MOTOCROSSアクション中間週レポート

#WHIPITWEDNESDAY

Whipitwednesday_Ivan Tedesco_X Games 2010ライダー: イヴァン・テデスコ
勤務地: ロサンゼルスコロシアム
日付: July 30, 2010
写真家: ジョン・バッシャー
カメラ: キヤノン1DSマークII
レンズ: 300mm f / 2.8
暴露: 1/1250秒
Fストップ: 5.0
ISO: 250

1975ストロークスポットライト:ERIK EBERSOLEの400 KAWASAKI KXXNUMX

IMG_3299[1]Erik Ebersoleと1975年のカワサキKX400。

最近の400ストロークの提出の間にはかなりの格差があり、男たちはほとんど新しい喫煙者か数十年前のマシンを誇示しています。 どんな500ストロークでもこのスペースに値しますが、私の注意を引くには特定の自転車が必要です。 ErikEbersoleのBradLackeyKX400コピーはまさにそれを行いました。 以前にラッキーと話したことがありますが、私は北カリフォルニア出身の元XNUMX人の世界チャンピオンが好きです。 どうやら、Ebersoleもそうです。 あるいは、彼はラッキーのKXXNUMXワークスバイクがどのように見えるかが好きだったのかもしれません。 とにかく、エリックはこのビルドで公園からそれを打ちました。 以下は、古典的なアイロンについてのエリックの説明です。

IMG_3228[1]「1975年のカワサキKX400ブラッドラッキーにインスパイアされたバイクをご覧ください。 私はモダンバイクとビンテージバイクの両方でレースをしています。 私はいくつかのビンテージバイクを持っており、数年前からアトランタスーパークロスに設置されたレジェンドアンドヒーローズに展示するよう招待されています。 私はKX400とレースをしていて、1975年にグリーンタンクを持っています。 別のパーツを作るのに十分なパーツがあったので、ブラッドラッキーのルックを追いかけることにしました。

IMG_3232[1]「私はいつも黒の外観が好きで、自分で自転車を作りました。 それは私の他のバイクのいくつかと一緒に2016アトランタスーパークロスで展示されました。 私は今年後半にいくつかのヴィンテージレースでそれをレースします。 詳細は以下の通りです:

フレームは鋼製のハスクバーナ戦車を受け入れるように変更されました。
シートギャップを調整するためにシートマウントが前方に移動されました。
モーターは多くのNOS部品を使用して組み立てられました。 ミレニアムテクノロジーズのメッキシリンダーにWisecoピストンを取り付けました。
プラスチックはナイトメアレーシングから購入しました。
フォークにはRace Techスプリングがあります。
リアショックはオーリンズからです。
リアスイングアームはKLPレーシングによるハンドメイドです。
リアスプロケットは、Rebel Gearによるカスタムカットです。
ワンオフビレットカスタムトリプルクランプはTechsmithによって作成されました。
ブキャナンによるリムとスポーク。
グリッパーシート素材を使用したシートカバーはタイで手作りされました。
Works Connectionのレバーと止まり木。
テリーケーブルによるスロットルアセンブリとケーブル。
Carb Partsの新しい36mmミクニラウンドスライドキャブ。

IMG_3236[1]

「この自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に含めてくれてありがとう。 それは楽しいプロジェクトであり、うまくできたと思います。」

IMG_3229[2] IMG_3230[1]

編集者注: これらの提出物は今後も継続してください。 自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、メールでご連絡ください。 [メール保護]。 私が尋ねるのはあなたがあなたのバイクの内訳とビルドの詳細な説明を与えることだけです。 あなたの馬の写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」に自転車を提出することにより、画像のすべての所有権を解放し、MXAにコピーすることに同意したことになります。

MXPERTS | 究極のバイクを探す 

ここで進歩が止まりました。 イェンスエルムウォールの逆さまのフサベルグエンジンは、理論と技術の限界を押し広げました。 しかし、それはそれほど強力ではなく、重すぎて、作業するのが困難でした。 二度とここまで行ったことはありません。

MXA様

みんなのようですが、KTMは新しいテクノロジーを追いかけるのをやめました。 フォークは、数年前に通用していたコイルスプリングに戻りました。 質量の集中化は今日ちょうどリップサービスを受けており、燃料噴射はまだ1960年代の自動車のポート噴射モードにあります。 メーカーは最も重いバイクを作ろうとしているようです。 二輪車業界では何が起こっているのでしょうか?

アルミフレーム、ダイキャストエンジン、スプールスタイルのハブ、オイル容量の削減、集中型集中化、燃料噴射、油圧クラッチの約束が消費者に、私たちがオートバイの設計に飛躍の危機に瀕していると信じ込ませた時代がありました。 悲しいことに、その反対は真実でした。

重さ。 最初に導入されたとき、アルミニウムフレームは旧式の鉄骨フレームよりも軽量でした。 しかし、今ではKTMのクロモリ鋼フレームよりも重いです。 KTMはバイクを電動で始動させることに成功した最初のものでしたが、KTMのプッシュボタン式バイクの重量を減らすのに何年もかかりました。 現在、日本のブランドは電動スターターを設置していますが、KTMの闘争から学んだはずの教訓を無視しています。 電気始動は5ポンドを追加します。つまり、現在の場所にとどまるには、自転車の他の場所で5ポンドを失う必要があります。

KTMでさえアルミフレームでテストしましたが、クロモリの方が優れていると判断しました。 

サスペンショントラベル。 アメリカのモトクロスでは、スペックシートで最も重要な数字が自転車の移動量であった時期がありました。 メーカーは、移動距離が10インチ、次に11インチ、次に12インチであると自慢し、最終的に13インチに近づきました。 今日、自転車がどれだけのサスペンショントラベルを持っているかは誰も気にしません。なぜなら、彼らはエアフォークの出現とエアフォークからの撤退という二重の苦痛に気を取られているからです。

質量の集中化。 マスコンセプトの集中化は、重量の大部分がシャーシに集中するコンセプトバイクをホンダに製造したピーターディルというエンジニアによって開始されました。 ホンダはディルの考えに進まなかったが、数十年後、重量だけでなく、カム、バルブ、ピストンの回転質量も重心に近づけるという考えが最も重要になった。 その究極の表現は、スラントエンジンのフサベルグとバックワードエンジンのヤマハYZ450Fでした。 今日、誰も逆さまのエンジンを設計していません。 フサベルグは去り、ヤマハは徐々にシリンダーを前進させてきました。

2009 Husaberg FE450スラントエンジンHusqbergFE450を見てください。 

燃料噴射。 ATKは1990年まで自転車に燃料を注入しましたが、誰も追随しませんでした。 そして、彼らが(2008年から)始めたとき、燃料噴射自転車の第1960世代は、キャブレター付きの兄弟よりも馬力が少なくなりました。 モトクロス燃料噴射は5年代の遺物であることは事実ですが、直接噴射の複雑さは、ダートバイクが実際に必要とする以上のものです。 現在、キャブレターはプレイバイクとミニバイクでしか見つかりません。 燃料噴射はこれからも続きますが、それに伴い、より厚いガスタンク、球根状の燃料ポンプ、より重いマグネト、より大きな電子機器が登場しました。 燃料噴射自転車とキャブレター付き自転車の重量の差はXNUMXポンドです。

あなたの質問に答えるために、オートバイメーカーが年間1970万台のオフロードバイクを販売していたとき(220年代)、研究開発予算に関しては空が限界でした。 今日、ダートバイクの売り上げはピークのほんの一部です。 売上高の減少に伴い、研究開発予算は縮小し、企業の関心は薄れ、日本のメーカーはXNUMXポンドのKTMファイターを作るのにかかる何百万ドルも費やしたくありません。

ご不明な点がございましたら、 [メール保護]

36歳のジャスティンブレイトンに関するXNUMXつの質問:年齢は単なる数字ですか?

Justin Brayton_Houston Supercross 3-0295

イーライ・トマックは現在20代後半です。 自分の年齢についてはあまり考えていません。 人々は私がそれについて考えるよりもそれについて話します。 最大のことは、これが私が毎日やりたいことだということです。 私が毎日するのが好きなのは、バイクに乗ってハイレベルで競うことです。 私がまだそれができると思い、精神的にもそれをやりたいと思うなら、私は入っています。物事は栄養によって変化しており、あなたはあなたを若く保ち、あなたの体を機能させ続けることができます。 あなたが言ったように、年齢は本当にただの数字です。 精神的にやりたいかどうかが一番です。 男が本当に望んでいて、彼の体のためにすべての正しいことをしたならば、あなたはまだあなたのより低い40代に競争することができました。 ほとんどの場合、人々は家族を始め、それから他のものがあなたの人生で先例になり始めます。 6歳と3歳ともうXNUMX人が途中にいますが、彼らと一緒に過ごした素晴らしい経験がたくさんあるように感じます。 先日、娘が遅刻したレースに出ていたので、息子は家に戻って寝なければなりませんでした。 彼女はそこにいて、お父さんが表彰台を獲得してトロフィーを獲得するのを見ることができました。 ラウンドXNUMXの後、私がトロフィーを獲得できず、ケンが獲得したとき、彼女は私にあまり満足していなかったので、夜の終わりにケンのバスに行って彼のトロフィーを見る必要がありました。 彼女は私が毎日一生懸命働いているのを見て、毎日トラックに行くのを見て、なぜ私がそんなに多くのことをしなければならないのか、そしてそこにはたくさんの人生の教訓があるのか​​など、彼女はいつもそれについて尋ねます。 —ジャスティンブレイトン

2021ホンダCRF450VS。 ハスキーFC450MXAシュートアウト 

まだMXAの2021年XNUMX月の問題を見たことがありますか? 以下の特別なサブスクリプションオファー

MXAの最新号には何がありますか? 2021年のホンダCRF450と2021年のハスクバーナFC450の間の銃撃戦はどうですか?どちらが勝ったかを推測してください。正しい確率は50/50です。 または、2021 KTM 450SXF、2021ヤマハYZ250F、2021カワサキKX450Fクロスカントリー、2021 KTM 250SXF、カーソンブラウンのBBRホンダ190の完全かつ徹底的なテストはどうですか。

価値のある候補者に対して銃撃戦を行うことで、これまでで最も混乱した銃撃戦シーズンから少し混乱を取り除きたいと思いました。今月は、2021年のHusqvarnaFC450に対する2021年のホンダCRF450でした。

MXAが2021カワサキKX450Xクロスカントリーバイクをテストしているのはなぜですか? それは簡単です。私たちはクロスカントリーレース、SRA GP、WORCSレース、耐久レースを常にレースしています。 また、KX450XはKX450モトクロスモデルであり、オフロードでの譲歩がいくつかあるため、快適に過ごせました。

2021 KTM 250SXFは、強力なミッドレンジと使用可能なローエンドに恵まれた高回転のロケット船です。 これは、250クラスで成功するための魔法の公式です。

2021ヤマハYZ250Fは、平均的なレーサーやプレイライダーに最適な中低域のパワーバンドを備えています。 KTM、ハスキー、ガスガス、カワサキのような高回転パワーはありませんが、タイトなコーナーからの脱出は良好です。

オーストリアのモトクロスバイクの階層では、2021 KTM、2021ハスクバーナFC450、2021ガスガスMC450Fが同じ共有パッケージを450つの異なる方法で使用することができました。 XNUMXSXFが何のために設計されたのかをKTMに尋ねると、彼らはそれが「レースの準備ができている」とあなたに言うでしょう。 同意します。

サブスクリプションの方法 MXA 他の問題を見逃さないように、さらに25ドルのロッキーマウンテンギフトカードを入手して費用をカバーしましょう

購読すると MXA Apple Store、Amazon、Google Play、またはデジタル版にアクセスすると、iPhone、iPad、Kindle、またはAndroidで雑誌を入手できます。 さらに良いことに、モトクロスアクションに登録して、米国政府の制服を着た従業員が家に素晴らしい印刷版を届けることができます。 Rocky Mountain ATV / MXから購入したい部品の25ドルのギフトカードについて言及しましたか? (800)767-0345または ここをクリック (またはこのページの下部にあるボックスに)登録します。

2021 250ストロークシュートアウトタイムはここにあります…ついに 

250シュートアウトは順調に進んでいます。 まだXNUMX台のバイクのデータを収集していますが、近づいています。 あなたの好きなバイクはどれですか? 

250 shootout2021 KTM 250SXF。 

2021 Kawasaki KX250 250 shootout2021カワサキKX250。 

2021 Suzuki rm-Z250 250 shootout2021年スズキRM-Z250。

2021 Husqvarna FC250 250 shootout2021年ハスクバーナFC250。

2021 GasGas MC 250F 250 shootout2021年のガスガスMC250F。 

2021 Yamaha YZ250F 250 shootout2021ヤマハYZ250F。

2021 HOnda CRF250 250 shootout2021ホンダCRF250。 

MXAのフリップボードページに参​​加

FlipboardFlipboardを使用している場合は、モトクロスアクションページに登録して、当社のWebサイトのすべての更新を確認してください。 クリック こちらで注文を追跡できます。 ページをチェックしてください。

トリックアウトされた2002ホンダCR250の生のビデオ

MXAのFACEBOOKグループチャットでMOTOをトーク

私たちはすべてのモトを愛し、すべてのモトジャンキーをXNUMXつの場所に集めて、XNUMXセント、アイデア、写真、自転車の修理、自転車の問題などを共有したいと考えています。 まずチェックアウトするには、Facebookアカウントを持っている必要があります。 そうでない場合、それは多くの仕事ではなく、エイリアスを持っている可能性があるので、それがあなたであることを誰も知らないでしょう。 参加するにはクリック こちらで注文を追跡できます。。 参加をリクエストした後、すぐにリクエストを受け付けます。

MXA YOUTUBE CHANNEL | チャンネル登録ボタンを押す

世界 MXA レッキングクルーはモト関連のすべてのものです。 私たちをチェックしてください MXA YouTubeチャンネル 自転車のレビュー、スーパークロスの報道、ライダーのインタビューなど。 そして、その購読ボタンを押すことを忘れないでください。

クラシック写真:EVERTS&ROCZEN

GP EVERTS ROCZENケン・ロッツェンがMXGPサーキットでレッドブルKTMチームに乗り、250世界選手権で優勝したときのことを覚えていますか? それは、2011年に若いK-Rocと話しているStefan Everts(現在は息子のLiamのキャリアです)です。

あなたはおそらくそれも好きでしょう