MOTOCROSSアクション中間週レポート

On 2021 年 2 月 2 日 最終更新 2021 年 2 月 3 日

#ウィピ水曜日

ライダー： ケン・ロッツェン
レース： 2021年インディSX2
自転車： 工場HRCCRF450
写真家： トレバーネルソン

私たちは決して忘れません私たちがテストした70馬力KTMXNUMXストローク

2015ストロークに対する人々の愛情は、エキゾチックな550ストロークに対する彼らの魅力によってのみ超えられることは明らかです。夢を実現し、それを世界と共有してくれたJeffMoffetに感謝します。オレゴンモーターサイクルアドベンチャーズKTMの共同所有者は、モトクロスバイクを構想し、現代のテクノロジーと無制限のパワーを融合させました。モフェットは成功しました。これは、250年にグレンヘレンのピットでバイクに乗っていたときに注目を集めたことからも明らかです。 XNUMXSXFファクトリーエディションのシャーシ内にXNUMXccのXNUMXストロークエンジンを押し込むことがそのようなヒットになることを私たちはほとんど知りませんでした。実際には、 MXA 物語がのページを飾った後、自転車の購入について尋ねた興味のある読者から複数の電話を受けました MXA。それは売り物ではありませんでした。

ジェフモフェットはどのようにしてめちゃくちゃクールなKTMを製造しましたか？これが短編小説です。モフェットは、2015-1 / 2 KTM250SXFファクトリーエディションエンジンをダートレースシフターカートに欲しがっている人に販売しました。ジェフはローリングシャーシを持っていましたが、それを実現するためのエンジンはありませんでした。それは彼が1994年の550MXCエンジンを見つけたときです—サイドカーとオフロードレーサーをターゲットにするために数年間作られた排気量KTM。部品が配置された状態で、モフェットはTiginet Fabricationのサービスを利用して、巨大なエンジンをフレームに靴べらで固定しました。 Tiginetは新しいフレームダウンチューブを製造しました。ドライブトレインがKTM550MXCエンジンの右側にあるので、そこからモフェットと乗組員は後輪を逆にしました。彼らは左側のキャリパー用にスイングアームを機械加工し、1994 KTM550MXCのストックキャリパーを使用しました。リアブレーキがフレームの外側に移動し、KTM LC4スーパーモタードバイクから外れました。モフェットはエアボックスを取り、640MXCをフィルターで取り除き、550SXFファクトリーエディションに取り付けました。ジェフがしなければならなかったのはそれだけではありません。彼は、リアショックをクリアするために、キャブレターを動かすためにインテークフランジからウェッジを機械加工しました。チームはリザーバーをリアショックから切り離し、シートの下に取り付けました。彼らはドリルで穴を開け、タップして編組線を取り付けました。パシフィックパイプリペアはストック250MXCパイプを清掃して復元しましたが、モフェットはJENFABファブリケーションが取り付けたFMFショーティーサイレンサーに依存していました。最後に、モフェットは550 KTM2016SXガスタンクを使用しました。

あなたが追跡していなかった場合、ジェフモフェットの合併は1994つの異なるバイクの部品を使用します。注目すべきもう550つの重要な情報は、これです。66KTM70MXCエンジンは、約XNUMX馬力のストックトリムを生成します。十分に印象的ですが、モフェットは一人で十分に離れることができませんでした。彼はエンジンをさらにパワーアップするように改造しました。自転車はXNUMX頭のポニーを生産したと推測しています。便利なヒントは、バイクに左側のキックスターターがどのようにあったかです。私たちはKTMの左側に立ち、右足で蹴りました。さまざまなオートバイブランドが左側のキックスターターを使用していた昔を思い出しました。

自転車はどのように走りましたか？食パン以来一番かっこいいものでしたか？それが故障するまで、私たちはそれにXNUMX周しかありませんでした。このXNUMX周ですが、いつまでも記憶に残ります。

最もクールなハスキーTC250ストロークのXNUMXつの生のビデオ

MXA | MOTO | トリビア

このKTMSXライダーは誰で、何年でしたか？ ページの下部で答えてください。

ADAM CIANCIARULOは、ポッドニーブレースで彼の信頼を高めます

MXAファーストライド| 2021 1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION WITH BLUETOOTH

TRAVIS FANTは、ヤマハテストトラックでスターレーシング250ウエストコーストライダーのショットを取得します

ジェレミー・マーティンのスターレーシングメカニック、デリック・ドワイヤーがバイクの仕上げをします。

これはネイトスラッシャーの新人スーパークロスシーズンになります。

ルーキーのジャレット・フライ。

ジェレミー・マーティンは今シーズンのチャンピオンシップの脅威になるはずです。

ヤマハのテストトラックでは、フープは危険そうに見えます。

西海岸ヤマハ250チームが周回。

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MXAの最新号には何がありますか？ 2021年のホンダCRF450と2021年のハスクバーナFC450の間の銃撃戦はどうですか？どちらが勝ったかを推測してください。正しい確率は50/50です。または、2021 KTM 450SXF、2021ヤマハYZ250F、2021カワサキKX450Fクロスカントリー、2021 KTM 250SXF、カーソンブラウンのBBRホンダ190の完全かつ徹底的なテストはどうですか。

価値のある候補者に対して銃撃戦を行うことで、これまでで最も混乱した銃撃戦シーズンから少し混乱を取り除きたいと思いました。今月は、2021年のHusqvarnaFC450に対する2021年のホンダCRF450でした。

MXAが2021カワサキKX450Xクロスカントリーバイクをテストしているのはなぜですか？それは簡単です。私たちはクロスカントリーレース、SRA GP、WORCSレース、耐久レースを常にレースしています。また、KX450XはKX450モトクロスモデルであり、オフロードでの譲歩がいくつかあるため、快適に過ごせました。

2021 KTM 250SXFは、強力なミッドレンジと使用可能なローエンドに恵まれた高回転のロケット船です。これは、250クラスで成功するための魔法の公式です。

2021ヤマハYZ250Fは、平均的なレーサーやプレイライダーに最適な中低域のパワーバンドを備えています。 KTM、ハスキー、ガスガス、カワサキのような高回転パワーはありませんが、タイトなコーナーからの脱出は良好です。

オーストリアのモトクロスバイクの階層では、2021 KTM、2021ハスクバーナFC450、2021ガスガスMC450Fが同じ共有パッケージを450つの異なる方法で使用することができました。 XNUMXSXFが何のために設計されたのかをKTMに尋ねると、彼らはそれが「レースの準備ができている」とあなたに言うでしょう。同意します。

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失われたが忘れられない| XR80エンジン搭載のBBR YZ100シャーシ

XR80エンジンを搭載したBBRYZ100。

この BBRモトスポーツビルドは1994- / 95にビルドされました。 YZ80をベースにしています。 XR100エンジンを使用しました。 BBRは、フレーム、タンク、エアボックス、ハブ、クランプ、ペグなどをカスタムビルドしました。すべて手動ミルと旋盤で行いました。これは、1996年1996月のダートバイク号とMXAの250年400月号にBBRの25とXNUMXとともに掲載されました。それでも、XNUMX年後、OEMはBBRだけでなく裏庭にも適したプレイバイクを作ることができません。 BBRはまだトリックワンオフバイクを構築しています。

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クラシック写真

21年前のGaerneブーツのセット。

モトトリビアの答え： 答えは2000年のライアン・テルレッキです。

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