MOTOCROSS ATOMを分割する25人の男性のジョディのリスト

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ジョディ・ワイゼル

歴史の本を読むと、XNUMX人の異なる人々が最初に原子を分割したと主張できることがわかります。 本当に信用を得るのは誰ですか? それは分割の定義に依存します。 しかし、あなたがラザフォード、フランク、ハーツ、コッククロフト、マイトナー、フェルミ、ストラスマン、ウォルトン、シラード、アインシュタインのいずれを好むかにかかわらず、これらすべての人々は私たちが知っているように世界を変えました。 彼らは世界の複雑な構造の全体的な理解に大小さまざまな貢献をしました。 そして、見た目と同じくらい愚かなことですが、彼らにはモトクロスの世界に同胞がいます。

私たちはモトクロスをレーサーが牽引するスポーツと考えていますが、実際には、ビジネスマン、発明家、夢想家が一見無関係な一歩を踏み出してスポーツを進めています。 レーサー、ペンシルプッシャー、ジャイロギアルースの発明者などがいますが、彼ら全員がモトクロスのスポーツが今日ある場所に大きな影響を与えました。

彼らはモトクロス原子を分割しました。

エジソンダイ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

マリオエジソン染料はアメリカのモトクロスを発明しました。 他の誰も同じ主張をすることはできません。 エジソンは、マン島のTTレースへのバイクツアーを主催しているときに、最初のモトクロスレースを見ました。 決してレーサーではありませんでしたが、ダイはこれらの珍しいXNUMXストロークのモトクロスバイクをアメリカに輸入することにしました。 彼はスウェーデンのハスクバーナと契約を結び、アメリカ市場に向けてできるだけ多くのモトクロスバイクを彼に供給しました。

染料が彼に自転車を売るようにスウェーデンを説得したら、彼はアメリカ人のライダーにそれらを買うようにさせる方法を見つけなければなりませんでした。 Dyeのマーケティング計画は、米国のオートバイレースの様相を変えるでしょう。 1966年、染料は世界チャンピオンのトルステンホールマンを操縦して、アメリカの少数のレースに参戦しました。 ホールマンはそれらすべてを勝ち取りました。 翌1967年、染料はトルステンホールマン、アルネクリング、ジョエルロバート、ロジャーデコスター、デイブビッカース、ラースラーソン、エイクジョンソンを引き継ぎました。 エジソンダイの旅行サーカスの成功は、アメリカがプロのモトクロスシリーズを必要としていたことを彼に確信させ、ダイがインターアム(インターナショナルアメリカン)モトクロスシリーズを結成した。 スポーツが爆発した。 それは一晩で大きくなり、数千のチケットだけでなく、年間10,000のハスクバーナを販売しました。

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Edison Dyeは、アメリカに来るモトクロスの責任者です。 スポーツが成長するのを待つことができず、水をやらなければならないことに気づくには、特別な種類の人が必要でした。 ダイがバイクを輸入せず、スポーツのスターを連れてそれを実演し、かつてないレースを促進したとしても、スポーツは今でも石器時代にあります。

 

ドン・ジョーンズ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

現代のモトクロスファンにとって、ドンジョーンズはトニーアレッシのストーンエイジバージョンのように見えます。 トニーと同じように、ドンにはスポーツの最高レベルでレースをしたXNUMX人の息子がいました。 トニーのように、ドンは横暴な父親であり、ショットをコールし、ガフを取らなかった。

しかし、250人の息子とオートバイが比較の終わりです。 何よりもまず、ドンジョーンズは、XNUMX度のXNUMXナショナルチャンピオンのゲイリージョーンズのお父さん以上のものでした。 ドンはオートバイのセットアップに関しては、革新者、発明者、首謀者でした。

1960年代の忙しい日々の中で、モトクロスバイクは米国では手に入れることが困難でした。 日本のメーカーはまだそれらを製造し始めておらず、ヨーロッパのバイクは供給不足でした。 ドン・ジョーンズはそれを修正する責任があった人でした。 低いヤマハDT-1から始めて、ドンはフレームを半分に切断し、新しいガソリンタンクを成形し、エンジンを分解しました。

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ドンと一族はそれからホンダに移り、同じことをしました。 それからCan-Amが電話をかけてきました。 結局、ドンは彼がレースバイクを開発するつもりなら、彼が自分のためにそれをすべきだと決めました。 失敗したオートバイブランドを購入し、名前をAmmexに変更して、自分の自転車の製造を始めました。 ビッグフォーの勢力との戦いに彼が参加することができると信じている単一の個人を想像することは困難です。 ドン・ジョーンズはまさにそのような人でした。

残念ながら、ドンはXNUMX年前に亡くなりました。 ドンジョーンズは、モトクロスの歴史家には、レンチを持つ天才モトクロスのスモーキーユニックと見なされます。

 

ロジャーデコスター

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ロジャーデコスターの名前は、モトクロスのスポーツの代名詞です。 デコスターは、スポーツの最初の50年間で最もよく知られているレーサーとして一般に認識されています。 彼のレースの成果は驚くべきものです。 彼は500ccモトクロス世界選手権で36勝し、500ccモトクロスグランプリでXNUMX勝を記録し、XNUMXつのベルギーモトクロスデネーションチームの優勝チームのメンバーであり、AMAトランスモトクロス選手権をXNUMX回獲得し、International-Six-Day-で金メダルを獲得しましたトライアル(ISDT)であり、彼の母国ベルギーでトライアルの全国タイトルを含む多数の全国選手権を獲得しました。

ロジャーのキャリアが彼の勝利記録に基づいていた場合、それはほとんどの男性にとって十分でしょう。 しかし、ロジャーはそれ以上のことをしました。 ロジャーはモトクロスのスポーツを世界中に広めるという彼の目標に無私でした。 他のライダーが自宅で次のGPキャンペーンのために休んでいるとき、DeCosterは世界中を騒がせていました。 ロジャーはモトクロスをアメリカにもたらした最初のグループであっただけでなく、日本、タヒチ、ペルー、アフリカ、そして極東でも同じことをしました。

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デコスターが優勝した最後のグランプリから34年経った今日でも、DeCosterは今でもスポーツの最大の大使であり、70年代にKTMチームを率いています。

 

ラースラーソン

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ラースラーソンは、1960年代後半にアメリカにモトクロスレースを導入するために米国に移住したスウェーデンからの先駆的なモトクロスおよびオフロードレーサーでした。 ラースは、1960年代と1970年代の主要な国際1971日間トライアル(ISDT)ライダーでした。 Edison Dyeが500年にInter-Amモトクロスシリーズを開始したとき、Larssonは特別なチタンフレームのハスクバーナレーサーでXNUMXつのInter-Am XNUMXccサポートレースのうちXNUMXつを獲得しました。 ラースの本当の強みは、英国の大きなシングルで育ったアメリカ人ライダーの世代に対して、奇妙に異なるハスクバーナのXNUMXストロークの能力を実証することでした。

Larsには、トロフィーと、「戦争と平和」の大きさの本をいっぱいにするのに十分な思い出がいっぱいの部屋があります。 しかし、競争力はスポーツを変えるものではありません。 賢く、アグレッシブで起業家的であることです。 ラーソンはアメリカ全土に最初のハスクバーナディーラーネットワークを確立しただけでなく、彼の相棒であるトルステンホールマンがヨーロッパのモトクロスギアをアメリカで販売するためのビジネスを確立しました。 トルステンホールマンオリジナルレースウェア(現在はTHORとして知られる会社)の主要プレーヤーとして、ラーソンは米国で最初に成功したモトクロスアパレル会社を設立しました。

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アメリカのギアビジネスを発明した人は、今日の生活のために何をしますか? 彼はモトクロス製品をヨーロッパに輸入し、可能な限りスピードウェイレーサーとレースを管理しています(2001年に60を超える世界獣医チャンピオン、70を超える世界選手権をXNUMX回開催)。 「私がアメリカのモトクロスの少なくとも一部であったことを私は少し誇りに思っています」とラースは言います。

 

プレストンペティ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

プレストン・ペティは素晴らしい発明家(そして驚くほど才能のあるレーサー)でした。 事実、プレストンの発明への関心のために、引退する前にレースのキャリアを縮小せざるを得ませんでした。

プレストンペティが登場する前は、オフロードバイクには金属製のフェンダーがありました。 これらの金属フェンダー、スチールまたはアルミニウムは、危険を伴うだけでなく、疲労亀裂が発生しやすかった。 プラスチック製のオートバイフェンダーのアイデアは、マイコのアルミ製フロントフェンダーが壊れた後、プレストンにもたらされました。 プレストンのマスは、オレゴンを拠点とするペティプラスチックからプラスチックフェンダーを製造しました。 彼のフェンダーは1970年代のすべての真面目なレーサーの選択でした、そしてプレストンの革新は日本とヨーロッパのメーカーに彼に追いつくことを強いました。

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この創造的な期間中に、プレストンは彼自身の射出成形装置とコンピューター制御システムを構築しました。 プレストンはこの機器を使用して、最初のエンデューロヘッドライト(現在はすべてのエンデューロバイクにコピーされています)、革新的なプラスチックスキッドプレート、および六角グリップを製造しました。

驚いたことに、プレストンペティは金持ちではありません。 彼は悪い商談の犠牲者です。 今日、プレストンペティはロサンゼルスにひっそりと住んでいて、コンピュータープログラマーとして働いています。

 

テッドムーウッド

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

テッドムーアウッドが全米ミニサイクル選手権のビジョンを持つ前は、ミニサイクルはアメリカのモトクロスシーンのほんの一部にすぎませんでした。 テッドとパートナーのロンヘンドリクセンが全米ミニサイクル協会(現在は全米モトスポーツ協会と呼ばれる)を設立すると、ミニサイクルレースはモトクロス用語集の主要部分になりました。 ジェフウォード、ブライアンマイヤースコー、フライングマイクブラウン、ボビージョーンズ、AJホワイティング、ケリーモラン、ジミーホリー、ボビームーア、カーティヘンドリクセン、マイケルクーマンズ、ランスムーアウッドなど、史上最も有名なライダーがNMAでスタートしました。 NMAミニサイクルレーシングは、テッドのビジョンのおかげで、1970年代には深刻なビジネスでした。

テッドムーアウッドは、ミニサイクルレースの創設者であるだけでなく、最も有名なチューナーのXNUMX人でもありました。 彼のマイヤーズコースの機械会社は、これまでに製造された最速のヤマハミニサイクルのいくつかを生産しました。

テッドムーアウッドは、プレイバイクのランクからミニサイクルを取り、フルオンレースバイクにしました。 彼は中央集権的な全国選手権レースのアイデアを考案しました。最初はワールドミニグランプリで、最終的にはNMAグランドナショナルチャンピオンシップでした。

Ponca City、World Mini、Mini O's、Lorettaでの現代のミニサイクルレースは、Ted Moorewoodの進取的な精神によるものです。

 

ブルース・ブラウン

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ブルース・ブラウンは有名なオートバイレーサーではありませんでした。 彼はスポーツを変えるウィジェットを発明しなかった。 彼はレースを宣伝したり、アクセサリー会社を所有したり、レースチームを運営したり、レンチを回転させたりしたことはありません。 それでも、ブルースブラウンは、米国でのモーターサイクル、およびモトクロスの想像を絶する成功の主な原因です。

ブルースは何をしましたか? ブルースブラウンは、「On Any Sunday」という史上最高のオートバイ映画を制作しました。 「ワイルド・ワンズ」や「ヘルズ・エンジェルズ」の時代の映画で、アメリカ人の映画ファンがバイクやバイクに乗る男性を恐れたのとは異なり、「いつでも日曜日」は自転車に乗る楽しさを示していました。 「任意の日曜日」は決定的な成功を収め、1971年にアカデミー賞にノミネートされました。

OnAnySunday

「エンドレスサマー」のようなサーフィン映画でのブラウンの映画制作経験は、彼が映画配給会社との扉を開くのを助けるには映画スターが必要であると彼を確信させました。 ブルースはスティーブ・マックイーンに近づいた。 スティーブは「On Any Sunday」に出演するだけでなく、それに出資することに同意しました。

1970年代のモトクロスレーサーにオートバイレーサーになるために彼に影響を与えたものを尋ねた場合、「任意の日曜日」が彼のリストの上位になります。

 

マイク・グッドウィン

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

マイク・グッドウィンはスーパークロスの父です。 ロックウィンコンサートの主催経験があったグッドウィンは、今後のすべてのスーパークロスプロモーターが審査される基準を設定しました。 彼はすべての基地をカバーした。 彼は外部のスポンサーを見つけました。 彼はラジオ局と組んだ。 彼はテレビのコマーシャルに莫大なお金を使いました。 彼はファンを興奮させるためにトラック上のすべての障害を挙げました。 彼は発表を行うためにラリー・ハフマンを雇った。 彼はとんでもないことに接したハーフタイムのショーをもたらしました。 彼は毛皮のコートを着ていた。 彼はコードのようなクレネットを運転した。 そして、ライダーがフープについて不平を言ったとき、彼はバイクにほとんど乗ることができなかったとしても、自分でそれらを乗り越えました。 彼はCBSから有料テレビ取引を取得し、AMAがCBSのお金の40%を要求したとき、グッドウィンはAMAの制裁を破棄し、無法者競争として競争しました。 彼は芸人だった。 彼は人生よりも大きかった。 そして彼はまさにスーパークロスが地面から降りるために必要なものでした。

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マイク・グッドウィンがなければ、今日のAMAスーパークロスシリーズはありません。 彼はプロモーター、マニア、カーニバルの客引きの完璧な組み合わせでした。 彼はスーパークロスの父として偶像化されるべきですが、そうではありません。 代わりに、彼は刑務所に入れられており、スーパークロスの仲間であるミッキー・トンプソンの殺害で有罪判決を受けた。

 

ジェフフォックス

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

物理学者が地球上で最大のモトクロスギア企業の1969つを始めたことをご存知ですか? それは本当です。 XNUMX年、ジェフフォックスは家族をウィスコンシン州から北カリフォルニアに移し、サンタクララ大学で物理学を教えました。 サンタクララで教授の仕事をしている間、ジェフはCZ、マイコ、スズキの所有者にアフターマーケットパーツを供給できると信じて、グランプリサイクルに少額の株式を購入しました。

結局、グランプリサイクルの通販事業を拡大するというジェフの信念は、パートナーの販売店を増やすというアイデアと矛盾していました。 彼らは道の公平な別れに来ました。 1974年に、現在Moto-X Foxと名付けられた、ジェフの新しく確立された通信販売事業は、1500平方フィートの機械工場で生まれました。 ジェフの当初の意図は、小売顧客に直接販売することでしたが、最も急速に拡大しているビジネスと同様に、最終的にはディストリビューター(全国のディーラーに販売)のようになりました。

ジェフフォックスの最初のギアへの進出により、1977年のAMA 125ナショナルチームのチームにMoto-Xフォックスが参加しました(ライダーはスティーブワイズ、ゲイリーリヒター、マークバーネットでした)。 フォックスのレースへの取り組みは、部品事業から衣料品事業へとそれらを始動させました。

フォックスの成功の主要な部分は、1975つの事、彼らの独特のフォックスヘッドのロゴに置かれる必要があります。 どうやってそれが起こったのですか? 300年、広告代理店の男性がジェフにキャッチーなロゴが必要だと提案しました。 ジェフはアイデアを取り入れて、元のフォックスヘッドのロゴを$ XNUMXで作成したボブバプティストに行きました。 それはモトクロスで最も認識可能なシンボルです。

 

ボブフォックス

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ボブと彼の兄弟のジェフは同じような道を歩み始めました。 しかし、もしあなたがその道がモトクロスでのキャリアだったと思うなら、あなたは間違っています。 ボブとジェフは、どちらもたまご、物理学者、数学者でした。 どちらの兄弟もオートバイレースの顔を変えるつもりはありませんでした。 それは偶然に起こりました。 アカデミックな生活にうんざりしているボブは、数学を後にしてプロのポーカープレーヤー(数学と物理学のバックグラウンドを持つエッグヘッドの完璧なキャリア)としての人生を追求しました。

ポーカーをプレイすると、ボブが自分のダートバイクに乗って埋め尽くされた多くの自由時間が残った。 そして、創造的な心がやらないので、ボブは彼らの脳力を彼らの自転車を改善するために適用する方法を考え始めました。 すぐにボブは部品を製造してそれらを販売していました(主に彼の兄弟のMoto-X Fox会社を通じて)。

ボブはやがて兄弟のジェフの会社から分離して、彼自身のそれぞれの会社(フォックスファクトリー)を形成しましたが、ボブのいじくりは地図にフォックスという名前を付けました。 スポーツの歴史のこの時点で、オートバイのショックはオイルで満たされたローテクのチューブでした。 限られた旅行と不安定なパフォーマンスは、1970年代のレーサーにとって大きな問題でした。 ボブはより良い衝撃を与えることができると判断し、1974年に最初の単圧フォックスエアショックを導入しました。 それは成功しませんでした。 「私は初年度に400ショックしか売れませんでした。 しかし、その後、私は二重圧力のエアショックが必要であることに気づき、20,000年に1976ショックを販売しました。」

foxshox

Fox Airshoxは大ヒットし、それがサスペンションチューニングビジネスの基盤となりました。 今日、Fox Factoryは、ショックとフォークキットのラインナップでモトクロス事業に再び参入しました。 そして、エアショックはすべての面で復活しています。

 

ドニー・エムラー

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アメリカのモトクロス運動のXNUMX階に乗ったと言える人はほとんどいません。 FMFのドニー・エムラーもそのXNUMX人です。 マイクグッドウィンがスーパークロスの父であり、エジソンダイがモトクロスの父であるように、ドニーエムラーはホップアップビジネスの父です。

野生の男としてのドニーの評判はしばしば誇張されてきましたが、ドニーによってではありません。 彼はモトクロスの形成期には最高のビジネスマンではなかったことを認め、1970年代のFMFの成功と80年代のダウンタイムの後に、FMFは1988年にXNUMXストロークパイプのイノベーション、クロムでリバウンドしました。メッキ、XNUMXつの異なるパワーバンド、購入前のマーケティングキャンペーン。

忠実な人にとっては「ドニーおじさん」として最もよく知られているドニーエムラーは、モトクロスホップアップビジネスの創始者と考えることができます。 彼は自分のバイクに取り組み、友人のためにいくつかのパーツを作り、やがてそれを強大な帝国に作り上げました。

最高のアフターマーケット製品を可能にすることについて、ドニーはどれほど深刻ですか? ある時点で、ドニーはFMF本社にスタジオアパートメントを建設し、42時間体制で作業できるようにしました。 物事はあまり変わっていません。 ドニーは、XNUMX年前と同じように、ほとんどすべての目覚めている瞬間をダイノルームでさらに数馬力を絞り出そうとして費やしています。

 

ボブ・ハンナ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ボブハンナは、史上最高のモトクロスレーサーの125人として歴史に残るでしょうが、速いレーサーはスポーツを変えません。 彼らはレースに勝利し、チャンピオンシップを獲得してから姿を消し、記録簿に数行を残しますが、永続的な貢献はありません。 ボブ・ハンナではありません。 250つのAMAチャンピオンシップ(250ccモトクロス、XNUMXccモトクロス、XNUMXccスーパークロスでのタイトルを含む)を獲得する過程で、彼は成績を上げました。

しかし、勝利してもスポーツが変わらない場合、ハンナはどうしましたか? ボブはライダーとメーカーの間のダイナミクスを変えました。 ボブハンナが登場する前は、すべての交渉でチームが優位に立ち、メーカーはこの力をメスのように振るいました。 彼らに問題を与えた人は誰でも落とされ、給与はチームのマネージャーが支払いたい金額に制限されていました。

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ハンナじゃない。 彼はあらゆるセントのために戦った。 彼はローボールのオファーを受けず、お金が相応しくない場合は歩くでしょう。 さらに、ボブは簡単なお金を探しているだけではありませんでした。 彼はスポンサーに彼の給料支払いを延期するように、彼の飛行機の格納庫の家賃を支払うためにそのお金を使うか、または彼にフェラーリを購入するように依頼しました(さらに保証して維持します)。 彼のキャリアの中で、ボブ・ハンナがヤマハ、ホンダ、スズキから同時に小切手を集めていた時期がありました。

カーマイケル、マクグラスなどはハンナの勝利記録を破ったかもしれないが、その過程で彼らはチームとライダーの間のダイナミクスを変えたことに対する感謝の借金を彼に負っている。

 

ホルスト・ライター

 

 

 

 

 

 

アメリカのモトクロスの記録では、消費者だけでなくいくつかの主要企業のために一連の重要なオフロードバイクを独力で開発したと主張できるのはたったXNUMX人の男性だけです。 同時に、Horst Leitnerは、復活したXNUMXストロークムーブメントの火を煽っていました。

元グランプリレーサーでISDTのゴールドメダルを手にして1980年にアメリカに移住しました。モーターホームに住んでいるホルストは、エンジニアリングの背景と創造的な心にすべてを賭けました。

まず、チェーントルクに関する革新的なアイデアを一連の製品(ATKシステムとAMPリサーチトルクエリミネーター)に変えました。 次に、彼はホンダXR350エンジンを受け入れるモトクロスフレームを設計および製造しました(1980年代に向けてリックマンのようなオートバイを製造しました)。 彼のフレームキットの成功により、ホルストは自身のオートバイブランドであるATKを設計および構築することになりました。 ATK 560とATK 604の406ストロークはすぐにヒットしました。 ATKの生産生活のある時点で、アメリカ製のオートバイ会社は、アメリカでXNUMX番目に大きなオフロードバイクメーカーでした。 すぐに彼はCan-Amからアプローチを受け、オフロードバイクの老朽化したフリートを置き換えるプロトタイプを作成しました。 このバイクは、ATK XNUMX XNUMXストロークとなった。 後向きのブレーキペダル、カウンターシャフトのリアブレーキ、片側/リンクなしのリアサスペンション、ガスタンクのエアボックス、シュノーケルインテークシステムなど、これは素晴らしい工夫でした。 Horstは、英国市場向けの自転車の設計を続け、オリジナルのKTMシングルショック/リンクなしシステムも開発しました。

Horst Leitnerは、マウンテンバイクと自動車の世界で名を馳せるようになりました。

 

マーク・ブラックウェル

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ほとんどのモトクロススターは、引退後に何をするつもりかを尋ねられると、「オートバイ業界に残りたい」と言っています。 実際には、ごくわずかしかありません。 何故なの? レースでトップに立つためのスキルは、ビジネスでは必要ありません。 プロのライダーはアフターマーケット事業への移行に成功しましたが、幹部のマーク・ブラックウェルとして大手メーカーのホールを踏んだのはXNUMX人だけです。

1971 AMA 500ナショナルチャンピオンのキャリアは、1973年のルクセンブルグGPで目の怪我を負ったときに終わりました。 「私には見えなかったので、ゴーグルを下に引っ張り、岩に目を奪われました。」 ブラックウェルは彼の左目で視力を失い、病院で1975週間過ごしました。 マークの視力は最終的に戻り、彼は特別なコンタクトレンズでレースを続けましたが、目の損傷は結局白内障につながり、XNUMX年にマークは引退を余儀なくされました。

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しかし、マークは本当に引退しませんでした。 まず、カールスバッドレースウェイのモスクのハスクバーナ/スズキスクールの管理を引き継ぎました。 その後、1978年にマークはスズキのチームマネージャーになりました(ダニーラポート、マークバーネット、ケントハワートンと共に)。 しかし、マークブラックウェルはチームマネージャーになりたくなかったため、鈴木を辞めてハスクバーナのマーケティング担当副社長になりました。 XNUMX年後、鈴木は彼を全国広告マネージャーに誘いました。 結局、マークは鈴木でアメリカのトップの従業員になりました。 鳩は穴を開けることに満足しないで、マークはスノーモービルメーカーのアークティックキャットに、それからポラリスに、そして最後にビクトリーモーターサイクルに移り、今日はハスクバーナモーターサイクルのコンサルタントです。

そして考えてみると、彼はかつてレーサーだった。

 

スティーブ・シモンズ

 

 

 

 

 

 

 

1970年代半ばに、サスペンションの移動が13インチから32インチ、XNUMXインチからXNUMXインチへと急上昇し始めました。 単純化されたドリルダンパーロッドとXNUMXmmフォークレッグを備えた従来のテレスコピックフォークは、急激な増加に対応するのに不十分でした。

1978年、スティーブサイモンズ(ブラッドラッキーの左)は、スポーツが30年後も使用し続けている一連のフォークイノベーションを発表しました。 リストは長くて輝かしいです:キャビテーション防止キット、油圧ボトミングコーン、44mmフォークチューブ、カートリッジチューブ、そして逆さまのフォークです。

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スティーブ・サイモンズの貢献は誇張することはできません。 スティーブが考えたすべての発明は、オートバイのサスペンションを前進させました。 サイモンの設計思想がなければ、現代のオートバイはそのサスペンション設計によって厳しく制限されます。 スティーブの会社であるSimons Incorporatedは、ブラッドラッキーが1982 500世界選手権で優勝するために使用したサスペンション部品を開発しました。

1988年、彼のサイモンプレシジョン社は非常に成功し、スティーブはしばらくの間、サスペンション事業から撤退し、機械工場に専念しました。 しかし、スティーブは長い間離れていませんでした。1989年、スティーブはサスペンションの専門知識を使用して、古いレーシングバディのポールターナーがRockShoxというマウンテンバイク会社を立ち上げる手助けをしました。

 

トムホワイト

 

 

 

 

 

 

トムホワイトはオートバイレーサーでしたが、モトクロスレーサーではありませんでした。 トムは、時速750マイルのコーナーにハーレーXR100をピッチすることをいとわないAMAクラスCダートトラッカーでした。 トムは1969年から1975年まで、ケニーロバーツ、マートローウィル、デイブアルダナ、ジーンロメロなど、史上最高のダートトラッカーのいくつかと競いました。

サドルバックパークでひどく腕を骨折したとき、プロとしてのキャリアは終わりました。 彼は(兄弟ダンの助けを借りて)オートバイ事業に焦点を移すことを決心したので、けがは彼にとってこれまでに起こった最も大きなことだったかもしれません。 しかし、トムの会社であるホワイトブラザーズサイクルスペシャリティーズがその原因の有名人を見つけたのは、ヤマハが1976年のヤマハTT500 1970ストロークを発表するまででした。 トムはXNUMXストロークレーサーであり、ダンは資格のあるレースメカニックであり、XNUMX年代後半にはXNUMXストロークパーツの最大の供給元となりました。

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トムは1980ストロークレースへの関心を高めるために、世界の30,000ストロークと世界のベテラン選手権の両方に彼の会社の重みを置くことにしました。 XNUMX年代、ホワイトブラザーズの売り上げは爆発的に増加しました。 トムホワイトがホワイトブラザーズを企業に売却するまでに、同社はXNUMX以上のオートバイ製品を販売していました。 これは、XNUMXつの製品が含まれているトムの最初のカタログとはかけ離れたものでした。 しかし、ホワイトブラザーズの新しい経営陣は会社を螺旋状に送り込み、最終的にはカタログにXNUMXつの製品しかありませんでした。 トムが自分の作った会社が失敗するのを見るのは辛かったが、彼はもう先に進んでいた。

今日、トムは6000平方フィートのビンテージバイク博物館を管理し、慈善団体に寄付し、他のバイク会社のコンサルタントとして働き、2014年にAMA殿堂入りを果たしました。

 

エディ・コール

 

 

 

 

 

 

Eddie ColeはMidasタッチの男性です。 彼はビジネス愛好家であり、スタートアップ企業の開発者であり、かつてのファクトリーレーサーでもあります。 エディ・コールを聞いたことがない? おそらく、アンサープロダクツ、ProTaperハンドルバー、Atlasネックブレース、SixSixOneなど、エディのすべての発案者の話を聞いたことがあるでしょう。 今日、エディの名前はMatrixと最も密接に関連していますが、Atlasネックブレース、1.7潤滑剤、Next Componentsとも密接に関連しています。 エディは無限のエネルギーとスポーツへの愛の男です。

エディは川崎初の工場主催の125ライダー(悪名高い1974ロータリーバルブKX125)でしたが、100回の膝の手術の後、エディは彼の革を掛けました。 サドルでの彼の時間の間に、エディはモトクロスの利益がレーシングではなくレーサーに製品を供給することにあることを認識しました。 XNUMXドルの投資で、エディとパートナーのフレッドホブリットは、ガレージでAnswer Productsを始めました。 それは急速に成長し、投資家は彼のドアをノックしに来た。 エディはモトクロスとマウンテンバイクの名声の絶頂でアンサープロダクツを販売しましたが、曖昧に消えるのではなく、SixSixOneを始め、わずか数年で飛躍的に成長しました。 それから彼はそれを売って、息子たちと一緒に新しい会社、Matrix Racing Productsを始めました。

彼の会社を大規模なサクセスストーリーにするためのエディの秘密は何ですか? 「私は常に、高品質でレースで証明された製品を提供するよう努めています。 次に、関連製品の完全なラインを追加し、トップライダーの支持を得ようとします。 私はまた、製品の積極的なマーケティング担当者でもあります。 明るく勤勉な人々に囲まれるのが好きです。」

自分が好きな人。

 

トロイ・リー

 

 

 

 

 

 

多くの場合、スポーツを変えた男性は、ビジネスに精通している、彼らの人格の力によって、または適切なタイミングで適切な場所にいることによってそれをしました。 トロイ・リーは芸術的であった。 そして彼は、モトクロスギアのXNUMXつの部分、つまりヘルメットに完全に焦点を合わせてそれを行いました。

「1981年にプロとしてのレースをやめました」とトロイは言います。 「それまでは、フルタイムでレースをしていて、空き時間にガレージでヘルメットを塗装していましたが、その塗装はフルタイムの仕事になりました。」

プッシュはトロイのために突き出すようになりました。 それは旅人プロレーサーまたはヘルメットの画家としてのキャリアのどちらかでした。 何かが行かなければなりませんでした。 トロイが正しい判断を下したことは明らかです。 彼の会社が成長するにつれ、トロイの次の論理的なステップは彼自身のヘルメットバイザーを作ることでした。 その後、トロイはギアビジネスに拡大しました。これは、業界の特定の派閥で認められている誰かのための大胆な行動です。 「他の誰かよりも良い仕事ができると思ったら、それをやるだけです。」

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トロイはまだ彼の将来についてより壮大な計画を持っていました。 彼の会社はモトクロスギアとレーシングヘルメット(マウンテンバイクとモトクロス)を製造しているだけでなく、モトクロスとスーパーモトの両方で、米国で最強のレースチームのXNUMXつを運営しています。 彼は何かが行われる方法が気に入らないとき、飛び込み、それをよりよくします—彼自身のKTM支援のレースチームを走らせる彼の意欲のように。

 

ジョン・グレゴリー

 

 

 

 

 

 

JTレーシングの名声のジョングレゴリーは、モトクロス世界のラルフローレンです。 ジョンは、ライダーが着用したギアについての考え方を変えました。 彼はそれを機能的だけでなくファッショナブルにした。 誰でもJTを着ていた時代がありました。

JTは積極的にライダーを後援した最初の会社でした。 JTが登場する前は、レーサーはただのギアを手に入れて満足していた。 JTの最初の契約はそれほど大きくありませんでしたが、それらはモトの歴史における分岐点の瞬間でした。 ジョンはジョエルロバートに100年間の1,000,000ドルの靴下契約を結びました。 今ではピーナッツのように聞こえるかもしれませんが、今日が$ 1976に達するのはギア契約の始まりでした。 JTはJoel Robertに留まりませんでした。 1984年からXNUMX年まで、事実上すべての速いライダーは彼らのテントの下にいました。 誰ですか? リックジョンソン、ブロックグローバー、マーティトライプス、ブライアンマイヤースコー、ヘイッキミッコラ、ケントハワートン、ジョルジュジョブ、デビッドベイリー、ドニーハンセン、ロンレチエン、ジョニーオマラ、ジムギブソン、チャックサン、スコットバーンズワース、ジェフウォード、ダニーラポート。

ライダーにお金を払うことは、モトクロスのファッション界へのジョンの唯一の貢献ではありませんでした。 JTは、レザーパンツからナイロンパンツへの移行を活用するために適切なタイミングで適切な場所にいました。ジョングレゴリーは移行の功績を認めていませんが、彼の弁護士はAMAを訴えると脅迫している。

JTレーシングはどうなりましたか? JTはペイントボールガンメーカーのブラスイーグルに売却されました。 同社は、モトクロスギア企業として、新たな経営の下で再浮上しました。 しかし、ジョンが会社を売却した後、彼はアイダホのプライベート滑走路に引退しました。

 

ミッチ・ペイトン

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ミッチ・ペイトンは、モトクロスの歴史の中で誰もこれまでにしていないことをしました。 彼はプライベートチームを取り、無限のAMA全国選手権で優勝しました。 彼は外部のスポンサーを見つけ、それらを守った。 彼は新興の才能を発見し、育てました。 彼はユーモアのセンスと畏怖のセンスの両方でモトクロスの栄光を達成しました。 彼は、ダビデ対ゴリアテの方法で、工場のやり方に代わるものがあることを証明しました。

ナンバー38の砂漠レーサーとしてのミッチペイトンのキャリアは、1991年前に峡谷で終わったが、彼のレースキャリアではなかった! スロットルのねじれをあきらめることを余儀なくされたミッチは、エンジンの調整に目を向けました。 工場のチームがノックするようになるのはそれほど前ではなかった。 ミッチのエンジンは、工場が提供するものよりも高速であることが判明しました。 成功により多くの成功がもたらされ、125年にチームホンダは、ミッチを雇ってXNUMX名のチームを運営する方が、彼の専門知識に最高額を支払うよりも簡単だと判断しました。 ミッチのチームピークは、外部スポンサー(Peak Antifreeze)から完全なサポートを得た最初のチームであり、スポンサーシップパッケージを強化するために機器を色調整した最初の民間チームです。 そして、それは成功した最初の民間チームでした。 他のチームのエゴのパッチワークキルトとは対照的に、彼らはチームのように見え、チームのように身を包み、チームのように行動しました。

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プロサーキットの製品を使用したライダーの名前は驚異的です。 マグラス、カーマイケル、ハンナ、ワード、ブラッドショー、スタントン、ラロッコ、オマラ、レチエン、キードロフスキー、ヘンリー、アルバーティン、シュミット、ドブ、フェリー、ウィンダム、ロンカダ、ジェニングス、ディステファノ、ゲリグ、ジェファーソン、トライプス、デュバッハ、ポウセル、ウェイマー、ベイル、スチュワート、ブルックス、ヒューズ、ヴィロポト、タウンリー、スチュワート、リード、ベイリー、シアンシアロロ、グローバー(例を挙げると)。

ミッチペイトンは、次世代の工場モトクロスチームのプロトタイプを設定しました。 外部スポンサーから資金提供を受けた独立チーム。

 

アイヴィンド・ボイセン

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eyvind Boyesenは、モトクロスのスポーツの他のどの人よりも高性能の特許を所有しています。 彼は、すべての主要なオートバイメーカーからロイヤリティを徴収する唯一の外部イノベーターでした。 そして、カリフォルニアではなく、彼のレースショップはペンシルベニア州レンハーツビルのなだらかな谷間にありました。

エイビンド・ボイセンは、ノルウェーのオスロにある自宅からペンシルベニアに移り、1959年に大学に行きました。大学在学中に、エイビンドはモトクロスのレースを始め、将来の妻と出会い、ペンシルベニアが卒業後に彼の新しい家になると決めました。 この期間中に、アイビンドは自転車に乗るのと同じくらい楽しそうに自転車で作業していることを発見しました(そして彼はとてもよく乗りました)。 その男はいじくりをするのが大好きで、1972年にエイビンドはボイセンエンジニアリングと自分で冒険する時がきたと判断しました。

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Eyvind Boyesenは過去40年間に、非常に実用的なものや超理論的なものなど、多数の製品を開発、特許化(40以上の特許を取得)、改良しました。 リストは素晴らしいです:リードバルブ、トラップバルブ、加速ポンプ、ウォーターポンプ、Shokoutグリップ、Boyesenリンク、およびブーストポート。

悲しいことに、エイビンドは、AMA殿堂入りするXNUMX週間前に亡くなりました。 彼は有能な家族と長年の従業員の手に彼の会社を残しました。

 

スコット・ボイヤー

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スコット・ボイヤーはもともとランゲブーツのスキー業界で働いていました。 スコットはスキー業界で働いてよかったのですが、常に旅をしていたので、モーターサイクルを趣味として始めました。 同じ頃、スキーポールとゴーグルのメーカーであるスコットUSAは、最先端のモトクロスブーツの開発に興味を持っていました。 当時28歳のランゲの従業員は、頼りになる男でした。 ボイヤーは、スコットUSAで、これまでで最も革新的なモトクロスブーツであるオリジナルのスコットプラスチック製モトクロスブーツの開発を始めました。

ブーツが完成すると、ボイヤーは1980年にHannah Racing Products(HRP)を設立しました。HRPの最初の製品は何でしたか? 最先端のFlakJakに他ならない—史上初のプラスチック製胸部保護具。

次に、スミスゴーグルの所有者であるボブスミスは、非常に収益性の高いモトクロス市場にゴーグルを導入したいと考えていたため、スコットボイヤーに連絡してロールオフシステムを設計しました。

スコットは、ボブハンナへのHRP接続を通じて、アンサープロダクツのエディコールに会いました。 答えとして、スコットは特大のProTaperハンドルバーを設計しました。

スコットボイヤーは、スコットブート、プラスチック製胸部プロテクター、ロールオフシステム、特大アルミニウムハンドルバーの主な建築家でした。 彼は自分をデザイナーまたはエンジニアとみなしていますか? 「私はエンジニアリングの学位を取得していないので、自分はデザイナーであると考えています。実際には、製品開発マネージャーというよりも。」

 

ブラウンブラザーズ

 

 

 

 

 

 

 

世紀の変わり目(2000年)に彼らが達成した高さの高さに自転車を急上昇させたのは、クリス、デュアン、ブレントブラウンの兄弟の間の密接な関係でした。 ブラウンズは創業当初から起業家であり、いとこが自分の名前を付けたバイクショップを購入しました。 最初の透かしの年は、1979年にChrisとDuaneが中学校のショップクラスでカスタムXR75を作成したときです。 カスタムのリンケージスタイルのシングルショックとスイングアームのコンボ、デュアルリーディングブレーキ、改造されたエンジンを組み込んだ手作りのフレームがありました。

その最初のミニサイクルは、最終的にXR50、CRF150、TT-R125、およびKLX110のホップアップビジネスを普及させることになります。 これは、まったく新しいオートバイセグメントでした。これは、業界と消費者に利益をもたらしました。 今日、BBRはフレームキット、排気システム、ハンドルバー/トリプルクランプキット、フォークキット、アルミニウムリム、およびミニバイクに装備できるほとんどすべてのものを製造しています。 Duane氏は次のように述べています。「私たちが作った製品が、ファクトリーバイクに装備するのに十分かどうかを自問しています。 私たちは確実にポルシェタイプの人たちに販売しており、それは私たちが作るすべての小さな作品にまで流れていきます。」

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開発はChrisが担当し、製品のテストはDuaneが担当し、BBRのビジネス面はBrentが担当します。 25,000平方フィートのビルで、BBRは自社製品の90%を社内で製造しています(他の国へのアウトソーシングはありません)。 ミニサイクル市場が冷えた今、中国のノックオフの不況と流入のために、ブラウン兄弟は減速していません。 彼らは、彼らが発明したミニバイク市場のために革新的な製品を作り続けます。

 

中山義春

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

知られていないモトクロスのヒーローは、私たちが乗るバイクをデザインするエンジニアです(アイデアと2番の鉛筆だけです)。 XNUMXストロークに関しては、XNUMX名のエンジニアがいて、XNUMXストロークのライダーは誰でも、彼がレースするバイクのブランドに関係なく、感謝の意を表します。 中山義春です。

「18ストロークエンジンのコンセプトとイメージを変えたかった」と吉春は言う。 「400ストロークエンジンをモトクロス用に真剣に検討したかったのです。」 過去400年、義春の願いがかなった。 信じられないほど難しいのですが、現代の250ストロークムーブメントを開始したバイク、Yamaha YZXNUMXは、大きな予算の企業オフィスの完全な工場プロジェクトではありませんでした。 実は、ヨシハルはYZXNUMXとYZXNUMXFの多くを自分の時間で設計しました! 家に! 毎週末に! そして、XNUMX人の労働力でプロトタイプを構築しました!

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あなたが歴史を知らない場合のために-ここにあります。

(1) 中山氏が設計したYZ400は、1997年にダグヘンリーとアンドレアバルトリニがレースをしたCNC加工ワークバイクになりました。

(2) プロトタイプの成功は400年にヤマハYZ1998の生産につながりました。

(3) 中山義晴氏は余暇にYZ250Fの図面を作成し、幸運にも偶然にも2001年に生産を開始しました。

(4) 他のすべてのオートバイ会社は、ナカヤマのプレイブックからページを借りて、彼の全体的なエンジン設計に基づいてレースに対応したXNUMXストロークを構築しました。

(5) それがCRF、KX-F、YZ-F、RM-Z、KTMのどれであろうと、その源泉は中山義春の心でした。

 

デイブ・スティーブンソン

 

 

 

 

 

 

デイブ・スティーブンソンはレースをしませんでした。 実際、彼のレースへの唯一の関係は、彼がダニー・ラポートの税務顧問であったということでした。 ダニーはとても感銘を受け、スティーブンソンの金融の魔法についてブロックグラバーに話しました。 ブロックはロンレキエンに語ったリックジョンソンに話し、次にスポーツの最初の「スーパーエージェント」が生まれたことを知ったが、彼とは呼ばない。

デイブのクライアントは金銭的なアドバイス以上のことを必要としていたので、彼らは彼に契約の見直しを求め始めました。 最後に、彼らは彼に彼らの契約を交渉するように頼んだ。 デイブはライダーを代表するのが得意だったので、レースのコストを上げたとして非難されてきました。 デイブは批判を笑い飛ばした。 「そもそも公平ではありませんでした。 アパレル企業が今日よりも多くのお金を稼ぎ、より多くの製品を販売している間、ライダーは無料の服を着るためにかつて使用していました!」

デイブのプロフェッショナルな態度と精通した交渉スキルは、プロのモトクロスの新時代の先駆けとなりました。 デイブは、モトクロスレーサーをプロのアスリートに変えたことで名誉を与えられるべきです。 長年にわたり、より多くのエージェントが現場に登場しましたが、デイブはモトクロスにおける最初の目的志向の財務アドバイザーおよびエージェントでした。

終わり…次の天才がやって来るまで。

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