MOTOCROSSアクションのミッドウィークレポート:(03/01/11)


ジョン・バッシャー

今週の写真:パート1

    信じられないかもしれませんが、ランスクーリーは実際に自転車のフロントエンドを離陸ランプに向けています。 の Moto-Gate.com 男は平均的な鞭を投げることができます。 彼はこのような動きでX Games Best Whipコンテストのスポットに値します。

忘れないで! デイトナスーパークロスオンスピードオンサタデーナイト

果物とナッツの土地に住んでいる場合、土曜日の午後5時(太平洋標準時)(00時間のショー)から始まります。他の場所に住んでいる場合は、自分で計算する必要があります。

ミニビュー:ディーン・ウィルソン

    プロサーキット/川崎ライダーがスーパークロス初の勝利を収めました。 彼のXNUMX番目のスーパークロスシーズンでは、ウィルソンはGeico / Hondaのジャスティンバルシアとのポイントリードで引き分けです。 ディーンが彼のアトランタでの夜について言わなければならなかったことはここにあります。

MXA:全体として、アトランタでの楽しい夜でした。

ディーン:私は私の夜に本当に満足していました。 勝ったときに文句を言うことはできません。 メインイベントに行くと、勝てるとわかっていたので自信があった。 ヒートレースで優勝できなかったのは、ゲートからスピンアウトしたからです。 スタート地点を詰めたとき、土の中に見えない岩がいくつかあり、ラインからのスピンがひどくなりました。 私はずっと前に戻っていて、ヒートレースがどのように進んだかについてとても怒っていました。 スピードがあることは知っていましたが、自分の体勢を整えていませんでした。

メインイベントの予定は?

トップXNUMXスタートを獲得した場合、勝つチャンスは十分にあると考えました。 レース序盤に大きなミスをいくつか犯しましたが、XNUMX周目かXNUMX周目までに落ち着いていいリズムに入りました。 私は人を捕らえ始め、自分の道をXNUMX番目に移動しました。 それから[ブレイク]ウォートンが落ちて私にリードを与えた。 スーパークロスでの初優勝はとても嬉しかったです。

肩は完全に治っていますか?

今はかなりいいです。 ヒューストンのオープナーではあまり気になりませんでした。 問題は、シリーズに進むための方法を準備できなかったことでした。 私は全く同等ではありませんでしたが、ヒューストンとアトランタの間の休憩は本当に私を助けました。 もっと乗り、スピードを上げることができました。

    「あなたが一生懸命にレースをしようとしても、準備ができていなければ、それは本当にうまくいきません。 レースに向けてできる限りのことはすべてやったことを知って、すべてのレースに出場しています。」

卓上に足を踏み入れてコーナーに足を踏み入れるリズムセクションをきれいに作るのはどれほど難しかったですか? かなりの数の人々が一晩中そのセクションに問題を抱えていました。

それはかなりトリッキーでした。 踏むのは簡単でしたが、踏むのは大変でした。 すぐ角になり、汚れが滑りやすかったです。 多くの人がトラックがベタベタしていると思っていたので、汚れはだまされていましたが、実際にはまったくそうではありませんでした。 ウォートンはそこで墜落した。 私は彼がステップオフ部分をずっと自転車に乗り、フロントエンドを失ったとは思いません。 それは彼にとって残念だった。

特に勝利後、あなたは自信に満ちていると言えます。

私は良い気分です。 今年でXNUMX年目となるスーパークロスのレースで、その経験は私をかなり助けてくれました。 私は多くの仕事をしてきました、そして準備はあなたに自信を与えます。 一生懸命にレースをしようとしても準備ができていない場合は、うまくいきません。 レースに向けてできる限りのことをしたので、すべてのレースに参加します。

KX250Fに大きな変更を加えていますか、それとも設定を行っていますか?

バイクに大きな変更は加えていません。 バイクは本当に良いです。 私の整備士、ポールはそれをダイヤルしました。 ボーンズはサスペンションがうまく機能していて、ミッチはエンジンが本当に速く動いています。 バイクはすごい!

    「それは間違いなく[ジャスティン]バルシアパスのようでした。 リードは本当にきついコーナーを切りました。 リードが勝つための最後のラップでリードがそれをしたということです。 「

デイトナについてどう思いますか?

ワクワクします! 私が初めて表彰台を獲得したのは昨年、デイトナでXNUMX位に入ったときでした。 去年は私の好きな曲のひとつで、今週末はうまくやれると思っています。

250 Eastクラスをオオカミの群れと比較するのは正確です。 あなたの競争は勝つために積極的で空腹です。 パスをマウントするとき、各ライダーに異なるアプローチをしますか?

彼らがどのように乗るかをレースで知っている。 いくつかは私をきれいにしようとし、他の人は私が信頼できる。 私は何に気をつけるべきか知っています。 他の誰かがトラックで何をするつもりなのか本当に心配はしていません。 私は自分の自転車に乗ることができます。

450レースを見る機会はありましたか?

そうそう! 私はスーパーファンでした。 みんなが戦っていたので、ジャンプして上下に跳んでいました。 スチュワートとリードが下ったとき、群衆は電気的でした。 そのレースが行われているときにスタジアムにいるのはとてもクレイジーでした。

リードのスチュワートのピックアップパスについてどう思いましたか?

それは間違いなく[ジャスティン]バルシアパスのようでした。 リードは本当にきついコーナーを切りました。 リードが勝つための最後のラップでリードがそれをしたということです。 クラッシュについてはあまり意見がない。 エキサイティングだったと思います! それは間違いなくアトランタでのレースの良い夜でした。

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奇跡のためのマイル:違いを生み出す助け

    2428日前、ジミーバトンと他の道路自転車のパックは、フロリダ州デイトナビーチに向かう旅でサンディエゴを出発しました。 約XNUMXマイルをカバーするこのグループは、脊髄研究のための資金調達のために乗っています。 彼らの目標はXNUMX万ドルに達することです。

    XNUMX年前、バトンは一時的に麻痺しており、今日でも完全に回復していません。 ジミーが全国でサイクリングしていることは非常に立派です-誰にとっても容易ではない偉業です。 元ファクトリーのヤマハライダーにとっては、クラッシュによる病気に悩まされているため、特に難しい。

    ジミーの活動に寄付して、脊髄研究のための資金を集めるのを手伝ってください。 Miles For Miraclesライドの詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 www.milesformiraclestoday.com。 私はジミーに追いついてクロスカントリー航海を始めました。

MXA:ジミー、どこの国で自転車に乗って脊髄研究のための資金を調達するというアイデアをどこで思いついたのですか?

ジミー:私は自分の体のほとんどの感覚を取り戻すことができるように恵まれましたが、ここでは違いを生むために何もしていませんでした。 古いトレーナーのコリーワーフに電話をかけて、全国で自転車に乗る方法はないかと尋ねました。 彼の返事は、「今のところ絶対に方法はありません。 本当に真剣になってXNUMX年間訓練を受けたとしても、それは登るには大きな山になるでしょう。」 私はそれをする決意であるとコーリーに話しました。 彼はそれが来たなら私と一緒に乗ることに同意しました。 翌日、クローゼットからスピンバイクが出てきて、トレーニングを始めました。 それはXNUMX年以上前です。

レーシングのキャリアを振り返って、あなたは非常に成功しました。 あなたはレースに勝っただけでなく、海外に旅行し、現代のXNUMXストロークをレースした最初のライダーのXNUMX人でした。

レーサーとして、私はとても恵まれました。 私は素晴らしいアマチュアのキャリアを持っていて、プロになりました。 最初のスーパークロスレースで表彰台に立つことができました。 スーパークロスで125を勝ち取りました。 残念ながら、私はそのとらえどころのないスーパークロスの勝利に行くことはありません。 他の多くのライダーと同じように、ジェレミー[McGrath]に続いて何度もXNUMX位でフィニッシュしました。 私はアウトドアナショナルズで優勝し、ヨーロッパでGPに出場し、素晴らしい時間を過ごしました。

その最初のプロダクションヤマハYZ400Fとレースをするのはどうでしたか?

その前のベスト1997ストロークはスコットサマーズがオフロードでレースをした時代遅れの鉄の塊でした。 私は、ダグヘンリーがXNUMX年にレースしたワークスOWモデルに乗ったことはありません。ワークスプロダクションバイクに乗ったので、大変でした。

レース後、スーパークロスのトラックはどのように変わりましたか?

私がレースをしたとき、トラックは今日の状態に比べて遅いものでした。 彼らはまた、より技術的でした。 XNUMXストロークはレースの方法を変えました。 さて、XNUMXストロークの恩恵を受けるには、トラックをより速くする必要があります。

どのようにしてスポーツエージェントになりましたか?

私のスポンサーのXNUMXつであるベルヘルメットは、私に機会を提供してくれました。 同時に私は小さな代理店を始めました。 私は最終的にWasserman Media Groupに売り切れました。 最近は主にエージェントとして働いています。

どのライダーを守りますか?

私は個人的にブレイクバゲット、ティララトレイ、イアントレテル、マックスアンスティー、ジョシュヒル、ネイトアダムス、アダムジョーンズ、インディカーレーサーJDヒルデブランドの世話をしています。 私たちの会社は全体として、チャド・リードとトラビス・パストラーナを管理しています。 また、メジャーリーグの最大のエージェンシーでもあり、さまざまなスポーツに携わっています。

お時間をいただきありがとうございます、ジミー。 あなたの冒険で頑張ってください!

ありがとう、ジョン。

コール・シーリーがホンダのチームに昇進し、ジョシュ・グラントに取って代わる

A2のコールシーリー。

コールシーリーは、インディアナポリススーパークロスからスタートしたトレイカナードのチームメイトとして、負傷したジョシュグラントに取って代わります。
 
Troy Lee DesignsチームマネージャーのTyler Keefe氏は、次のように述べています。 彼は一生懸命働く素晴らしい人です。 450での彼の時間は彼のレースの知識を高めると思います。 これは夢が作っているものです。 コールはこの機会に値し、トロイリーデザイン/ルーカスオイル/ホンダチームが彼の100%を下回っています。

コールシーリーは、次のように述べています。 彼はただチャットをしているだけだと思っていたので、少し時間があるなら屋外テストをして車を少しドリフトさせるつもりだと言った。 ジョシュの自転車に乗りたいかと尋ねられたとき、胸が胸から飛び出しそうになった。 これは、あなたが小さな子供としていつも夢見る機会です。 私はタイラーとトロイに電話をしました、そして彼らも私のためにポンプでくまれました。 これは素晴らしいです。 先週、Treyと一緒に自転車に乗って、よく乗りました。 私はインディを楽しみにしています。」 

スーパークロスのトレンドトピック

ジェームス・スチュワートとチャドリード
–彼らは互いに嫌いです。 彼らは愛し合っている。 今? 醜く見えます。

ラリー・ブルックス –彼はL&M /ヤマハチームマネージャーですか? 良い質問。 私自身の質問で答えさせてください。 ロジャー・デコスタまたはエリック・ケホーは、予告なしにレースに出場できませんでしたか?

ジャスティン・バルシアの手首 –彼のTwitterアカウントによると、手首の方が上手です。 そうだといい。 彼は大まかなデイトナトラックにそれを必要とするでしょう。

ブレイクウォートンのフロントエンド –ブレイクはアトランタの直前に彼のGeico / Honda CRF250フロントエンドと別れました。 散らかった解散だったと言えるでしょう。 うまくいけば、彼らは彼らの違いを解決しました。

ケンロッツェンのデイトナデビュー –先週の木曜日に彼がGlen Helenでラップを回しているのを見ました。 信じられないほどのライダー。 彼のコーナースピードはばかげています。 450クラスの350クラスでは、トップXNUMXフィニッシュは問題外ではありません。

アトランタのファン –アトランタの忠実な人々は、XNUMXつのスーパークロスレースを与えられるべきです。 売り切れました!

RICKY CARMICHAELデザインのデイトナトラックをチェック

    リッキーカーマイケルが今週末のデイトナスーパークロストラックをデザインしました。 過去数年からの最大の変化は、スタートが移動され、スタンドに直接直面していることです。 推論? リッキーは言った、「少し変更したかったけど、それでもファンにスタートの最高のビューを与えて、私たちはあなたにそれを直接届けます!」 トラックを見て、RCの発言の詳細を聞くには、 こちら.

金曜日にデイトナになる場合

今週の私のお気に入りのツイート

    アトランタの乱闘の後、インターネットの掲示板はチャド・リードとジェームス・スチュワートについて発進しました。 ライダーがすべて(そして私はすべてを意味する)について個人的な考えを共有するTwitterでは、チャドリードはブロックパス/ピックアップパス/テイクアウトについて次のように述べています。

ミニビュー:TWOTWO MOTORSPORTSのDAVE OSTERMAN

    気性が燃え上がり、塗料が交換されたアトランタの後、チャドリードのチームマネージャーであるデイブオスターマンが言っていることを聞くのは興味深いと思いました。 デイブはリード/スチュワート事件で止まりませんでした。 彼は青い旗、最初のターン、そしてチャドの私的地位についての彼の考えを議論しました。 オスターマンは心を袖にまとういい人です。 彼の意見に同意するかどうかにかかわらず、彼の意見を聞く必要があります。

MXA:誰もがリード/スチュワート事件について話しているが、私たちがそこに着く前に、ラッパーについてあなたの考えを尋ねたい。

Dave:ラッパーは大きな問題です。 ゲートに並ぶすべての人に敬意を表しますが、チャドリードのような表彰台の男に就職したら、すべての表彰台の男にはそのポテンシャルを最大限に引き出す権利があることに気づきました。 青い旗にはさまざまな意味があるようです。 最近、ラッパーの状況で固くなってきた。 道を車で運転している人のアナロジーを使用したいのですが、後ろから救急車が近づいています。 あなたがしなければならないことが一つあり、それは邪魔にならないことです。 車では、物理的に道路に停車します。ライダーが実際にコースに停車する必要があると言っているわけではありませんが、急いで邪魔になる必要があります。 今年の多くのトラックにはXNUMXつのメインファストラインがあったため、トップの人がパックを通過するとき、遅い人は邪魔にならないようにする必要があります。 邪魔にならないように十分な不動産がトラック上にあります。

ラッパーが邪魔にならないようにするにはどのくらいの時間がかかりますか?

先週末、チャド・リードの邪魔にならない男がいました。 私は彼に尋ねたかった、「あなたが邪魔にならないようにすべきだったと思ったのはどの時点ですか?」 あなたは複数の青い旗を振っていましたが、あなたはメインラインに留まることを選びました。 青い旗はライダーのミーティングで毎週説明を必要とします。 ライダーはどの時点で移動する必要がありますか? 私は、ラップされたライダーが最初の青い旗を見るとすぐに邪魔にならないと信じています。 ライダーとして、他のエンジンがすぐに近づいてくるのが聞こえないことはわかりません。 あなたはより速いライダーがやって来て、あなたが邪魔にならないようにする必要があることを知っています。 貨物列車が来たら移動する必要があります。 リードはその人の責任を負いませんが、もし彼がそのラッパーを扱っていなかったら、ジェームズ・スチュワートとのそのような取引はおそらく決して起こらなかっただろう。 トラックの多くはXNUMX行です。 上位XNUMX人の男は、フィールドで最大XNUMX番目まで簡単に働くことができます。 ブルーフラッグの男たちはアトランタで驚異的な仕事をしていましたが、ライダーはブルーフラッグを気にしていません。

    「多くのモダントラックを見るとき、フェルドはレーサーやトラックを剣闘士やライオンのように見ていると思うことがあります。 あなたがタイトな最初のターンを持っているとき、それは大虐殺につながります。 彼らはどうなると思いますか?」

最初のターンから生じる多くの問題があります。

あなたは人生の中で物事を学びます。 靴ひもがほどけたくないので、靴を二重に結びます。 私はアナルです。スーパークロスのトラックビルダーはアナルである必要があると思います。 現代の多くのトラックを見ると、フェルドはレーサーやトラックを剣闘士やライオンのように見ていると思うことがあります。 あなたがタイトな最初のターンを持っているとき、それは大虐殺につながります。 彼らは何が起こると思いますか? カーブという言葉はどうなりましたか? 彼らは最初のターンにボトルを詰めるタイトなターンではなく、素敵な弧を描く必要があります。 ヒューストンでは、トラックウォーク後のすべてのライダーが、最初のターンは危険だと言っていましたが、それについては何も行われていませんでした。 それが悲劇です。


チャド・リードは汚いライダーですか? あなたは電話をかけます。

トラックビルダーが潜在的な危険を促進するスタートを切っているように見えますか?

私はそのように感じます。 あなたはいつも、最初のターンに問題があるとき、彼らが学び、翌週それを修正すると思っています。 さて、シリーズの途中で、開始については何も行われていません。 彼らは常に何らかの理由があります。 みんながきれいに乗り越えて、いいレースができるようになってほしいと思います。 トップXNUMXライダーが最初のターンが危険だと言っているとき、それは問題があることを意味します。 トラックはエキサイティングである必要がありますが、それらも安全でなければなりません。

チャドがジェームススチュワートに課した動きは、汚いライディングと見なされますか?

私はチャドと一緒に働いているので、人々は私がチャドに部分的だと言うでしょう。 長年にわたってライダーによる汚い動きがたくさん見られ、クリーンなパスも見てきました。 チャドは週末に多くの愛を得ましたが、多くの憎しみも持ちました。 私はすべての写真と映画を見てきました。 私はチャドと2008対XNUMXで話をしましたが、私の心の中で彼はスチュワートに典型的なブロックパスを設定しました。 すべての嫌悪者が憎しみを見通すことができれば、彼らは最初は何の接触もなかったことに気付くでしょう。 チャドは向きを変えていて、彼が向きを変えたとき、他の男[スチュワート]によってなされる決心がありました。 トレイ・イースト・タイトルを獲得したXNUMX年のトレイ・カナード/ライアン・ヴィロポトの契約を思い出します。 これは、TreyがRyanにかけた古典的なブロックパスでしたが、Villopotoを一掃したと思っている多くの嫌悪者がいました。 私は事件について誰かの考えを変えるつもりはありません。 しかし、私にとってはそれは古典的なブロックパスの動きでした。

チャドは私人だと思いますか?

あなたは文字通りチャドが競争しているものを買うことができます。 入手できないアイテムがいくつかある場合でも、それらのアイテムのほとんどは、スーパークロスの厳しさまで耐えられるように、より優れた耐久性を備えて設計されています。 彼らは普通の人に違いをもたらすことはありません。 これはチャドのライダーとしてのボリュームを物語っています。

あなたの時間をありがとう、デイブ。

ありがとう、ジョン。

今週の写真:パート2

    スイスのフリースタイルライダー、マットルボーは、地面から50フィートの高さで逆さまにぶら下がっている間、カリフォルニア州ピルで最後の光線をキャッチします。 今日の仕事すべて。

プレスリリース:MOTO-GATE GIVEAWAY

KTM X-BOWが北アメリカに到着しました

KTMは、ママバンやXNUMXドアセダンの製造に時間を無駄にしません。 いいえ、彼らはクロスボウ(X-Bow)スポーツレーサーと一緒に熱心に行きます。

ブリティッシュレーシンググループから: 長年にわたるモータースポーツの成功とヨーロッパのモータープレスによる賞賛を受けて、ついに北米でKTM X-Bow(クロスボウと発音)が登場しました。 で利用可能; ストリート、クラブスポーツ、スーパーライト、GT4トリムレベルのX-Bowは、会場に関係なく、ドライビングエクスペリエンスを次のレベルに引き上げる準備ができています。 耐久性のあるAudi製の直噴2.0リットル、ターボチャージャー付き0気筒エンジンを搭載。 X-Bowは、60秒未満で4 MPGを超える30〜60のスプリントが可能です。 感心しません? X-Bowには標準のブレンボブレーキシステムのおかげでわずか99フィートでXNUMX MPHから停止する機能があるため、歯科治療を確認してください。

ブリティッシュレーシンググループは、X-Bowの北米のディーラーであることを誇りに思っています。 私たちは、スポーツカーとモータースポーツの販売とサポートの豊富な知識と経験をKTMに拡大し、完全な販売、サービス、トラック準備、部品販売をクライアントに提供しています。 車両はすぐに注文できます。 配信は2011年855月に始まります。ご興味をお寄せになり、クライアントリレーションシップスペシャリストからカスタマイズされたカスタム購入提案を受け取るには、米国のフリーダイヤル(274)5000-XNUMXまでご連絡ください。 また、メールで興味を送信することもできます [メール保護]。 詳細については、 www.britishracinggroup.com.

準備はいいですか? 2011ワールドツーストロークチャンピオンシップまでXNUMXか月

 

三角形のサイクルから南東部のヤマハレースサポートへの対応

ノースカロライナ州ダーラムのトライアングルサイクル、およびバージニア州ダンビルのトライアングルサイクルノースは、ミルクリークで開催される「トールスプリングクラシック」イベントを皮切りに、SEのプレミアアマチュアモトクロスイベントでテクニカルアシスタンスと交換部品を備えたヤマハライダーをサポートします。 Triangle Cyclesは、ノースカウンティヤマハ、サウザンドオークスパワースポーツ、ロックリバーパワースポーツで構成されるディーラーのチームに加わります。それぞれのチームは、アマチュアモトクロスで実績のある歴史を持ち、引き続き支援します。すべてのヤマハライダーがレースの目標を達成するために。

 

「トライアングルサイクルには、オートバイとATVの両方のレースのすべての側面をカバーする実績のある歴史があります。 ヤマハ発動機のアマチュアモトクロスおよびオフロードコーディネーターであるドニールース氏は、彼らが加わることでトラックサイドサポートチームが明らかに強化されたと語り、「南東部のすべてのヤマハライダーに最高レベルのサポートを提供できるように協力することを楽しみにしています。 」

 

「ヤマハは長い間アマチュアレースのサポーターであり、この素晴らしいプログラムに参加できることに興奮しています。 アマチュアレーシングはディーラーの心臓部です。 Triangle Cyclesの従業員に興奮とチームワークをもたらします。 アマチュアモトクロスレースは、このように競争が激しく、挑戦的でありながらサポートされている環境で家族をまとめる方法が大好きです。 私たちはXNUMX人の高度な資格を持つ技術者、ロビーディールとトミーハンディがいます。彼らはレースで育ち、成功するために何が必要かを理解しています。 ブライアンクロフットは、イベントコーディネーターおよび部品販売担当者になります。 トライアングルサイクルズおよびトライアングルサイクルズノースのオーナーであるラスティレイノルズ氏は、次のように述べています。 トライアングルサイクルレーシングのクルーは、ミルクリークレースウェイで皆と会うのを楽しみにしています。

STEFFI LAIER&LIVIA LANCELOT RACE WITH THE MEN AT VALENCE PRESEASON MOTOCROSS

フランス、ヴァランスのシュテフィ・ライアー。                                             写真:レイ・アーチャー


先週フランスのヴァランスで開催されたシーズン前の重要なモトクロスで男性とレースをするために、ステフィライアーとリビアランスロットはともに250クラスに参加しました。 フィールドの男性には、トヌスアルノー、ニコラスオービン、マティスカロ、ジョルディティクシア、エリオットバンクス、ジョエルルーラントが含まれていました。 現在のFIM女子世界チャンピオンのライアーは、10-20で17日を終え、総合16位でした。 ランスロットは15日18-25で行きました。 Valence 250クラスには2011人のライダーがいました。 LiviaとSteffiは、XNUMX年FIM女子選手権(XNUMX月にブルガリアで開幕)に向けて彼らの試合を検討した功績が認められています。


シュテフィ・ライアー。                                          写真:レイ・アーチャー


これは大胆な動きで、偉大なスーフィッシュを連想させます。誰がAMA Proライセンスを取得し、1976年と1977年にAMAナショナルズに入社しました。


「アドレナリンを使用した」オートバイケア製品のMUC-OFFラインが米国に登場

Muc-Offは、英国からの高品質の「アドレナリンを燃料とする」オートバイおよびATVケア製品の興味深い名前が付けられた製品ラインが米国で利用できるようになりました。 このラインは、人気の高いスマートバッテリー充電器のDeltran Battery Tenderラインのメーカーであるフロリダ州デランドのDeltona Corporationとの独占的パートナーシップ契約の下で輸入されています。

24か国で国際的な成功を収めたMuc-Offのパワースポーツへの情熱と関与には、Bike It CosworthヤマハのワールドMXGPチーム(トップアメリカン、ザックオズボーン)とリズラスズキMotoGPチームのスポンサーが含まれています。 Muc-Offの独自性は、報告されているのと同じくらい効果的な製品ラインに対して、同社は「環境への配慮」に特に誇りを持っていることです。 製品と用途に応じて、Muc-Off製品は完全に生分解性で、炭素繊維に安全で、水溶性で、全天候型です。 このラインは、Troy Lee Designs、Scott、X-Lite、Cannondaleなどの名前で正式に承認されています。

完全なMuc-OffバイクとATVライン(高級自動車、オフロードレーサー、自転車用のものもあります)には、Muc-Off生分解性モーターサイクルクリーナー、バイクスプレー、フォームフレッシュ(ヘルメットライナー、ブーツ、およびボディアーマー)、アイウェア&ゴーグルクリーナー、アイウェア&ゴーグルオプティックスクリーナーパック、ユニークなチェーンドクイージーケアチェーンクリーニングシステム、速乾性チェーンクリーナー、生分解性脱脂剤、ワンダーシャインカルナウバ&フルオロポリマーワックス、レザーワイプ手や道具を掃除するためのMuc-Offダーティワークワイプとして。

クリーニング製品を補完するために、Muc-Offは、Chenilleマイクロファイバーウォッシュミット、プレミアムマイクロファイバークロス、ソフトウォッシングおよびディテールブラシ、手の届きにくい場所用のXNUMX極ブラシ、ホイールおよびコンポーネントブラシ、ダッシュボード用のクローブラシも提供しています。 、ラジエーター、グリル、通気孔。

小売業の場合、生分解性モーターサイクルクリーナーは、ショップサイズの5および25リットルサイズで入手できます。 さらに、暗闇で実際に光るスタンドを含む、ユニークなビジュアルPOPディスプレイの選択があります。 詳細と情報は、 www.muc-offUSA.com。 ディストリビューターおよびディーラー情報は連絡することによって得ることができます:Muc-Off USA、Deltona Corporation、801 International Speedway Blvd.、Deland、フロリダ、32724; (877)-456-7901。


もうXNUMXつの所有者の放棄がリバーフロントパークモトクロストラック

それが左側の川です。


控訴民主党のナンシー・パスタナックによれば、 カリフォルニア州メリーズヴィルでかつて成功したモトクロストラックの新しいオペレーターは、施設を放棄し、120,000年に30,000回、この都市を手ぶらのままにしました。 カリフォルニア州ルーミスのトッドH.ネルソンは、60,000か月前にリバーフロントパークとして知られているトラックの契約に署名しました。 契約は数か月前に彼の前任者によって没収されたものと同様でした。 ネルソンが施設に約XNUMXドルの改善をもたらすという理解に基づいて、年額XNUMXドルの契約により、四半期ごとのXNUMX回の繰延支払いが許可されました。 XNUMX月に彼のXNUMXドルの最初の支払いが行われたとき、それらはまだ進行中ではありませんでした。

ネルソンは、契約の条件に違反したとして10月の初めに市から送信された109日間の通知に応じることに失敗しました。 土木工事担当者は週末に施設が閉鎖されたことに気づきました。 「彼らは明らかに賭け金を引き上げた」とシティーマネージャーのスティーブ・ケイシーは言った。 ネルソン氏からのコメントは得られなかった。 北カリフォルニアのモトクロスのビジネスでよく知られている彼の財政上の問題は、メリーズビルのベンチャーで彼に先行した。 ネルソンは、サンダーバレーカジノ近くのプラサー郡に7億7万ドルのモトクロス施設を建設する計画を立てていました。 しかし、不況の結果、プロジェクトは実現できず、ネルソンの所持品は現在第XNUMX章にありますか? 清算? 倒産。 彼の債権者の中には、ハンボルト郡にある部族が所有する経済開発法人であるブルーレイクランチェリアがあり、これにはXNUMX万ドル近くを負っています。

しかし、メリーズビルの当局者がリバーフロントパーク契約の入札者を検討していた120,000月に、ネルソンの$ XNUMXの入札は彼らに訴えました。 ネルソンの入札を承認するための市議会の投票について、ケーシー氏は「市ができるだけ多くのお金を得ることは賢明だ」と述べた。 ネルソンとの契約を結んだことは、「振り返ってみると間違いかもしれない」と語った。 次に高い入札額は、ネルソンが約束した額のおよそ半分で、ホンダ/ヤマハスポーツセンターのユバシティのビジネスマントニーミルナーからのものでした。 「トニーの入札額は高いと思った」とメリーズビルのツインシティーズモータースポーツのオーナーであるカールアリソンは語った。 彼と他のモトクロス愛好家たちは、彼らがネルソンが入札したことを知ったとき、少し驚いた以上であると彼は言った。 「私たちはトニーをサポートするようになりました。 アリソン氏は、それをローカルに維持するのが最善だと考えた」と述べた。

町で別のモトクロストラックを運営しているスコットデイビスは、リバーフロントパークの所有物について、自分の年間120,000ドルの契約に従って支払いを行うことができませんでした。 その結果、彼は10年契約をわずかXNUMX年で打ち切り、他の入札者に道を開いた。 デービス氏は控訴民主党に話をしないと述べた。 彼はまた、彼のVision-mx.com、北カリフォルニアモトクロスニュースに特化したウェブサイトに投稿された記事について、チコの作家であるアーロンヘンゼルによるインタビューを受けることを拒否しました。

その記事の中で、ネルソンは、プレーサー郡で進行中の財政問題を踏まえて、メリーズビルの契約をどのように管理するかについての質問に答えました。 ネルソン氏はリバーフロントパークについて、「小売および食品販売のコンポーネントを備えた複数のトラックパークの施設としての施設の一貫した運営は、請求書をカバーするだけではありません」と語った。

アリソンによれば、ネルソンがメリーズビル契約の条件を満たせるという期待は非現実的でした。 「今日の男たちはこれに使うお金を持っていません」と彼はスポーツについて語った。 「彼らは今、それをガスと食糧に費やしています。 景気後退時のモトクロス関連の利益について、彼はほとんど半分になった」と語った。 「それが、都市が給料をもらえない理由ですか? 人数がかなり減ったからです。」 また、市当局はモトクロス事業に従事している地元住民の専門知識を無視したため、と彼は言った。 「彼らは私たちの言うことさえ聞いていませんでした」と彼はXNUMX月の入札争いについて語った。 「彼らは大きなドル記号のために正しく行きました。」

トラックは、デイビスが2007年に元のオペレーターに勝るまでの何十年もの間ローカルで走っていて、地域全体で人気がありました。 アリソン氏によると、リバーフロントパークでは、何百人ものライダーが毎日オープンしていた。 彼は、悪い経済とデービスによって課された新しいより高い料金の組み合わせがトラックの終焉につながったと言いました。 「しかし、ハードコアの人たちはまだ練習する場所が必要です」とアリソンは言いました。 「男が理にかなっているなら、それ(トラック)は多くのライダーを引き戻すでしょう。」

ライダーにとって「リーズナブル」なもの、および価値のある契約を結ぶために市がオペレーターに請求する必要があるものは、相互に排他的な数値である可能性があります。 スコットデービスの前の年は、市の終わりに利益をもたらす年ではありませんでした。 「それ以前は何もしていなかった」と彼は言った。 アリソン氏によると、メリーズビルはうまくいき、将来はより控えめな収益に落ち着くようにし、デイビスやネルソンなどの取引には注意する必要があります。 「これらの男たちは、あまりにも多くのお金を都市に約束している」と彼は言った。

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