MOTOCROSSアクション中間週レポート

#WHIPITWEDNESDAY

2018ハスクバーナTE250i-

ライダー: ダリル・エクルンド
自転車: 2018年ハスクバーナTE250i TPI
勤務地: グレンヘレン
日付: July 27, 2018
写真家: トラビスファント
レンズ: 300mm
焦点距離: 300mm
暴露: 1 / 1600
Fストップ: 4
ISO: 160

250ストロークスポットライト:ギレスラフォンのAFスズキRMXNUMX

スズキafrm250--2Gillesはビルドの詳細を教えてくれませんでしたが、それは確かに芸術作品のように見えます。 シャーシは2008年から2017年のRM-Z450であり、エンジンは最新世代のRM250発電所のように見えます。

スズキafrm250--3オーリンズサスペンション 昭和部品の前後を入れ替えます。

スズキafrm250-バイクはのようなトリックパーツが散らばっています スカルビニパイプ, ネケンクランプ 影響により ボイセンクラッチカバー

編集者注: これらの提出物は今後も継続してください。 自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、メールでご連絡ください。 [メール保護]。 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障とビルドの詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」に自転車を提出すると、画像のすべての所有権を解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。

MXAテストライダーファイル#2 | 2021年のガスガスモデル

MXA製品スポットライト:Excel ONE –ウィークエンドウォリアーリム

Excel Oneリムは、お金に見合う価値を求める愛好家や週末の戦士のために開発されました。 OEM交換に最適です。 Excelの新しいExcel 60つのリムは、PodiumWorldwideを支配するプレミアムタカサゴおよびExcelAXNUMXリムの優れた経済的な代替品です。

  • Excel Japanのエンジニアは、Excel OneにExcelリムが表すパフォーマンスを提供するために、経済的なアルミニウム合金を使用して新しい押出プロファイルを設計しました。
  • Excel Oneのリムは、ストックハブや特定のアフターマーケットハブに取り付けることができます。
  • Excel Oneリムのサイズは、21 x 1.60、19 x 1.85、19 x 2.15、18 x2.15で提供されています。
  • Excel Oneのリムは、ブラックアルマイト仕上げで提供されます。
  • Excel Oneリムは日本製です!

Excelは、プロのレーサー/ライダーにExcel TakasagoRimまたはExcelA60リムを推奨しています

MSRP:$ 118.76から

忘れられた自転車| ジェームズ・スチュワート2006ファクトリーカワサキKX450F

ジェームズ・スチュワートKX450F2006年は、ジェームズが2ストロークに乗り、リッキーカーマイケルに次ぐスーパークロスシリーズを2006年で終えた最初の年でした。 450 KXXNUMXFでのMXAのフルテストについては、 こちらで注文を追跡できます。.

2021年のスーパークロススケジュールの更新

ダートバイクメーカーはカーボンファイバーフレームを作ることはありますか?

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MXA様
    自転車には、かつては鉄骨、次にアルミニウム、そして今では炭素繊維が付いてきました。 そして、F1は以前は鉄骨でしたが、次にアルミモノコック、そして今ではカーボンファイバーチューブがありました。 モトクロスバイクもまもなくカーボンファイバーに切り替わることになるのは明らかです。 私は正しいですか?

それはあなたが20,000万ドルのプロダクションバイクをどれだけ欲しがっているのかによります。 エキゾチックな素材が販売パンフレットに表示されるのと同じくらいエキサイティングですが、モトクロスシャーシは素材ではなく感触に関するものです。 KTMが日本のブランドに対してこれほど大きな進歩を遂げた理由の1997つは、クロモリスチールフレームに起因する必要があります。 クロモリ鋼は、引張強度と正しい方向に曲がる能力の両方を提供します。 KTMを非常に優れた万能ハンドリングマシンにしているのは、スチールフレームの屈曲です。 スチールは古風に見えるかもしれませんが、モトクロスフレームの場合、それは本当に非常にハイテクなソリューションです。 そして、もしあなたが一回限りのレースバイクを作るための余裕があれば、スチールが出発点になるでしょう。 日本のファクトリーチームは、プロダクションバイクを疑わしく見せずに鉄骨でレースをすることはできません。 ジェレミー・マクグラスは、XNUMX年にこの正確な問題についてチームホンダを去ったことを忘れないでください。

アルミフレームについては、霧がかかりすぎないようにしてください。 彼らは今日の場所にたどり着くために非常に岩の多い歴史に耐えてきました。これは主に、アルミニウムが曲がらないためです。曲がると、大きな粒子の組成に亀裂が生じる傾向があります。 オリジナルの1997年のホンダデルタボックスフレームから始まって、アルミニウムはそれらが感触を失いそしてフォークとショックにサスペンション負担の100パーセントを置いたほど堅いフレームを生産しました。 過去18年間、日本のメーカーはアルミニウムの押し出し材を先細りにし、壁の厚さを薄くし、モーターマウントとヘッドステーを使用して感触を和らげてきました。

アルミニウムは、エアフォークと同じように、製造コストが低く、切断、曲げ、留め継ぎ、ガセットを必要としないため、工場の経理部門で有名人になりました。 アルミニウムフレームは、XNUMXつのキャスト、押し出し成形または鍛造部品で構成されています。

成形カーボンファイバーフレームを実験している会社があります。 これらのビルダーは、カーボンファイバーの軽量で制御可能な剛性を売り込んでいます。 しかし、生産フレームでは、フレームの故障を恐れて、カーボンファイバーの軽量性を最大限に活用するメーカーはありません。 したがって、彼らはフェイルセーフレベルをはるかに超えてカーボンファイバーを敷設し、その結果、フレームが重くなるだけでなく、フレームが硬くなります。 はい、カーボンシートを重ねて柔軟性を高めることは可能ですが、顧問弁護士が決して承認しないリスクレベルがあります。 カーボンファイバーのハンドルバーについて考えてみてください。 彼らは1986年にマウンテンバイクで最初に浮上しましたが、レーサーのアーロンコックスのカーボンバーが同じ年のビッグベアレースで壊れたとき、カーボンファイバーバーは彼らが決して回復しなかった挫折に苦しみました。 何から作られているかに関係なく壊れてしまうオートバイのフレームにも同じリスクが当てはまりますが、壊れたカーボンファイバーフレームはモトクロスでのカーボンファイバーの将来にとって致命的な問題になります。

さらに、モトクロスはプールテーブルの滑らかなF1トラックや、やや凹凸のあるツールドフランスロードでは開催されません。 それはねぐらとハードクラッシュのショットガンブラストと機械的に無能な所有者を完備したザラザラしたスポーツです。 引っかき傷は、炭素繊維の故障につながる可能性があります。 間違った化学物質を炭素繊維に吹き付けると、布がはがれるおそれがあります。 ブーツの摩耗により、アルミフレームの溶接部が腐食する可能性があります。 炭素繊維がどうなるか想像してみてください。

カーボンファイバーは、ボート、飛行機、自転車、レースカーのシャーシ設計の勇敢な新しい世界かもしれませんが、製造コストが高く、賠償責任保険のプレミアムが高いので、スキッドプレート、サブフレーム、マフラーよりもエキゾチックです。モトクロス。

MXAモトトリビア

JOHNNYomaraKAWTROYohio1990写真は何年に撮影されましたか、そしてライダーは誰ですか? ページの下部で答えてください。

MXAチームテスト済み:DUBYA CERAKOTE KTMホイールセット

0Q7A7458それは何ですか? これは、002色の耐久性のある耐腐食性コーティングにより、バイクのハブを群集から際立たせる方法です。 Dubya USAは、特定の好みやニーズに合わせてバイクのハブをセラコテすることができます。 セラコテは、.XNUMX素材の蓄積なしで陽極酸化の視覚効果の一部を提供します。
ITコストとは? $ 200.00(Cerakote 428.00ハブ)、$ 99.00(95.00 DID ST-Xリム)、$ 80.00 / $ XNUMX(スプラインドライブまたはOEMアルミニウムニップル付きシルバーブルドッグスポーク)、$ XNUMX(レーシングおよびツルーイング)。

連絡先? www.dubyausa.com または(714)279-0200。

何が際立っていますか? 以下は、Dubya USAのCerakoteホイールセットで際立っているもののリストです。

(1)セラコート。 セラコテとは? セラコートは、金属、プラスチック、ポリマー、木材に適用できるポリマーセラミック複合コーティングです。 コーティングは、耐摩耗性、耐腐食性、耐薬品性、衝撃強度、硬度を高めます。 これは、無菌環境で塗布され、250〜300度のオーブンで焼き付けられるスプレー式コンパウンドです。 セラコッティングには、HグレードとCグレードのXNUMX種類があります。 DubyaはHグレードを使用しています。これは、火器、ナイフ、および硬度と耐食性を必要とするその他のアイテムに最も人気のあるコーティングです。 Cグレードは、一般的に高熱用途に使用されます。 セラコテは、陽極酸化や粉体塗装よりも薄い層を作成します。つまり、ベアリングポケットの許容差は変わりません。 ただし、ドゥビアはハブをビードブラストし、ベアリングとシールを取り外し、ハブの内面をテープで留めてから、セラコートを塗布します。 さらに、ビレットアルミニウムと比較して鋳造アルミニウムで混合結果を生成する陽極酸化とは異なり、セラコートは鋳造ハブでクリーンな仕上がりを実現します。 セラコテには光沢のあるアルマイトのような明るい外観はありません。 色が落ち着きます。

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(2)色。 Dubyaは、ストックハブとセラコテをマグネシウム、白、木炭、チタン、または砂漠の砂の色で使用できます。 実際には90種類のセラコテ色のオプションがありますが、Dubyaはほとんどのレーサーが要求するXNUMXつを専門としています。

(3)リム。 Dubya USAでは、ブラック、シルバー、ブルー、イエロー、ゴールドのタカサゴエクセルリム、またはブラックまたはシルバーのDIDリムを提供しています。 の MXA レッキングクルーが選択したDID ST-Xリムは黒。 これはDIDの最強のリムです。 Dubyaは、スポーク、リム、ニップルのどのような組み合わせでも、ホイールを構築できます。 セラコッティングは、株やアフターマーケットのハブに適用され、色を変えるサービスです。

(4)スポーク。 MXA 一部のブルドッグスポークと従来のボックススタイルのニップルですが、スプラインドライブニップルは同じ価格で入手できます(ただし、カラーのニップルには追加料金がかかります)。 Dubya USAは全長のスポークを使用しているため、スレッドは乳首で完全に購入できます。 これにより、短いスポークが原因でストレスライザーでニップルがパチンと鳴る確率を減らします。

(5)パフォーマンス。 ハブをCerakotedに追加すると2馬力が追加され、ラップタイムがXNUMX秒短縮されたと言いたいのですが、Cerakotingはそうではありません。 ハブをセラコッティングすることには、腐食、摩耗、化学的および紫外線の利点がありますが、それを行う実用的な理由はありません。 主な動機は、彼らがより「工場」に見えるようにすることです。

スコークって何? すべてのガレージクイーンプロジェクトバイクには、黒いリムが装備されています。 彼らは意地悪で攻撃的に見えますが、実際にはレースバイクには非常に貧弱な選択肢です。 どうして? 黒のリムはタイヤのアイアンで簡単に引っかかれ、ねぐらでソルトアンドペッパーがかけられ、シルバーのリムがまだ新品のように見えるときに見栄えがします。 では、なぜ黒いリムを指定したのですか? それはDID ST-Xリムが入った唯一の色です。セラコテのハブは? 苦情はありません。

MXA 評価: フロントとリアのハブをセラコッティングすることは、タロンまたはカイトのハブを購入するよりも数百ドル安いですが、ハブをコーティングし、縁取りし、ひもで締めて、スポークを付けると、最終的には豪華なストックハブになります。

MXA#1の今週| 電気ヤマハ、スーパークロスニュースなど

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クラシック写真

マイク・ラロッコマイク・ラロッコ ガエルネSG10 2005年にアナハイム1スーパークロスで。


MOTO TRIVIA ANSWER: ショットは1990年に撮影され、左から右へのライダーはジョニーオマラ(9)、デイモンブラッドショー(8)、ジェフスタントン(1)、ダグデュバッハ(7)、レイソンモ(34)です。

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