MOTOCROSSアクション中間週レポート

On 2020 年 12 月 2 日 最終更新 2020 年 12 月 2 日

#ウィピ水曜日

ライダー：カーソン・ブラウン
焦点距離：300
露出：1/1600秒
Fストップ：f / 6.3
ISO：400
フォトグラファー：ダリル・エクルンド

1997ストロークスポットライト| 125 KAWASAKI KXXNUMX

「私は自転車を地元で購入しました。トップエンドのほとんどは、他の多くの雑多な部品と一緒に箱に入っていました。信じられないかもしれませんが、前の所有者はラジエーターの赤ちゃんを青く塗り、エンジンの一部を日焼けさせました。

「私はこのバイクに94か月を費やして、元の1994の外観に戻しました。オリジナルのカワサキグリーンフレーム、すべての新しいプラスチック、80年のレプリカグラフィックで戻ってきました。私は少し違うシートカバーを選ぶことにしました。その青いシートカバーが90年代後半から1994年代前半のルックを思い出させてくれたかったのです！このビルドでは、すばらしい結果が得られました。シリンダーをミレニアムテクノロジーズに送って、元の形に戻しました。残念ながら、私はいくつかの修理をするためにこのバイクのケースを分割しなければなりませんでした。しかし、それがすべて行われた後、エンジンは素晴らしいものになりました。このビルドでは見つけるのが非常に困難だったパーツがたくさんあります。前輪と後輪の両方を完全なOEM交換品に交換しました。その後、新しいブリヂストンタイヤを装着しました。結局、ほぼ完璧な125KXXNUMXでした。バイクには多くの新しいOEMおよびアフターマーケット部品が装備されています。」 —ジミーカイザー

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このライダーは誰で、何年でしたか？ ページの下部で答えてください。

クリームはプロサーキットによって提示された49番目のトールミニOでトップに上昇します

Casey Cochranは、私掠船GasGasでXNUMXつのタイトルを獲得した後、Thor Bronze BootAwardとProCircuit Platinum PipeAwardのXNUMXつの特別賞を受賞しました。 コールビーチによる写真

プレスリリース： ProCircuitによって提示されたThorMini Oは、先週の日曜日にレースでいっぱいの49週間を完了し、XNUMXを祝うために記録的な群衆が現れたため、通常よりXNUMX日長くなりました。^th イベントの実行。感謝祭と同じ週に開催されるこのイベントは、ライダーがスーパークロス、モトクロス、およびXNUMXつの組み合わせた形式で戴冠するという点で、主要なアマチュア全国イベントの中でユニークです。

レース終了後、セレモニーが行われ、優秀なライダーに特別賞が授与されました。今年、私掠船のガスガスに乗ったケーシー・コクランは、トールブロンズブーツアワードとプロサーキットプラチナパイプアワードの65つの特別賞を受賞しました。トールブロンズブーツアワードは、85cc、XNUMXcc、ミニシニア、スーパーミニ、スクールボーイの各クラスのライダーに与えられ、スーパークロスメインとモトクロスの合計で最も多くのポイントを獲得します。そして、プロサーキットプラチナパイプアワードは、スーパークロスメインとモトクロスの合計で最も多くのポイントを獲得したライダーに与えられます。

合計で、コクランは1つのチャンピオンシップを獲得しました。スーパーミニ12（15-2）SX。スーパーミニ13（16-1）SX; ミニSr12（14-2）SX; ミニSR13（15-1）SX; ミニSr12（14-2）MX; およびMiniSr 13（15-1）MXクラス。彼はスーパーミニ12（15-2）MXとスーパーミニ13（16-XNUMX）MXでXNUMX位でした。

「素晴らしいライダーである私の前で賞を獲得したすべての人々のおかげで、これらの賞を獲得することは素晴らしいことです」とコクランは言いました。「これまでに獲得したと言える特別な賞を獲得することは、多くのことを意味します。」

スーパークロスメインとモトクロスの合計で最も多くのポイントを獲得したプロクラスとAクラスのライダーに授与されるダンロップシルバータイヤアワードは、レヴィキッチンが受賞しました。コクランと同様に、ロックリバーヤマハのライダーも250つのタイトルを獲得し、ネイトスラッシャーがホイルを演じ、キッチンが450つのタイトルを獲得するのを防ぎました。キッチンは、450 A、250 A、250プロスポーツおよび450プロスポーツクラスでスーパークロスタイトルを獲得し、XNUMXプロスポーツおよびXNUMXプロスポーツクラスでモトクロスタイトルを獲得しました。

スーパークロスメインとモトクロスの合計で最も多くのポイントを獲得した250と450、BとCクラスのライダーに贈られるスコットゴールデンゴーグルアワードは、ロックリバーヤマハのゲージリンビルに贈られました。ラインヴィルは、250 B、450 Bリミテッドでスーパークロスのタイトルを獲得し、250Bリミテッドクラスでモトクロスのタイトルを獲得しました。

Rockstar EnergyHusqvarnaのEvanFerryは、スーパークロスの125（12-17）B / CクラスとSchoolboy1（12-17）クラス、および125（12-17）B / CとSchoolboy1で優勝した後、VP IronmanAwardを受賞しました。（12-17）モトクロスのクラス。コールビーチによる写真

その他の特別賞の受賞者には、ジェイデン・クラフが受賞したダイヤモンド賞が含まれていました。 EvanFerryが受賞したVPIronmanAward。ヘンリー・カルヴァセクに与えられたオークリー・オーバー・ザ・トップ賞。 EidenSteinbrecherが受賞したNihiloProdigyAward。ギャビンマッコイに授与されたミニEオリンピアードKTMSTACYC賞と、マイルズアトキンソンに授与されたレンサルメカニックオブザイヤー賞。

ケーシーコクランが関与する最も壮観なレースの2つは、スーパーミニ13（16-XNUMX）スーパークロスレースでした。コクランは一貫して、フロリダのライダーが前に出たため、最も近いライバルよりも明らかに速いラップタイムを走りました。一方、KTMの仲間であるコリン・アレンとジュード・スマーリックがXNUMX位争いを繰り広げていたとき、KTMオレンジ旅団のハイデン・ディーガンはなんとか着地し、XNUMX人のライダーを目の当たりにしました。 XNUMX周後、ディーガンはアレンとスマーリックの両方をXNUMX位で通過し、コクランに目を向けた。残りXNUMX周で、コクランがリアブレーキを失ったとき、ディーガンはコクランでリードを奪いました。

「ブレーキを失ったとき、思い通りにプッシュできなかったので、ハイデンが私を捕まえ、最後のラップで彼が私を追い抜いた」とコクランは語った。「私たちは一瞬前後に行き、それから最後のコーナーで彼の下に行き、レースに勝った。」

フィニッシュでの最終注文は、コクラン、ディーガン、スマーリック、アレンでした。 NateFreehillはHusqvarnaでXNUMX位でした。

モトクロスレース中、コクランはミニSR 2決勝で別の印象的なパフォーマンスを見せ、完全に逃げ出しました。

コクランはミニSR2ファイナルのファイナルの早い段階で飛び出し、KTMライダーのトーマスウッドとアグスティンバレネッシュを2周目に導きました。コクランはミスのないレースに乗り、勝利と総合を勝ち取りました。一方、ウッドは総合2位（5-3）、バレネチェは決勝XNUMX位、総合XNUMX位でXNUMX-XNUMXでフィニッシュした。

ディーガンは、唯一のライダーであるコクランから2レースを勝ち取ることができました。スーパーミニ13（16-XNUMX）MX決勝では、コリン・アレンがディーガンをかかとにして前に飛び出しました。ディーガンはXNUMX周目にアレンをスリックパスでリードした。前に出ると、ディーガンは最後の数周でリードを広げ、残りXNUMX周でアレンをパスしたコクランに勝ちました。

ディーガンはまた、チームグリーンカワサキのクリステインジャニックが1位で、コクランに先んじてスーパーミニ12（15-XNUMX）MXを総合優勝しました。

ロックリバーヤマハのレヴィキッチンは、スーパークロスメインとモトクロスの合計で最も多くのポイントを獲得したプロクラスとAクラスのライダーに授与されるダンロップシルバータイヤアワードを受賞しました。コールビーチによる写真

ロックリバーヤマハのレヴィキッチンは、Aクラスとプロクラスで見事でした。 11を終えた後^th 予選では、キッチンは450プロスポーツSXレースで印象的なリードに躍り出て、振り返ることはありませんでした。彼と仲間のヤマハライダーのケーデンアメリネは、12周のメインイベントの開始後に残りのパックをチェックしました。

クラスでの大きな戦いはXNUMX位で、ホンダのライダーであるコービー・ヘフナーとカリン・パーク、ブランドン・シャーラーとマット・ラブランがヤマハで戦い、ポジションを争った。レースの途中で、ヘフナーはコースを走り去り、XNUMX位をパークに渡し、シャーラーはクローズした。 XNUMX周目に、シャーラーはパークの前にXNUMX位で移動し、ダイスが投げられた。フィニッシュでは、Kitchen、Amerine、Scharerの順でした。

250プロスポーツMXクラスでは、キッチンがヒートレースで優勝して決勝に進出し、ロックリバーヤマハのネイトスラッシャーが10位で決勝に進出しました。しかし、キッチンとKTMのブランドン・シャーラーを引き連れて、XNUMX周の最終モトを開始するためのホールショットを持ったのはスラッシャーでした。

スラッシャーは、最後のモトで最初にフィニッシュしたとしても、全体を勝ち取るためにまだいくらかの助けが必要であることを知っていたので、頭を下げてできるだけ強く押しました。一方、キッチンはモトのXNUMX秒がタイトルで必要なすべてであることを知っていたので、ワシントン出身の人はスラッシャーに次ぐ安全な秒を維持することに満足していました。レースの途中で、マシュー・ルブランクはパックを駆け抜け始め、XNUMX周目にシャーラーをXNUMX位でパスしました。

モトの順位が決まったため、スラッシャーはレース1で勝利を収め、キッチンが2位、ルブランが3位となり、キッチン全体で1対3のモトフィニッシュを達成しました。スラッシャーは3-XNUMXで総合XNUMX位、ルブランはXNUMX-XNUMXで総合XNUMX位でした。

ルーク・カライツィアンは450 Aの最終モトのスタートでホールショットをつかみ、オープニングラップに才能のあるエントリーを導き、モンスターエナジースターレーシングヤマハのネイトスラッシャーとマットルブランクがXNUMX位とXNUMX位で走りました。 LeBlancはオープニングラップの途中でダウンし、Cullin ParkをXNUMX位まで上げました。一方、前線のThrasherは、Kalaitzianからリードを奪う動きをしました。

パークはXNUMX周目にカライツァインのすぐそばに移動した。 XNUMX周目に彼は動き出し、カライツァインをXNUMX位に落とした。その間、スラッシャーはXNUMX秒のリードを前に出しました。

ヒートレースでの勝利を数えると、スラッシャーのモトウィンは総合的には十分で、パークは4-2のパフォーマンスで総合3位になりました。クリスティアンフェルナンデスは総合3位でXNUMX-XNUMXとなった。

「私は良いスタートを切り、自分のレースに乗っただけです」とスラッシャーは語った。「レースの開始時にいくつかの良いラップを組み合わせて、それを四角くしようとして、最後までクルージングしました。」

NateThrasherとLeviKitchenは、250 Aモトクロス部門の450番目のモトでホーンをロックし、Thrasherは20番目にCullinParkでKitchenに先んじて早いリードを取りました。スレイド・スミスはマット・ルブランクとXNUMX位で、XNUMX位のXNUMXAクラスでの彼の事故から自分自身を引き換えることを望んでいました。残念ながら、「Rajun'Cajun '」はXNUMX周目に再びダウンし、トップXNUMXから脱落しました。

残りラップで、キッチンはスラッシャーのすぐそばに移動しましたが、スラッシャーはモトウィンと全体で1-1モトスコアを維持することができました。キッチンは1-2で総合3位、パークは3-XNUMXで総合XNUMX位でした。

「私とレヴィはそこに良い戦いをしました、私たちはそれを限界まで押し進めていました」とスラッシャーは言いました。「私はそこにいくつかの間違いを犯し、それは私にそれを閉じました、しかし私はなんとか勝利を維持することができました。私たち二人はそこにリッピンしていました。」

モンスターエナジースターレーシングのネイトスラッシャーは、モトクロスで彼のXNUMXつのモトのうちXNUMXつを獲得しました。

スーパークロスでは勝利はありませんでしたが、ネイトスラッシャーはモトクロスでXNUMXつのモトのうちXNUMXつを獲得しました。「私はモトクロスにうまく乗った」とスラッシャーは言った。「勝てなかったXNUMX台のモトクロスモトのうち、XNUMX台をリードしながらダウンし、もうXNUMX台のスタート直後にクラッシュしてXNUMX位に戻った。一週間中気分が良く、ラップタイムも良かったので、すべてをまとめる必要がありました。」

Bクラスでは、ロックリバーヤマハのゲージリンビル、チームグリーンカワサキのジェイデンクラフ、モンスターエナジースターレーシングのニックロマーノが優勢でした。前述のように、リンビルは250 B、450 Bリミテッドでスーパークロスのタイトルを獲得し、250Bリミテッドクラスでモトクロスのタイトルを獲得しました。一方、ロマーノは450 BSXと250BMXの部門でタイトルを獲得しました。クラフはでタイトルを主張しました

450 Bスーパークロス決勝では、エディ・ノレッド（カウ）がホールショットを掴んだが、モンスターエナジースターレーシングヤマハのニックロマーノが早くから前に出て、ヤマハのベンジャミンガリブとロックスターエナジーハスクバーナのタロンホーキンスがXNUMX人のフロントランナーを押した。ロマーノは安全なリードを確立するためにXNUMX、XNUMXの猛烈なラップタイムを記録し、レースの残りをクルーズしました。

ロマーノがXNUMX秒近くリードし、ホーキンスはXNUMX周目にガリブをXNUMX位で通過した。 XNUMX周後、ロマーノが前線を支配し続けたため、チームグリーンカワサキのルカマルサリシがガリブをXNUMX位に落とした。

ロマーノはSchoolboy2（12-17）B / C MXの開始時に大きなジャンプを獲得し、ホーキンスとリンビルをオープニングラップに導きました。ロマーノとリンビルの両方がヒートレースで勝利を収めてレースに参加し、ホーキンスはヒートでXNUMX位でフィニッシュしました。

XNUMX周目までに、ロマーノは安全なリードを獲得し、リンビルはホーキンスをXNUMX位で押し始めました。ラップ後、リンビルは次点のスロットを引き継ぐためにホーキンスに移動しました。フィニッシュでは、ロマーノ、リンビル、ホーキンスでした。これが全体的な結果も同様にパンアウトした方法です。

8月5日土曜日の第XNUMX年次カートカセリ乗車日。 XNUMXパラで

詳細については、に行くために www.kurtcaselli.com.

失われたが忘れられない| XR80エンジン搭載のBBR YZ100シャーシ

XR80エンジンを搭載したBBR YZ100。

この BBRモトスポーツビルドは1994- / 95にビルドされました。 YZ80をベースにしています。 XR100エンジンを使用しました。 BBRは、フレーム、タンク、エアボックス、ハブ、クランプ、ペグなどをカスタムビルドしました。すべて手動ミルと旋盤で行いました。これは、1996年1996月のダートバイク号とMXAの250年400月号にBBRの25とXNUMXとともに掲載されました。それでも、XNUMX年後、OEMはBBRだけでなく裏庭にも適したプレイバイクを作ることができません。 BBRはまだトリックワンオフバイクを構築しています。

LACR OTHG CHRISTMAS MOTOCROSS RACE 6月XNUMX日

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モトクロスに重量制限があるのはなぜですか？

MXA様
モトクロスに体重制限があるのはなぜですか？彼らが工場チームに超軽量機械を構築させれば、生産用自転車は軽くなるように思えますか？

ルールは、それらを書く人々の悔しさに、存在の主な理由がソーシャルエンジニアリングである場合はめったに機能しません。車、バイク、ボート、飛行機など、レーシングは社会的ルールに輝いています。ソーシャルエンジニアリングでは、どのような色の服を着ることが許可されているか（何年もの間、AMAはピットに白いズボンを着用し、黒い革を禁止することを義務づけていました）、またはAMAでの肯定的な行動については話していません。いいえ、ソーシャルルールは、（たとえ等しくなくても）競合他社の平等を高めるように設計されたものです。 NASCARはこれで最も有名です。エアダムの1/4を与え、スポイラーの1/4を使って、すべてのブランドをトラックで同等にしようとします。競馬であっても、騎手はすべての馬が同じ負荷を負うことを保証するためにウェイトを着用する必要があります。

モトクロスは何年にもわたって社会的ルールを試してきました。おそらく、すべての平等の試みの中で最も有名なのは、主張するルールでした。主張のルールは、レーサー、チーム、または製造業者がワールドビーターバイクの製造に多くの時間、お金、または労力を費やさないようにするために作成されました。そうした場合、（同じレースの）競合他社が3500ドルを売り、自転車。これは、平等という非常に難解な概念です。つまり、250日の終わりにバイクが手を変える可能性があるため、バイクはかなり平等であるという信念です。それは理論的には素晴らしいですが、個人が初めてホンダCR1978の工場を主張したとき（そしてそれを追い払ったとき）、すべての工場がレースから撤退すると脅迫しました。ジョンローダーがXNUMX年にマーティトライプスを主張したXNUMX日後、主張の規則は存在しなくなりました。背骨のない司法当局が平等を奨励するためにほとんど何もしないのは当然のことです。

重量制限は、工場の自転車がプロダクションの自転車よりもはるかに軽量であり、個人所有者にとって不公平になるのを防ぐために設定されたと思うかもしれません。違います。まあ、言い訳としてそれは本当です—しかし、彼らが体重制限を助けようとしていたのは私立ではありませんでした。それは別の誰かでした。これが本当の話です。

おそらくモトクロスで最高のソーシャルエンジニアリングは、スズキがヨーロッパのメーカーをスポーツから追い出さないようにするために、1973年に行われたのでしょう。グランプリレースに参加して間もなく、鈴木は187ポンドの250ポンドと202ポンドの500ポンドを投入し、ジョエルロバートとロジャーデコスターの手によって競争を破壊しました。 70年代前半のストリートバイクブームから日本人が持っていたキュービックドルと、ハスクバーナ、マイコ、CZ、ブルタコ、CCMにはなかった（ストリートバイクを作らなかった）がショットを呼んでいました。ユーロの製造業者は競争できないと非難し、FIMはウェイトルールを制定しました。 FIMは、ヨーロッパのバイクの重量が下がるのを待つのではなく、鈴木さんの作品の重量を上げることにしました。

時々彼らはジョエル・ロバートの作品鈴木に少し近づきました。

1973年以降、250ccバイクの重量は198ポンドを超える必要があり、500ポンドの自転車の重量は200ポンド以上でした。効果は即時でした。スズキは1973年シーズンに向けてまったく新しいバイクを開発する時間がなかったため、ロバートのRH250とデコスターのRN370のフレームに溶融鉛を注ぎ込んで、新しい重量制限に引き上げました。リードが彼のフェザー級の鈴木の取り扱いを台無しにしたと主張するジョエル・ロバートは、（250年連続で優勝した後）XNUMX世界選手権を失った。ロジャーデコスターは健闘し、マイコマウントのウィリーバウアーをXNUMXつのワールドタイトルのXNUMX分のXNUMXで圧倒しました。「それは私たちのバイクの取り扱いに深刻な影響を与えました」とDeCosterは言いました。「重量制限が下がったとき、バイクはすでに製造されていました。工場には可能な限りどこでも重量を増すしかありませんでした。」

ほぼ42年後、重量制限はまだ有効です（ただし、チームホンダとリッキージョンソンは、ペナルティを課すことなく体重が不足していたバイクで体重計を2016回回避しました）。 2020 AMAルールでは、125年の最小重量はXNUMX ccのXNUMXストロークです。 194 ポンド; 250cc XNUMXストロークまたはXNUMXストローク 212 ポンド; 450ストローク 220 ポンド。バイクは、AMAの裁量でレース後の重量を量ることができます。計量には、ガスタンクが空である必要があります（ただし、ラジエーターは満杯にできます）。あらゆる種類のバラスト（73で鈴木がフレームに注いだ鉛など）は違法です。

どんなに軽いバイクでも、プロダクションバイクの重量は減りませんでした。実際、量産バイクの重量は、AMAがフル稼働のワークバイクを禁止する量産ルールを制定した後にのみ、低下しました。ワークスバイクが禁止された後、プロダクションバイクが軽くなったのはなぜですか？工場のチームは白紙の代わりにプロダクションバイクから始めなければならなかったため、重量制限に近づくためにプロダクションバイクは軽くなりました。

歴史的に、FIM / AMAの重量制限の影響を受けたと主張できる唯一の選手権は、1973年に創設された選手権でした。ジョエルロバートは、ヨーロッパのオートバイメーカーの誇りを守るためのソーシャルエンジニアリングを除いて、250度の1973ワールドチャンピオンでした。重量制限はヨーロッパのメーカーを救いましたか？いいえ。XNUMX年以降、すべての主要なユーロプレーヤーは今日は廃業しています（XNUMX度売られたハスクバーナを除いて）。

MXAの2020年XNUMX月の問題の内部には何がありますか？

**MXAの2020年XNUMX月号は、今あなたに向かって進んでいます。あなたはそれを見逃したくない。**

MXAの最新号には何がありますか？ 2021 KTM 350SXF、2021 Honda CRF250、2021Kawasaki対2021Yamaha YZ450Fシュートアウト、JoshMosimanの世界300ストロークチャンピオンシップKTM1994SX、および125 CRXNUMX修復災害（数回爆発しただけでなく、私たちがこれまでに作った中で最も醜いプロジェクトバイクかもしれません）。

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