalのステートフェアスーパークロストラックでテストすることができ、とても楽しかったです。 サスペンションは固かったのですが、急なジャンプやフープで良かったです。 すべてのホンダのように、バイクはパワーを得るには回転させる必要がありました。 でも、回転を始めてみると、そのまま走り続けて、とても感動しました。 私が目立ったのは、バイクがフープでどのように処理されたかでした。 私は2018年にHusqvarnaFC250でスーパークロスに出場しましたが、スーパークロスで日本のバイクを試したことはありませんでした。 私はそれがどのように扱われるか本当に好きでした。 BWR CRF250は、フープへの自信を刺激しました。 Rekluse TorqDriveクラッチ、ホイールのNuetech Tu-Blissシステム、ソフトHoosierタイヤ、Race Techサスペンションにより、フープに優れたトラクションと安定性が見られました。 彼らは、TuBlissシステムを使用すると、フラットを気にせずにタイヤの空気圧を下げることができると説明しました。 したがって、タイヤは曲がり、より多くのトラクションを獲得します。 Hoosierの非常にソフトなレーススペックタイヤとRekluseクラッチで、私はすぐにトラックの周りに自信をつけました。

彼らはTUBLISSシステムでそれが可能であることを説明しました
フラットを気にせずに、より低いタイヤ空気圧を実行します。 これにより、リアタイヤは屈曲し、より多くのトラクションを獲得します。

  プライベートからスーパークロスチームマネージャーへのカーレンガードナーの旅にはいつも感銘を受けましたが、ミッチェルフォークのレースバイクに乗った後、トラックでブライアンとカーレンと一緒に時間を過ごし、競争力のあるバイクを作り、レースからレースへのチーム、私は私の友人をさらに誇りに思っていました。