ミッチ・ペイトンがパンデミックでプロサーキット帝国を救った方法

二輪車部品の売上高は2020年以降増加しているが、原材料や輸送の価格も上昇しており、新たな課題が生じている。

ジョシュ・モシマン

19年2020月にCovid-XNUMXのパンデミックが発生したとき、多くの人々が私たちの業界がどうなるかについて懐疑的でした。 多くの予測に反して、モーターサイクルのスポーツは爆発しました。 ディーラーは新品のバイクが売り切れ、中古バイクはホットケーキのように売れました。 モトクロスは、新しいライダーが加わったことで恩恵を受け、経済は再び開放され始めていますが、ミッチペイトンのようなアフターマーケット会社の所有者が日々直面している課題はまだ残っています。 私たちはプロサーキットの背後にいる男性と一緒に、モンスターエナジープロサーキットカワサキチームを管理した経験と、世界的大流行を通じたサスペンション、エンジン、ハードパーツビジネスについて学びました。

2020年XNUMX月にパンデミックが発生したのはどこでしたか? 私たちのメカニックは、トラックを持ってインディアナポリススーパークロスにいました。 私は家にいて、飛び立つ準備をしていました。 コビッドが爆発し、ファンのための会場の収容人数が限られている可能性があることはわかっていましたが、突然フェルドモータースポーツが電話をかけてこう言いました。 シャットダウンしました。」 それは致命的に静かになりました。 私たちは誰も解雇しませんでした、そしてレースチームの人たちは私たちがアウトドアまたはスーパークロスの準備をするべきかどうか疑問に思っていました。 FeldMotorsportsとMXSportsは当初、屋外で行い、その後SupercrossでXNUMX年を終える計画を立てていましたが、それは変わりました。

ユタでシリーズを終えるのはどんな感じでしたか? 当初、Feld Motorsportsは、2020年のスーパークロスシーズンの最終ラウンドを主催するためにアリゾナと交渉していました。 その後、アリゾナはCovidの症例で急増し始めました。 私たちは日曜日、水曜日、日曜日のスケジュールでソルトレイクシティに行き着きました。 ガイドラインは厳格でした。 誰もピットに入ることはできませんでした。 施設にいる間はマスクを着用する必要があり、スタジアムに入る前にテストを受ける必要がありました。 私たちがソルトレイクシティにいた最初の夜、車がひっくり返り、パトカーが燃え、人々が暴動を起こしているのを見て、私は「この世界はどうなっているのか」と感じました。 ジャッキスタンドに座ってXNUMXか月間家にいたので、何かをしていることにうれしかったです。

パンデミックが始まったとき、ミッチ・ペイトンはプロサーキットが事業を継続できないのではないかと心配していました。 今、彼は追いつくのに苦労しています。

最初のCOVIDのシャットダウンはビジネスにとって厳しいものでしたか? 間違いなく。 バックオーダーをキャンセルしたディストリビューターが世界中にいました。 お母さんと話したのを覚えています。 私は廃業するかもしれません。」 みんなパニックになりました。 彼らは自分たちのお金を握りたがっていました。 彼らはそれを売ることができなければ在庫を持ちたくありませんでした。 すべての企業がそのベルトを締めました。

プロサーキットショップはどうでしたか? 店内で死んでいたインディアナポリスに行くべきだった瞬間から、XNUMX週間からXNUMX週間ほどかかりました。 それらは悪い時代でした。 私は前向きになろうとしていました。 私は何かをしなければならなかったので、私は毎日店にいました。 フロントオフィスを閉めましたが、誰かが何かを必要とする場合はサイドドアを開けました。 私たちはお客様を助け、正しいことをしようと思っていましたが、最初は日陰でした。 一旦解散し始めると、従業員を見つけることができれば企業は開放されるかもしれませんが、政府は人々が家にいて失業を集めることに決めたほど多くのお金を与えていました。 今日まで、それが誰かを雇うのが難しい理由です。

プロサーキットエンジン、サスペンション、ハードパーツビジネスとファクトリー250チームの間で、ミッチは忙しいままです。

物事が開かれたときはどうですか? それが開くと、それはクレイジーでした。 多くの機械工場は、操業停止中に従業員を失いました。 彼らの労働者の何人かは家にいることに決めました、そして彼らの何人かは他の仕事を得ました。 すべてを再構築することは、私たちが取引するサプライヤーにとって、そして私たちにとって最も厄介な部分でした。 ビジネス面は本当に良かったです。 スポーツにやってくる新しい人々の爆発がありました。 私たちは、XNUMX年かXNUMX年の成長の頂点に立っていると思います。

PRO CIRCUITが直面したその他の課題は何ですか? 昨年、トランプ大統領が中国からの鉄鋼の25%の関税について話し合ったとき、米国の鉄鋼のすべての製造業者と販売業者は、それを価格を上げる機会としてとらえました。 北カリフォルニアにあるユカイアの友人の工場で刻印された25ストロークパイプはXNUMX%上昇しました。 彼はすべての鋼を米国から購入し、中国からは何も購入していませんが、彼は鋼の価格を私に渡してくれました。 その後、今年の初めに、鋼の価格はほぼXNUMX倍になりました。 今、私たちはアルミニウムを手に入れるのが難しいと私たちに言うベンダーがいます。 材料にはさまざまなグレードがあり、それについて考える必要があります。 別のグレードを受け入れても大丈夫ですか?

「海外から何かを発送する場合、入荷までにXNUMX〜XNUMX週間かかると言われます。 次に、彼らはあなたの貨物がここにあることをあなたに伝えます、しかしそれは ドックではありません。 港に駐車されています。」

送料についてはどうですか? それも悪いです。 海外から発送する場合、入荷までにXNUMX〜XNUMX週間かかるとのことです。その後、発送はここにありますが、ドックにはありません。 港に駐車しています。 彼らは巨大な貨物船の沖合に座っているだけでたくさんの製品を持っています。 ドックの労働者はシアトルとロングビーチでコビッドに激しく打たれ、その後スエズ運河が塞がれました。 それは挑戦です。 主要な製品が不足した場合は、それらを空輸しようとしますが、コストが高くなります。 あなたがあなたの注文を促進することについてベンダーに尋ねるならば、彼らに追加​​の急ぎの料金を提供することさえ、彼らはあなたを笑います。 彼らは非常に遅れているので、負荷を処理することができません。

プロサーキットカワサキナンバープレートで飾られたプロサーキットサスペンションベイのXNUMXつ。

これはどのように消費者に影響を及ぼしましたか? さて、プロサーキットはXNUMX、XNUMX年も値上げしていませんが、今年はようやく値上げしました。 あなたはそれを名付けます—アルミニウム、鋼、ステンレス、チタン、リベット、パッキング、溶接用品、そして輸送はすべて上がっています。 すべてが上、上、上です。 XNUMXつの選択肢があります。XNUMXつは価格を上げるか、XNUMXつは販売代理店を通じて販売せず、直接販売店に行くことです。 これらは両方とも難しい選択です。

ディストリビューターとディーラーとの直接販売のメリットは何ですか? 直接ディーラーに行く特定の会社は彼らの利益率をより高くすることができます、しかし彼らはそれをすることでより少なく売れます。 WPS、Parts Unlimited、その他のヨーロッパの販売代理店に販売することをお勧めします。 彼らは私たちの製品を棚に置くのに素晴らしい仕事をしています。 彼らは全国に倉庫を持っています。 そのため、ディーラーは以前のように商品を在庫していません。 ディーラーは必要最小限の在庫を用意しており、ディストリビューターが翌日製品を出荷することを期待しています。 昔、プロサーキットが小さかった頃は、直接ディーラーと小売店に行きましたが、フロリダにいて週末にパイプを壊した場合は、月曜日に電話して在庫があるかどうかを確認する必要がありました。 。 もしそうなら、あなたは次の週末までにそれを手に入れるために送料で多額のお金を払わなければなりませんでした。

ビジネスのどの部分が最初に離陸しましたか? それは110つのことだったと思います。 人々が外出して乗っているためにサスペンションが回復し、それから私たちはピットバイクに素早く焦点を合わせました。 KLX110、CRF125、またはTTR15の美しさは、お父さんが110つ買う余裕があり、永遠に続くことです。 あなたが大きな裏庭、XNUMX台のピットバイク、あなたの仲間といくつかのシャベルを持っているなら、あなたは楽しい小さなトラックを作ることができます。 子供たちが学校に行けないので、全国の親は子供たちに何か楽しいことをしてもらいたいと思っていたと思います。 それは私の通りで起こりました。 私たちには子供がいる近所の人がたくさんいます、そして私たちは子供たちが夜に乗ることができるようにライト付きのポンプトラックを私の家に持っています。 子供たちが「検疫オープン」と呼んでいたものがありました。 ライアン・ヴィロポトは子供たちを連れてきました。 カイルベントレーは彼の子供たちを連れてきました、そして私たちは子供たちが乗るための電気Stacycバイクを持っていました。 おそらくXNUMX人の子供がいて、そのほとんどは私の通りから来ていました。 彼らは皆、BMXバイクの乗り方を知っていました。彼らにとって、XNUMXはワークスバイクのようなものでした。

しばらくの間、スーパークロスまたはモトクロスのイベントがいつ実行できるかは不確かでした。 ここでは、ファクトリーチームのセミは、ワークショップのすぐ隣にあるプロサーキット本社の屋内に保管されています。

スポーツへの新しいライダーの流入についてはどうですか? それらを保持できますか? 封鎖のおかげで、バイクをやったことのない多くの家族にモーターサイクルが導入されたと思います。 2019年には、小さなリーグをプレーした息子がXNUMX人、フラッグフットボールをプレーした子供がXNUMX人、バスケットボールをプレーしたXNUMX年前にXNUMX人の子供がいました。 これらはすべて、金曜日の夜または土曜日の試合を伴うスティックアンドボールスポーツです。 ダートバイクと他のスポーツの両方を行うのは難しいです。 封鎖はスティックアンドボールスポーツを殺し、ダートバイクは子供と親が一緒にできる楽しいアウトドアスポーツでした。 私たちの業界は本当に健全な成長を遂げている可能性があります。

去年、高い砂漠でカーソン・マンフォードのトラックに乗って、道路の脇にたくさんの人が駐車して砂漠に乗っているのを見たのを覚えています。 私はびっくりしました。 人々がそれを楽しむなら、彼らはただ立ち止まるつもりはありません。 二輪車を紹介された子供が100,000万人いて、そのうち40,000万人を飼うことができれば、それは病気です。

COVIDヒット以来、売り上げが伸びているのを見たことがありますか? 昨年は、Covidの封鎖のために2020か月近く離れていたのを埋め合わせなければなりませんでしたが、その後爆発が激しくなり、2021年は良い年でした。 XNUMX年ももうXNUMX年の成長を目指していると思います。 最大の問題は追いつくことです。 十分な人材を確保するために働く意欲のある人は十分ではありません。 私たちの労働力不足は主にパイプと硬質部品の生産にあります。

封鎖が行ったことの1996つは、古いバイクの再構築への関心を呼び覚ますことでした。 みんなと彼の兄弟は、125年のCR1981や125年のRMXNUMX、あるいはガレージにあるものなら何でも部品を手に入れるように呼びかけ始めました。 それらのバイク用のパイプがなかったと彼らは非難されましたが、ほんの一握りの人々だけが望むものをXNUMXつ作ることはできません。 一度にXNUMXつの製品を攻撃するのに十分な数になるまで待つ必要があります。 私のジレンマは単純です。もっと多くのパイプを作ることができれば、すべてを売ることになります。 それは本当に純粋な人的資源であり、私を妨げている一日の十分な時間ではありません。

これは、プロサーキットサスペンション部門内で魔法が起こる場所です。

「私はおそらくこれを言うのに苦労するでしょう、しかし私はとにかくそれを言うつもりです。 個人的に、私はこれらのXNUMX日またはXNUMX日のアマチュアイベントのすべてが好きではありません。」

新しいライダーを維持するためにできることはありますか? たぶんこれを言うのは困るでしょうが、とにかく言うつもりです。 個人的には、これらのXNUMX日間またはXNUMX日間のアマチュアイベントのすべてが好きではありません。 それは多くの親に尋ねています。 通常の働く親は、木曜日に練習のために(または単にピットに駐車する場所を見つけるために)アマチュアレースに参加できるように、水曜日にどのように離陸しますか? 両親の休みと学校の休みを合計すると、過大になります。 これが私の子供がいつもレースをしない理由のXNUMXつです。 妻は私にこう言いました。「グレンヘレンにXNUMX日間続けて行くつもりはないので、XNUMX台のモトに乗ることができます。 私はそれらをそのように育てたくありません。 学校で欲しいです。」 私は彼女を責めません。 子供たちが学校に行けるようになればもっと涼しいと思います。 さらに良いことに、彼らが教育を受け、週末でもレースができるという夢を持っていたらいいのにと思います。

ロレッタや地元のレースについて話しているのですか? XNUMX日間の地元のレースがたくさんあります。 私はロレッタリンのものを手に入れます。 フィナーレのグランドフィナーレです。 しかし、XNUMX週間のレースは多すぎます。 なぜ彼らはマンモスのようにミニバイクを数日間走らせてからミニをシャッフルして大きなバイクを持ち込むことができないのですか? 私の両親は普通の人でした。 彼らは両方ともロックウェルインターナショナルで働いていました。 私たちはバイクをXNUMX台持っていましたが、モトクロスよりも安かったので砂漠に乗りました。 よかった。 私の両親が私をテキサス、マンモス、ロレッタ、ポンカシティに連れて行くのに時間をかけることができたはずがありません。 それはすぐにアマチュアレベルでエリートスポーツになりつつあります。 そして、それはそのように始まりませんでした。 戻って見てください 任意の日曜日に、そしてバイクで楽しんでいるブルーカラーの人々を見てください。

スーパークロスとモトクロスでは2000ストロークが支配し、XNUMX年代初頭にXNUMXストロークが実際に活気づきました。 それでも、Mitch Paytonは、人気が再び高まっているため、XNUMXストロークパイプや製品を数多く販売し続けています。

今日の子供向けの電動自転車についてどう思いますか? 嫌がらせメールをもう少し持ってきてください。 Stacycのものが爆発したという事実が大好きです。 それは文字通り子供たちにバイクに乗るスリルを与えますが、それは小さくて軽量であり、あなたはスロットルの使い方を学ぶ必要があります。 Stacycから子供はPW50、KTM 50、CRF50またはKTM電動自転車に移動します。 近所の人を尊重しているので、子供たちに5台の電動ハスキーE-XNUMXミニバイクを購入しました。 裏庭でいつでも乗れると思いました。 音も出ないので、エアフィルターを掃除する必要もありません。

あなたは私たちのスポーツのための電気の未来を見ますか? 私はそうしないことを望みます。 スーパークロスに電動自転車があったら、見るのはとてもつまらないでしょう。 何かを速く見たり、何かを速く聞いたり、振動を感じたりするのはエキサイティングなので、MotoGPやF1、またはドラッグに行きます。 沈黙は釣りのためのものです。

キャメロン・マカドゥーのメカニック、カイル・デフォーは、ライダーを待っている間、バイクを守っています。

PRO回路がCOVID以来最も成長した地域はどこですか? エキゾーストのようなシンプルなボルトオンのものは、主に消費者が自分で装着できるため、うまくいっていると思います。 私たちはサスペンションとエンジンで本当に良い仕事をしていると思います。 私たちはルーク・ボイクを雇いました、そして彼はそこで働いている間彼が作るのを手伝った非常に多くの異なるモデルに取り組んでいるWPサスペンションの大きなバックグラウンドを持っています。 彼はサスペンション部門で私たちにかなり大きな違いをもたらしました。 エンジンに関しては、忙しくしており、30ストロークシリンダーの上昇は非常に良好です。 私たちは250年の450ストロークの経験があり、私が打ち負かすことができなかったものを実際に見たことがありません。 私たちは多くのチームのために工場の仕事をしました。 450ストロークは私たちとスポーツにとって良いことだと思います。 XNUMXストロークエンジンの構築側は、少し遅い側面のXNUMXつです。 XNUMXのものは良いですが、XNUMXのエンジン作業は以前ほど忙しくありません。 彼らはすべてのXNUMXを大幅に改善したので、実際にはそれ以上の電力は必要ありません。 獣医たちは、カーボンファイバー、陽極酸化部品、ブリンブリンを求めています。 プロサーキットもそれを販売しているので、すべてが良いです。

「私はダイハードのXNUMXストロークの男です。それが私が生まれた場所だからです。 それは私が何をするかを学び、学んだことです。」

XNUMXストロークバイクの人気は確実に高まっています。 私は頑固な125ストロークの男です。それが私の出身だからです。 それは私が乗ったものであり、私はその方法を学びました。 最初の250ストロークブームの間に、125ストロークの売上高が落ち込みました。 市場はあなたがXNUMXストロークをしなければならなかったところに切り替わりました。 XNUMXのXNUMXストロークをXNUMXccのXNUMXストロークとXNUMX倍の排気量で競争させることを考えた人は誰でも、XNUMXを殺しました。そして、それがダウンしている間にそれを蹴るには、無鉛燃料に行かなければならず、それはXNUMXを傷つけました-さらにストローク。 XNUMXストロークの無鉛燃料は問題ありませんでした。

XNUMXサイクルエンジンの排気量をXNUMX倍にすることで、AMAがXNUMXストロークをハンディキャップして以来、XNUMXストロークは長い道のりを歩んできました。

なぜ人々はXNUMXストロークに戻るのですか? 彼らの何人かはXNUMXストロークを持っていて、彼らは言いました。 私は多額のお金を使うのにうんざりしています。」 真新しいKTMはすべての料金の後で大きなお金です。 通常の男と言えば、彼らが以前にXNUMXストロークを持っていた場合、彼らは古いXNUMXストロークを購入し、それを修正することができます、そしてそれは彼らの赤ちゃんです。

日本のメーカーがXNUMXストロークから離れたのはなぜですか? カリフォルニア大気資源局は1999年に1960ストロークの禁止について話していました。私はいくつかの製造業者を集めて彼らと話をしようとしました。 私が川崎に電話したとき、彼らは人々と話すことに興味を持っていましたが、私がアメリカのホンダに電話したとき、彼らは「いいえ」と言いました。 彼らは1999年代初頭に、排出量を浄化しようとし、彼らの言葉に戻らないことに同意したが、カリフォルニアは650年にすべての400ストロークを禁止しなかった。それでも、その脅威は日本の製造業者がそれらを作ることを怖がらせた。 。 したがって、XNUMXストロークを開発するための実際の動機は偽の脅威でした。 AMAは、XNUMXストロークが何であるかを理解するのに十分な知識を持っていなかったと思います。 彼らは、すべてのXNUMXストロークがXRXNUMXやXRXNUMXのような空冷式の大きなピストンのダムXNUMXストロークであるという考えにとらわれていました。 彼らは、XNUMXストロークが高く回転し、ストロークが短く、ボアが大きく、クランクシャフトが軽量で、電子点火が行われる未来を見ることができませんでした。 KTMは筋金入りのオートバイの男によって配置され、彼らは強力なXNUMXストロークと軽量のXNUMXストロークの両方で未来を見ました。 それが彼らが今日いる理由です。

このプロサーキットラックは通常パイプでいっぱいですが、最近では完全に空になることがよくあります。 世界経済の閉鎖には、モトクロスの長所と短所があります。 それはより多くのライダーを連れてきましたが、生産施設も遅くしました。

"人生は素晴らしい。 私はいつもやりたいことをやっています、
そして、私は継続できることを嬉しく思います。」

パンデミックの恐怖が薄れていることを今どのように感じますか? 正直なところ、私はただ幸せです。 生き残れないと思った時期があったと思う。 人生は素晴らしい。 私はいつも好きなことをやっていて、続けられることを嬉しく思います。

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