MOTOCROSSアクションインタビュー:ライフサイクルに関するロジャーデコスター


それは昔も今もそうですか? その男。

自業自得。 悪いことはXNUMXつある。 上がるものは下がらなければならない。 すべてを勝つことはできません。 すべては愛と戦争において公正です。 生来の経験を覚えやすいクリチスにまで煮詰めたいという生来の欲求があります。 私たちの自然な傾向は、すべての状況が同じ正確なパターンで繰り返されることは明らかに不可能であるにもかかわらず、私たちの人生の出来事を循環的であると見なすことです。 しかし、月の周期、アリのコロニー、過度に長いオスカーの儀式などの科学的サポートにより、私たちの生活の中で周期が見られるという固有の傾向は、単なる偶然の一致では説明できないほど重要です。 そして、それはロジャー・デコスターの反復的な人生に行きます。

MXAのレッキングクルーはロジャーに座り、イベント、トラブル、変化、チャレンジに満ちた人生について話し合いました。 DeCosterが常に自分自身を繰り返しているように思える場合、おそらく人生は本当にメリーゴーランドです。 MXAは、Roger DeCosterとXNUMX年間(Team HondaとTeam Suzukiの間)働いたため、特別な関係があることに注意してください。ロジャーデコスターがCZで500回世界チャンピオンにXNUMX度になる前に。

「私のメカニック、すべてのCZメカニクスが本当に売れる
レースへの道のライダーの部品。 彼ら
お金をポケットに入れました。」

CZに出場したときに、ファクトリーチームとの初めての取引経験がありました。 CZでの時間はどのように終わりましたか? 1970年、私はジョエルロバートとシルヴァンゲブールと一緒に走ることができると感じました。 CZは私に250クラスでレースをして、ロバートとゲボワールを彼らから遠ざけていた新しい鈴木チームを無力化しようとした。 彼らは私をサポートすることを私にたくさん約束し、私にバイク、メカニック、パーツを提供することに同意しました。 彼らはまた私に5000ドルを支払うことに同意しました。 私はまだそのチェックを待っています。 スズキは私のCZ 250と比較して驚くほど軽くて非常に高速でした。私のCZは特定のタイプのトラックでそれらと一緒に走ることができましたが、常に問題がありました。 私の整備士、すべてのCZ整備士は、レースの途中でライダーのパーツを販売していました。 彼らはお金をポケットに入れました。 1970年のシーズンの終わりに、私は総合XNUMX位になりました。 私は強く、ジョエルとシルヴァンを倒すことができると感じました。 日本のチームも、ライディングについて私に話し始めたので、それを見たと思います。

「ミクニカーブはCZのジコフカーブよりも優れていました。 JIKOVが真新しい場合、それは良い炭水化物でしたが、不良材料から作られたため、すぐに外れました。」

スズキはどのようにアプローチしましたか? 今日のようではなかった。 私たちは皆、とてもフレンドリーで、社交に多くの時間を費やしました。 1970年の最後のグランプリの後で、鈴木はジョエルロバートの作品鈴木にトラックで数周を乗りたいかどうか尋ねました。 それは私のCZを超える大きな一歩でした。 それは底からきれいに走りました。 CZでは、私たちはそれらをきれいに開くためにそれらを大きく開いたままにしなければならず、しばしばそれをきれいに動かすために自転車を傾けることを余儀なくされました。 鈴木はサクサクしていてスロットルレスポンスが良い。 スズキのミクニ炭水化物は、CZのジコフ炭水化物よりも優れていました。 ジコフが新品のときは、良い炭水化物でしたが、悪い材料で作られていたため、すぐに消耗しました。

ロジャーデコスター、デイブビッカース、ジョエルロバートは、1960年代後半のCZの強豪でした。

そう、あなたはCZを残しました。 彼らはあなたに支払いをしませんでした、そしてあなたはスズキに引っ越しましたか? はい。 鈴木は私にジョエル・ロバートとの250クラスを競争して欲しかった。 Sylvain Geboersは500クラスに参戦する予定でした。 しかし、シルヴェインはスズキ500が十分にテストされているとは思わなかったので、370クラスを走りたくありませんでした。 それで、彼らが私を250人のライダーとして雇ったにもかかわらず、私は500年に1971クラスに移されました。彼らは私に1つのバイクといくつかの部品をプレシーズンレースのために送りましたが、実際のレースバイクは金曜日まで見ませんでしたイタリア初のGP。 彼らはメカニックと通訳の1つのバイクを送りました。 1-1で行きました。 国産バイクが500GPを獲得したのは初めて。

TEAM SUZUKIでXNUMX年間走りました。 なぜ関係は酸っぱかったのですか? 鈴木との私の最後の数シーズンにわたって、私たちは勝っていませんでした。 チームを運営していた男たちは、若いライダーを獲得する必要があると考えていました。 当時36歳でしたが、ジェラール・ロンドやジーン・ジャック・ブルーノが自分より優れているとは思いませんでした。 バイクはホンダとヤマハが持っていたものほど良くなかった。

「ホンダは乗馬について話してくれたが、鈴木で幸せだったと伝えた。 その後、1979年のシーズンの終わりに、鈴木に何かを教えてもらうことはできませんでした。」

スズキは1979年のシーズンの終わりにあなたを解雇しましたか? いいえ。私はずっとキャリアの残りのために鈴木と一緒に行くつもりであるといつも思っていました。 その前にホンダから何度か話を聞いていましたが、鈴木で幸せだったと伝えました。 それから、1979年のシーズンの終わりに、私は鈴木に何かを言うことができませんでした。 私の契約は更新の予定でしたが、私が彼らにそれを尋ねるたびに、彼らはそれをすくめました。 彼らは彼らが契約を更新するつもりであるかどうか私に教えませんでした、しかし彼らはまた彼らがそうでなかったと私に教えませんでした。 彼らとの関係がこんなに寒くなかったので、私は苛立ちました。

あなたはチームホンダにどうやって行きましたか? 次にホンダが電話をしたとき、私は彼らと話をすることに興味があるかもしれないと彼らに話しました。 彼らは私を日本に招待した。 でも、ホンダに行く前に、浜松に飛んでスズキのレースマネージャーに1980年のシーズンについて聞いた。 彼らは当惑しているようで、私に答えをくれませんでした。 それで、浜松を出て直に東京に向かい、チームホンダに会いました。 彼らは私に良い申し出をしてくれました。 鈴木で払ったのと同じ金額を払うことに同意してくれたので、お金の問題ではありませんでしたが、彼らは私にXNUMX年の契約を結び、XNUMX年、XNUMX年、またはXNUMX年レースをすることができると言っていました。 、そして私がレースを終えたとき、彼らは私にレース管理のポジションを与えるでしょう。 彼らはまた、私は新しいバイクをテストし、若いライダーと協力し、レースの日が終わった後にキャリアを積むことができると言いました。

それで、あなたは1980年にホンダチームと契約しましたか? はい。 私はチームホンダのために1980年のGPシリーズをレースしました。 全体で1981位になり、レースキャリアの最終グランプリを獲得しました。 その後、私はアメリカに飛び、XNUMX年にアメリカのチームで働き始めました。

ロジャーはホンダの500 GPサーキットで彼の最後の年にレースをし、そして彼がレースした最後のグランプリを獲得しました。

チームホンダでの13年間はどのようでしたか? ホンダで素晴らしい時間を過ごしました。 私たちはたくさんの創造的なことを試し、たくさんのレースに勝ち、すべてのレースチームが測定される基準を設定しました。 何よりも、プロダクションルールが施行されたとき、Dave Arnoldと私はプロダクションCRの開発に深く関わっていました。 それは素晴らしい時間でした。

「ホンダは変化し始めました。 物事を成し遂げるのが難しくなりました。 私を雇った男性は別の部門に移動しました。 それ
1980年代と同じではありませんでした。」

しかし、CZとSUZUKIと同じように、それはすべて終わりに来ました。 ホンダで何が起こりましたか? 1990年代になると、営業部門はレースへの関与を深めました。 ホンダは変わり始めました。 物事を成し遂げることが難しくなりました。 私を雇った男性は別の部署に引っ越していた。 1980年代と同じではありませんでした。 久しぶりにチームホンダは大成功でしたが、ホンダには自分が大切だと思っていない人がたくさんいました。 それはある程度理解できます。 チームは強力でした。 バイクは良かった。 私たちは勝っていた。 私はそれを実現するために多くのことをしたと感じましたが、彼らはその成功を見ただけで、その背後にいる人々ではありませんでした。 したがって、彼らは1993年の契約を更新しませんでした。

RogerとJody Weisel(右)はずっと前に戻ったので、RogerがTeam Hondaを去ったとき、JodyはすぐにMXAとDirt Bikeの雑誌に就職しました。

あなたのキャリアの最も不快な部分が起こったときそれはです。 MXAで働いていたおかげで、週XNUMX回/週XNUMX回のレースグラインドから一休みすることができました。 普段のスケジュールは一度もなかった。 MXAで働くのは楽しかったです。 作られたすべての自転車をテストし、異なる視点からスポーツを見ることができました。 良い時間でした。

しかし、あなたはMXAを残しましたか? Sylvain Geboersが鈴木のグランプリチームを運営していたので、鈴木USAに勤務することについて連絡を受けました。 彼は日本が私を取り戻したいと言った。 チーム鈴木を乗っ取る話をするために日本に来てほしいと頼まれました。 1970年代に鈴木にいたときに一緒に働いていたすべての人にレセプションで会ってもらいました。 まるで同窓会のようでした。 とてもかっこよかったです。 鈴木との悪い時を忘れて、良い時を思い出すことができたのは、彼らにとって賢明な動きだった。

「それはすべてバラ色に見えたが、スズキに出会ったとき、私はレースショップさえなかったことを発見した。 チームはうまくいっていた
駐車場の倉庫の裏。」

それで、あなたは15年の後に鈴木に戻ってきましたか? 彼らは私にXNUMX年の契約をしました。 彼らは私に物事がどうなるか、そして彼らが提供するであろうサポートのレベルについて多くの約束をしました。 とてもバラ色に見えたが、アメリカの鈴木に着いたとき、レースショップすらなかった。 チームは倉庫の裏側の駐車場で働いていました。

それはショックでした。 鈴木での最初の数年間はとても大変でした。 日本の上司、アメリカのマネージャー、メカニック、ライダーが鈴木で勝てるとは思っていなかった。 彼らは劣等感を持っていました。 全力を尽くしたくない人のために働くのは大変です。

しかし、スズキはあなたを約束させませんでしたか? はい。しかし、米国のスズキの上司が競争力を維持するために必要な予算のために戦うことはなかったので、私のすべての動きは妨げられました。 私たちはただ水を踏んでいた。

ジェレミー・マグラス。

鈴木は何に変わったの? 1997年、私たちはジェレミーマクグラスを手にしました。 彼はとても遅くにチームに来た、そして自転車はあまり良くなかった。 多少の作業が必要でしたが、鈴木は必要な変更に対抗しました。 昭和のフォークを使っていました。 硬い逆さのフォークが必要だと彼らに話しましたが、テストライダーはそうは思わなかったと彼らは言いました。 私は、彼らのテストライダーがアメリカのスーパークロスライダーのようなジャンプにぶつかっていないこと、そして日本でのテストプロセス全体がAMA Pro用のバイクを構築するのに十分厳格ではなかったと彼らに話しました。 驚いたことに、ジェレミーは1997年の選手権で優勝したかもしれません。 彼はロサンゼルスコロシアムでのスティーブラムソンとシャーロットでのパンクにいくつかの問題を抱えていましたが、結局、スーパークロスチャンピオンシップをXNUMXポイントだけ失っています。

良いスタートのように思われるのに、うまくいかなかったのはなぜですか? プロセス全体がジェレミー・マグラスを士気を低下させた。 彼は1997年のAMAナショナルズで全力を尽くすことすらしなかった。 彼を1998年まで維持するには、日本の工場の全面的なサポートを得ることができる必要がありました。 私はそれを求めましたが、彼らは私の要求を無視しました。 私は、ジェレミーにもっと良いバイク、より多くの技術的支援、そして完全な取り組みを提供できなければ、彼を守ることができないと彼らに言いました。 彼らは反応しなかった。

「日本の鈴木幹部がジェレミーが1998年にヤマハと署名したと聞いたとき、彼らは私に請求し、彼に$ 1,000,000を提供するように言った。 その馬はすでにバーンを残しました。」

ジェレミー・マグラスが鈴木を左にしたとき、何が起こりましたか? これは会社全体に悪影響を及ぼしました。 それは私たちの評判をひどく傷つけましたか?それ以前はそれほど良くありませんでした。 いつものように、日本の鈴木幹部がジェレミーが1998年にヤマハと契約したことを聞いたら、彼らは私に電話し、彼に$ 1,000,000を提供するように言った。 その馬はすでに納屋を出ていました。 それはお金の問題ではありませんでした。 それは自転車とチームについてでした。

ジェレミーの取引が悪くなった後、あなたはゼロに戻ったのですか? はいといいえ。 私たちのバイクは1990年代にどんどん良くなっていきました。 残念ながら、評判のせいで最高の才能を引き付けることができませんでした。 それほど多くはないライダーがたくさんいましたが、良いライダーがいなくてもレースバイクはどんどん良くなっていきました。 いくつかの明るいスポットがありました。 トラビスパストラナには125年に2000タイトルを獲得させましたが、トラビスは有名になることにもっと興味を持っていました。 脳震盪、フリースタイル、そして両親の間で、彼は素晴らしいレースのキャリアになり得るものを浪費した。 その後、250年にグレッグアルベルティンが1999タイトルを獲得しました。

リッキー・カーマイケル。

あなたはホンダからどのようにしてリッキーカーマイケルを上陸させましたか? レーサーが常に知っていることのXNUMXつは、彼の競争のバイクがどれほど優れているかです。 彼はその自転車に乗っていないかもしれませんが、競合他社の自転車がフープをうまく通過したとき、スタートから速くなったとき、またはラインの内側に曲がったときにわかります。 私たちがレースに勝っていなかったとしても、リッキーは私たちのバイクが機能しているのを見ました。

「お金の取引をするライダーは、最高のバイクの取引をする人ほどスマートではありません。 リッキーはスマートです。 彼は上がる
彼の周りの人々のゲーム。」

お金がカーマイケルの署名の問題ではなかったとあなたは言っていますか? お金のために取引するライダーは、最高の自転車のために取引するライダーほど賢くない。 リッキーは賢いです。 彼は彼の周りの人々のゲームを育てます。 彼はすべてを与え、彼の周りの人々にそれを要求します。 リッキーは鈴木にとって良かった。

RC受賞すべてに害はありませんでしたか? リッキーが優勝し始めると、チームの雰囲気が変わりました。

しかし、鈴木は2010年にあなたに同じことをしましたが、1979年にそれはあなたにしたのではありませんでしたか? はい。 ある意味で、2010年の鈴木での終わりは1980年と同じでした。1979年と同じように、鈴木でのキャリアを終えようと思っていました。

ロジャーは、ライアンがまだ中級だったときにライアンダンジーを雇いました。 それは一株22ドルでAppleの株を買うようなものだ。

XNUMX番目の時間はどうなりましたか? 近年、私はチームを管理し、スポンサー契約を行っています。 私はロックスターとマキタと良い関係を築いていました。 みんなで働いていたのはギブアンドテイクの関係でしたが、鈴木には外部のスポンサーに反対する人もいました。 彼らはスポンサーに必要なものを提供したくありませんでした。 彼らは取引が取引であることを理解していませんでした。

例えば? ケン・ロッツェン。 スーパークロスに向けてアメリカに引っ越したとき、鈴木から完全なファクトリーサポートを受けるケンロッツェンを常に計画していました。 しかし、時間が近づくと、鈴木は私に彼をビル・キーフのサポートチームに入れてほしいと望んだ。 ビルは彼のチームと素晴らしい仕事をしましたが、それは私たちがケンに約束したものではありません。 彼はヨーロッパで鈴木ファクトリーチームに参戦したグランプリ優勝者であり、彼は完全なファクトリーサポートを受けることを約束されていた。 思い通りに生きたかった。 鈴木と私が同じページにいないことが明らかな他の問題がありました。

そして、あなたの契約は更新のために来ましたか? Team SuzukiでのXNUMX年間の取引があったことはありませんでした。 それで、契約時間になりましたので、鈴木さんに打ち合わせをお願いしました。 彼らは私が吉村と会わなければならなかったと彼らに言った。 吉村とは良好な関係でしたが、鈴木で働きました。

ロジャーが鈴木を去った後、ライアン・ダンジーは彼の鈴木契約の最後の年を果たし、それからKTMでロジャーに加わりました。

そして吉村はあなたに何を伝えましたか? 彼らは私に2011年の契約しか得られないと言った。 XNUMX年間の取引が必要だと伝えました。 私は返事を待っていました。 それまでの間、ロックスターとのスポンサー契約を締結し、XNUMX年の計画を立てました。

お金に関してスズキとの契約トラブルはありましたか? いいえ。XNUMX年間の取引は、実際には私が作った金額よりも少ない金額でした。 私は不況を理解しており、それ以下を受け入れることをいとわなかった。 XNUMX年間の契約の一部である限り、給与カットは問題ありませんでした。

「ライアンは、2011年にそこにいるのかどうかを尋ねる鈴木に手紙を送った
そして彼の個人的な懸念を表明する。 彼らは言った
私がそこにいたであろう彼。」

RYAN DUNGEYがSUZUKIと対戦したのは本当ですか? はい。 ライアンは鈴木に手紙を送って、2011年に私に同行するかどうか尋ね、彼の個人的な懸念を表明した。 彼らは私がそこにいると彼に言った。

TEAM SUZUKIで何が起こりましたか? 多くの点で私は困惑しました。 私たちはこのものを一緒に作りました。 長年苦労しましたが、私たちはスポーツで最も勝った工場チームでした。 日本の経営者は、完全危機モードになるまで問題に気づかないと思います。 日本では、エンジニアはアメリカ人のライダー、トラック、チームと同じページにたどり着くまで30年かかりました。 日本の意思決定者と連絡が取れていないのかもしれませんが、彼らのエンジニアとの私の仕事上の関係は常にとても良かったです。

しかし、あなたはスズキをKTMに残しました。 どうしてこうなりました。 KTMで働いている私の古い友人セルバラジ・ナラヤナは、私が鈴木と契約を結んでいないことをグレープバインを通して聞いていました。 彼は、KTMのすべてのレースプログラムを担当するピットベイラーに電話するように電話して手配しました。

セルバラジナラヤナ(右)は、マイコの顔として1970年代からほとんどのレーサーによく知られています。 今日、セルはKTMで働いており、彼はロジャーをKTMに導くための最初の一歩を踏み出した人物でした。

「JEREMY MCGRATTHで起こったように、鈴木は私がKTMと署名していたことを聞いた直後に私に電話しました。
XNUMX年間の取引。 ITは小さすぎ、遅すぎました。」

KTMでスポットにサインオンしましたか? いいえ、おそらく鈴木はライアン・ダンジーが450のナショナルタイトルを獲得するのを待っているだけだと感じました。彼らが私の2011年の契約について話をする前に。 鈴木選手の真鍮がサウスウィックに現れて、ライアンが450ナショナルチャンピオンシップをクリンチするのを見たとき、彼らが私と一緒に座って契約を結ぶのに時間がかかると確信していました。 彼らはしませんでした。 彼らは私に話しかけたくなかったのです。 ライアンが2010 AMA 450ナショナルチャンピオンシップをクリンチしたXNUMX日後、KTMからXNUMX年間のオファーを受けました。 私は同意しました。 ジェレミー・マクグラスで起こったように、鈴木は私がKTMと契約していると聞いてすぐに私に電話し、XNUMX年間の取引を申し出た。 遅すぎた。 私はKTMに私の言葉を与えました。

あなたが協力したすべてのライダーの中で、誰が最も誇りに思っていますか? ライアン・ダンジー。 リッキー・カーマイケル、ジャン・ミッシェル・ベイル、ジェレミー・マグラス、リッキー・ジョンソンのようなライダーとの時間をとても誇りに思っていますが、彼らは定評のあるスターでした。 彼らのキャリアにおける私の役割は彼らを助けることでしたが、彼らを形作ることではありませんでした。 ライアンでは、彼のキャリアのごく初期の段階からトップまで子供がいました。 彼が何ができるかを示すために彼が必要とするものを彼に与えることができたことを誇りに思いました。 私は彼に才能を与えませんでした—私は彼にチャンスを与えました。

「250 TWO 250ストロークはより大きな馬力を生み出しますが、より狭い範囲でそれを実現しますが、XNUMX TWO XNUMXストロークはより少ないパワーを生み出しますが、強力なパワーバンドを持っています。 彼らは同等の機械だと思います。」

250の250ストロークがXNUMXのXNUMXストロークに対してレースすることを許可されるべきだと思いますか? はい。 大丈夫だと思います。 250ストロークはより多くの馬力を生み出しますが、それはより狭い範囲でそれを作ります、XNUMXストロークはより少ない力を作りますが、広いパワーバンドを持っています。 同等の機械だと思います。 砂と深いロームではXNUMXストロークの方がよく、固い汚れではXNUMXストロークの方が適しています。 XNUMXストロークのレースにはより才能のあるライダーが必要です。現在のXNUMXストロークのほとんどのライダーが変更を加えるのが難しい場所がわかります。 私はルールの変更に反対しないでしょう。

ホンダ、スズキ、KTMで成功を収めた方法をどのように説明しますか? 面白そうに聞こえるかもしれませんが、私の強みのXNUMXつは、学習が遅いことです。 私は変化が好きではありません。 私はいつも同じレストランに行きます。 そのレストランに着くと、いつも同じ食べ物を食べます。 私はしっかりしていますが、私は決心しています。 何かが良いことを知ったら、それを決して忘れません。

 

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