MOTOCROSSアクション中間週レポート

#ウィピ水曜日

ライダー：ニック・シュミット
場所：2018モンスターカップスーパークロス
焦点距離：300mm
露出：1/640秒
Fストップ：f / 4.5
ISO：3200
フォトグラファー：ダリル・エクルンド

1994ストロークスポットライト：MATT WELLER'S 125 SUZUKI RMXNUMX

その変換後の1994年のRM125。 

「私は私のプロジェクトバイクの別のXNUMXつをあなたと共有したいと思いました（彼の最後のプロジェクト、 1992ヤマハYZ250デイモンブラッドショーレプリカ）。 これは1994スズキRM125です。レトロなデザインで、新しいデザインと古いデザインを組み合わせたデザインになりました。 私はデイモン・ハフマンとエズラ・ラスクの大ファンで、'95 RMのルックスを常に気に入っていました。 私は新しい学校と古い学校の組み合わせで行きました。

Damon Huffman 1994 RM125レプリカバイクにかなり似ています。 

私がそれを手に取ったとき、バイクはかなりビートがあり、親しい友人からビルドを進めるように言われるまで、実際にそれを手放すことを考えていました。 最初のハードルは、元のフレームにいくつかのストレスクラックがあり、修正するのが苦手だったため、新しいフレームを調達することでした。 フレームを見つけることができたら、それは粉体塗装のために送られ、すべてのAll BallsRacingコンポーネントを使用して再組み立てされました。 エンジンは完全に分解されて再構築され、シリンダーは144の大きなボアとポートの作業を受けるためにEric GorrRacingに送られました。 写真のように、ワークスフィニッシュパイプが見つかるまでバイクは99％完成しています。」 –マットウェラー.

以前の写真。

貢献者：

プライマルXモータースポーツ
ロッキーマウンテンMC
reTuskブレーキローター
Tuskブレーキパッド
Tuskクラッチキット
OEMスズキ部品
オールボールレーシング
すべてのシャーシベアリング
レンタルバー、グリップリアスプロケット
スーパースプロックス

編集者注： これらの提出物は今後も継続してください。 自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、メールでご連絡ください。 [メール保護]。 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障とビルドの詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」に自転車を提出すると、画像のすべての所有権を解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。

MOOSERACINGのカラーガスキャップ

プレスリリース： ムースの新しい色のガスキャップ。 OEM燃料キャップの標準的な外観を交換して、光沢のある新しい外観にします。 高品質の6061T6マシンビレットアルミニウムで作られており、強度と耐久性が向上しています。 この設計により、ストック燃料タンクへの完全なロックが保証されます。 これはOEMキャップよりも強力で安全なオプションであるだけでなく、退色を防ぐために高品質の陽極酸化コーティングが施されています。 黒、青、赤、緑、オレンジでご利用いただけます。 希望小売価格は44.95ドルです。 最寄りの販売店または www.mooseracing.com or www.mooseutility.com 新しいムース色のガスキャップをチェックしてください。

失われたが忘れられない| 2005ヤマハYZ125

REXSTATENのレーシングキャリア

モトトリビア

このライダーは誰で、何年かかりましたか？ ページの下部で答えてください。

MXAチームテスト済み：SIDI CROSSFIRE 3 SRブーツ

それは何ですか？ Crossfire 3 SRブーツはSidiの最新のオフロードブーツラインナップです。 Crossfire 3 SRに組み込まれた第XNUMX世代の更新により、以前よりもさらに優れたものになっています。

ITコストとは？ $ 574.99。

連絡先？ www.motonation.com または（877）789-4940。

何が際立っていますか？ 以下は、Sidi Crossfire 3 SRで際立っているもののリストです。

（1）ビルド。 Crossfire 3 SRブーツはスリムなデザインで、テストライダーがブーツにバイクをしっかりと接続して、望んでいるような感覚を与えました。 足首の過伸展を防ぐためのハードリミットストップを組み込んだまったく新しい足首ピボットシステムがあります。 Sidi Crossfireは交換可能な優れたソールで有名ですが、3 SRではソールがより厚くカップ状のデザインに更新されています。 新しい形状により、足をソールシステムの奥深くに置くことができ、滑りが少なくなります。 アーチ領域を覆うアリ溝式の滑り止めのあるラバーソールの部分は、単純なハンドツールと交換可能です。

（2）バックル。 Sidiのバックルは、固定点として機能する単一のネジで取り付けられているという点で独特です。 この単一のピボットにより、各バックルは他のバックルとは独立して動くことができます。 バックルは完璧なセンターを見つけることができるため、これにより快適さが増します。 このフローティングデザインにより、 MXA テストライダーは、他のブーツブランドよりも3 SRでストラップをきつく調整しました。 ストラップには、メモリ保持ナイロンストラップが付いた、交換可能で微調整可能なカムロックバックルシステムが装備されています。

（3）フィット。 Crossfire 3 SRを着用した後、テストライダーはブーツの超スリムなフィット感を絶賛しました。 Sidi 3 SRブーツは、足首の周りにぴったりとフィットします。これは、Sidiのオリジナルのオールレザーブーツで提供されるものと同様です。 ふくらはぎプレートの内側の二重調整により、大きなふくらはぎやぎこちない膝ブレースのライダーに合わせてプレートを拡張できます。 Sidiはイタリアの靴型（すべてが付着する形の足の形）に靴を構築していることに注意してください。 どういう意味ですか？ E、EE、またはEEEの幅で足が広い場合、イタリアの形状は細すぎるかもしれません。

（4）交換可能な部品。 Sidiは、ブーツに交換可能な部品を数多く提供しています。 Sidiブーツのすべてのボルトオンピースは、すねプレートからバックル、ソールまで、交換可能です。 Crossfire 12 SRブーツを再構築またはカスタマイズするために交換できる3種類の交換可能な部品があります。 これには複数の色の組み合わせが含まれます。

（5）感じる。 Crossfire 3 SRのシャーシはより柔らかく、人気の高いシャーシです。 MXA テストライダー。 の MXA テストライダーは、動きを制限されることなくブレーキをかけたりシフトしたりできることを楽しんでいます。 各Crossfire 3 SRブーツにはXNUMXつの通気孔とテフロンメッシュがあり、足の呼吸を助けます。 （6）耐久性。 非常に多くの部品が交換可能であるため、Sidiブーツの寿命をXNUMX倍にすることができます。 XNUMX世代目のSRソールは、以前のCrossfireブーツのソールよりも硬くなっています。 ブーツの防水性を高めるために、ラミネート加工されたTechnomicro素材が使用されています。 また、軽量化と柔軟性の向上を図りながら、革のお手入れが簡単になります。

スコークとは？ 私たちの批判は、Crossfire 3 SRがいかに複雑であるかに焦点を当てています。 シングルスクリューバックルの場合、テストライダーはストラップの整列にもっと注意を払う必要がありました。 ブーツを調整して足に快適に感じる前に、ピットを横切るのに数歩かかります。 ブーツを履いた後、ストラップを締め直す必要が時々ありました。

過去にさかのぼる| 2004 | JAKE WEIMER＆NATHAN RAMSEY RIDE A PRO CIRCUIT KX125 

ジェイク・ウィーマーはプロサーキットでKX125を作りました。 MXAで完全なテストを行うことができました。 ネイサンラムジーは私たちのテストライダーでした。 

グレンヘレンでそれを伸ばしているジェイク。 

ネイサンは私たちの撮影のために彼の古いAXOプロサーキットギアを着用しました。 

MXAの歴史の中で涼しい日でした。 

MXAは1994年のホンダCR125を再構築します

2021 ROCKY MOUNTAIN ATV / MC KTM TEAM WITH BLAKE BAGGETT

JoeySavatgyとJustinBogleは、2021年のロッキーマウンテンATV / MCチームのXNUMX人のライダーになります。 

ロッキーマウンテンATV / MCチームはカリフォルニアKTMオフィスでリリースされました。 チームの長年のメンバーであるBlakeBaggettが別れたことにショックを受けました。 チームマネージャーのフォレストバトラーによると、彼らは2021年シーズンの合意に達することができなかったという。 バゲットがどこに行くのか、2021年にレースをするのかは誰にもわからないと言っています。彼はしばらくの間ソーシャルメディアに何も投稿していないので、私たちを手がかりに導きませんでした。

2021年の彼の新しい馬のジョーイSavatgy。 

2021年のチームでエキサイティングなのは、JoeySavatgyが加わったことです。 ジョーイは少し前にMotoConceptsCRF450で見られましたが、チームが発表されたとき、彼はロースターにいませんでした。 ジョーイが2021年シーズンの家を見つけてくれてうれしいです。 彼には多くの可能性があり、彼に何ができるかを示す機会がありませんでした。

スタイリッシュなジャスティン・ボーグルがチームのリピーターになります。

PRO-VUE処方レンズシステム

Pro-Vueの度付きレンズシステムは、新しい100％Accuri Gen 2 OTGゴーグルで利用でき、これまでで最高です。 このクールなネオンオレンジを含む半ダースのフレームカラーと、約ダースの異なるレンズの色合いで利用できます。 507-534-1247またはでPro-Vueに連絡してください pro-vue.com

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どのサイズのタイヤが良いですか？ 110または120？

ダンロップMX33。

MXA様
2015 Honda CRF450に乗っています。 現在120/19のリアタイヤを使用しています。 違いが感じられると思いますので、110/19タイヤに戻すことを考えています。 MXAはどのサイズのリアタイヤを好みますか？

最初に、リアタイヤの幅の数値が正確でも比較可能でもないことを知っておく必要があります。これにより、サイズ変更の目的が損なわれます。 ダンロップによると、タイヤの幅の数値はショルダーブロックからショルダーブロックまでを測定することによって得られますが、これは不正確な科学であり、タイヤメーカーがこの測定を行う方法に依存します。 したがって、120本のリアタイヤのほとんどは本当の120本ではありません。 リアタイヤは120本、ナロータイヤとワイドタイヤがあります。 また、120つのタイヤ会社の110は、競合他社の120よりも小さい場合があります。経験則として、同じブランドおよびモデルのタイヤ内に留まる限り、110は120よりも広くなります。経験則として、1はわずかにただし、ダンロップ4からミシュラン、マクシス、ピレリ、ブリstoneストン、STI、フルボア、ギブソン、ケンダ110に切り替えると、すべてのベットがオフになります。

あなたの質問については、ほとんどすべてのタイヤメーカーが120の450cc 110ストロークを推奨していますが、すべてのMXAテストライダーは120リアタイヤを使用することを好みます。 どうして？ 120リアタイヤは、ハンドリングの悪いバイクをさらに悪く感じさせます。 ほとんどのMXAテストライダーは、120代の方が順番に転がり、バイクをわだちに立てるのが難しいと考えています。 また、特にエンジンが低回転数で回転するときに、フロントタイヤを平らなコーナーで押す傾向があります。 リアが110の在庫のバイクでは、ほとんどの場合、リアは120に戻ります。 ただし、直線加速の場合、XNUMXは地面により多くのラバーを配置しますが、取得するために与えます。

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クラシック写真

2004年の全米オープンスーパークロスでのマイクラロッコレース。 

モトトリビアの答え： 2004年のジョシュハンセン。