MOTOCROSSアクション中間週レポート

2004ストロークスポットライト:CHRISTER NILSSON'S 250 KAWASAKI KXXNUMX

2004 Kawasaki KX1252004年にわずか250時間で2018 KX18を見つけるのは、干し草の山でピストンサークリップを見つけるようなものです。

「スウェーデンからこんにちは。 私の名前はクリスターニルソンで、46歳です。 私は自分の人生のほとんどを乗っています。 私は心の中では2004ストロークの男です。 去年の冬に買った250 Kawasaki KX2004をお送りします。 それはたった18時間でXNUMX年後半から座っていました。 分解して、サスペンションやショックなどの修正が必要な部分を変えました。 ドマ管とサイレンサーをV-Forceリードケージで取り付けます。 新しいProxピストンも取り付けられました。 プラスチックとグラフィックはオリジナルです。 これまでのところ、私はそれに約XNUMX時間をかけました、そしてそれは素晴らしいです。 これを上に置くことを願っています MXAのXNUMXストロークスポットライト。 サイトで私の自転車を見るのはとてもクールです。 素晴らしい雑誌をありがとう。」 –スウェーデンよろしく

2004 Kawasaki KX125

編集者注: これらの提出物は今後も継続してください。 自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、メールでご連絡ください。 [メール保護] 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障とビルドの詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」に自転車を提出すると、画像のすべての所有権を解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。 スパムメールを送ったり、テイラースウィフトのコンサートチケットを売ったり、スパムメールを送ったりしないでください。 喫煙者を送信してください。

MOOSE RACING 50SXXNUMXストローク交換シリンダー

MooseRacingは50SX Mini2ストロークシリンダーを発表しました。 この交換用シリンダーは、損傷または摩耗したOEMシリンダーを交換するための簡単で費用効果の高い方法です。 鋳造アルミニウム製。 ニッケル炭化ケイ素はメッキされており、OEMのストックボアサイズに一致するように精密に機械加工され、研ぎ澄まされています。 代替品はまた、より大きな熱放散を可能にする非常に耐久性のある低摩擦ボア表面を備えています。 アメリカ製。 希望小売価格は289.95ドルです。 お近くの販売店または www.mooseracing.com。 これをチェックしてください!

ジェイソン・アンダーソン| 彼自身の条件でのレース

MXAチームテスト済み:POLISPORTパフォーマンスレーシングシート

それは何ですか? Polisportシートには、グレーのプラスチックベース、高密度フォーム、ピラミッドシートカバーがすべてXNUMXつのレース用パッケージに含まれています。

ITコストとは? $ 164.99。

連絡先? www.polisport.com またはお近くのディーラー。

何が際立っていますか? ポリスポートパフォーマンスレーシングシートで際立つ特徴のリストを以下に示します。

(1)コンセプト。 典型的なモトクロスサドルは、プラスチックベース、フォームプラグ、布製シートカバーのXNUMXつの主要部品で構成されています。 XNUMXつの部分が一緒に挟まれ、シートに形成するためにホチキス止めされます。 Polisportはホイールを再発明しようとしているわけではありません。 代わりに、モトクロスレーサーのストックシートに関する苦情に対応したいと考えています。

(2)グリップ。 パフォーマンスレーシングシートのカバーには、カバーのゴムのような感触と調和して機能する小さなピラミッド型のダイヤモンドが採用されています。

(3)耐久性。 ニーブレースは、特にシートの下端にヒンジを引っ掛けるライダーの場合、特にファブリックシートカバーに対して残忍です。 Performance Racingのシートカバーは、防弾性能はありませんが、 MXAのニーブレースを装備したテストライダー。 これは、シートカバーのゴムのような感触によるものです。

(4)形状。 2018 KTM 350SXFのテストでは、リアクォーターのストックシートの泡が非常に少ないため、ジャンプから着陸するときにサブフレームを感じることは珍しくありません。 Polisportシートは、より堅いフォームを使用しています。ほとんどのテストライダーは、慣れるまでの時間が必要だと感じているほど堅いフォームです。 さらに、シートのコーナーがより丸みを帯びているため、レーススピードでのボディのポジショニングが容易になります。 Polisportの全体的なデザインは、2019 KTMシートを模倣しています。これは、よりしっかりしたフォーム、丸みを帯びたエッジ、およびテールエンドのパッドを多く備えています。

(5)色。 ポリスポートパフォーマンスレーシングシートは、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、KTM、ハスクバーナのバイクにコーポレートカラーとブラックで用意されています。

スコークって何? 価格。 164.99ドルのPolisportシートは高価ですが、これはシートカバーやフォームブロックではありません。 フォーム、カバー、プラスチック製のベースが完全に組み立てられ、取り付け可能な完全なシートです。 シートカバーとフォームもスペアパーツとして入手可能です。

MXA 評価:パフォーマンスレーシングシートは、ワンストップショッピングの利点を備えたすっきりとしたデザインです。 ステープルガンは必要ありません。

MOTO | トリビア

Jiri Dostal 1999
ライダーと年に名前を付けます。
ページの下部に回答します。

彼らはそれを言った| アーリントン3スーパークロス

マルコム・スチュワート:「私たちは一日中よく乗りました。 メインイベントでは最高のスタートを切ることができませんでしたが、最初の数周でそれを機能させ、数回のパスを行いました。 これらすべての大きなジャンプのために、トラックはかなり強烈でした。 大きなジャンプをしてからしばらく経ちましたので、それを取り戻すのはいつも楽しいです。 砂はそれほど多くありませんでしたが、実は本当に大変でした。 アーリントンが私のお尻を蹴ったと言います。 男、最初のXNUMXラウンドはかなりラフでした。 普段はこのコースで上手くいきますが、左右に地面にぶつかっていました。 XNUMX位でリバウンドし、当初よりも良いノートでここに残ったことをうれしく思います。 このXNUMX週間の休憩を楽しみにしています。できれば、少しアウトドアに乗り始めます。 あなたがそれを知る前に、私たちはすぐにそれに戻って、アトランタの準備をします。」

ディランフェランディス: 「本日、いくつかの改善を行いました。 チームはバイクで良い仕事をしました、そして彼らはそれを私にとって少し良くしました。 私は学び続け、より良いことをしようと努力し続けていますが、今日は正直に一日中本当に疲れていました。 物理的には良い日ではありませんでした。 私はできる限りのことを試み、メインイベントでXNUMX位でフィニッシュしました。 それほど悪くはありませんが、私が探しているものではありません。 チームがバイクに乗って正しい方向に進んだと思うので、今は自分で取り組み、体調を整える必要があります。 過去数週間、私は多くのクラッシュと対処しなければならなかったいくつかの小さな怪我で上下していました、それで今私は回復して仕事に戻りそしてより健康になるように努める必要があります最後のXNUMXラウンド。」

アーロン・プレシンジャー: 「最初の練習から一日中苦労しました。 問題があり、フリープラクティスを行うことができませんでした。 それから戻ってすぐにコースを学ぼうとしましたが、バイクとの相性はあまり良くありませんでした。 ヒートレースでも、それはただのダニでした。 主に好きなところに着きましたが、アグレッシブすぎて途中でアームポンプをかけてしまい、その後は少し劣化してしまいました。 トラックはかなり故障しました。 フープは本当に滑らかになり、砂はぎこちなく、そこにはたくさんの轍が飛び込んできました。 このトラックでゲル化しなかった場合、それはあなたを打ち負かしたので、それは間違いなくタフなものでした。 私は戻って宿題をし、アトランタに向けてスイングして出てきます。 NASCARスタジアムにはさらにXNUMXつのレースがあるので、準備はできています!」

ジャスティン・クーパー: 「素晴らしい夜でした。 オーランドでの最初のラウンドへのフラッシュバックを私に与えてくれました。 私はすべての練習で最初で、ヒートレースに勝ち、メインに勝ちました。 今夜はXNUMX回のホールショットができてよかったです。 私たちはそれに戻るために取り組んできました。 今シーズンは、地面に立って最後からメインに向かって進んでいるという厳しい道のりでした。 あらゆるポジションで戦わなければならなかったので、これは私が探していた種類のレースでした。 それがとても簡単になるとき、あなたはそれを当然のことと考えることができます。 この最後の数レースで何が起こるかをはっきりと示したので、再びきれいな空気を得ることができて本当に良かったし、練習コースにいるようにラップをクリックするのも良かった。 私は良い流れを持っていて、レース全体のギャップを管理していました。 上に戻って赤いプレートを持って去るのは気持ちがいいです。 アトランタラウンドを楽しみにしています。」

ネイトスラッシャー: 「厳しいスタートを切ったアーリントン3での良い夜でした。 初めての予選では、かなり大きなクラッシュがあり、かなりうまく顎を打った。 私はそれを壊したと思った。 私はセッションを終了し、それを押し通して30位に終わった。 私はXNUMX回目の予選を逃し、病院でX線検査を受けに行きました。 外出するXNUMX分前にここに戻ってきました。 それで私たちは服を着て準備をし、少し薬を飲んだ後、外に出てできる限りのことをしました。 今夜はXNUMX位が最高でしたが、確実にトップXNUMXに入るスピードはありました。 週末はプッシュを続け、少しずつ良くなる必要があります。 XNUMX週間の休憩があるので、健康になってアトランタに戻る予定です。」

ジャレット・フライ: 「アーリントン3は私にとってより良い日でした。 予選10位でヒートレースでホールショットを抜いた。 ラップをリードし、いくつかの厳しいレースの後に10位でフィニッシュするのはかなりクールでした。 主に、私は必要なスタートを切ることができませんでした。 XNUMX周目は大きな瞬間があり、ほとんどダウンしていたので、頑張ってフィニッシュしました。 結局XNUMX位になりました。これは私が探しているものではありませんが、より良い日だったので、仕事に戻ってアトランタの準備をします。」

クーパーウェッブ: 私は一貫性を保つことに集中していました。 私はそのヒートレースでひどい走りをし、地面に置かれるのが好きではありませんでした–それは私を興奮させ、メインイベントに行くようにさせました。 レース全体でケニーと一緒に走り、レイトチャージをするのは最高でした。 ここダラスでXNUMXつを獲得することは信じられないことです、それは私にとって前代未聞です。 私は興奮しています!」

マーヴィン・マスキン: 「砂のセクションを通り抜けると、ミスを犯し、後ろの別のライダーがジャンプして私のすぐ後ろに着地し、私を殴り、私は降りました。 手に間違って着地し、手首をひねった。 痛みと力がないので、私は続けることができませんでした。 火曜日も土曜日もレースをしていなかったので、もっと乗りたいと思っていましたが、今は休憩中なので、アトランタのために回復して良くなるために最善を尽くします。」

 

マックスアンスティ: 「ここアーリントンでは良いXNUMXレースがありました」とマックスはレースの直後に言った。 「今日は最高のヒートレースがありました。 私は本当に良いスタートを切り、XNUMX位に終わった。 私は本当に良い人たちと戦いました。 そして、主に私は強かった。 私はプッシュを続け、おそらくしばらくの間持っていた最高のリズムセクションテクニックのいくつかを持っていました...私たちは進歩しました、私はこれらの最後のXNUMXつのレースで多くを学びました、そして私は戻っていくつかの仕事をするのを楽しみにしています次のXNUMX週間、アトランタの準備をしています。」

 

ブランドンハートランフト: 「私は楽しい一日を過ごし、間違いなく自分のように少し感じました。」 ハートラントは彼の粘り強さに満足しました。「私はちょっとフープをめちゃくちゃにしていて、LCQでジャンプしようとしていましたが、それを理解したので、そこでしっかりとしたレースができました…私は良かったです。メインからスタートして、数周で14位くらいだったと思うし、砂浜でエンドを打ったのは私のせいだったが、バウアーズはどこにも行けず、ジャンプしてくれた。 それは間違いなく痛いですが、私は起きてやめませんでした。 私はこれらのメインでできる限り多くの利点を活用し、それらから学びたいと思っています。」 

ハンター・ローレンス: 「ここダラスでほろ苦い結末を迎えました。 ヒートレースで16位となるかなり良い週末でしたが、メインで少し残念な結末を迎えました。 XNUMX位はプッシュとプッシュで上手く走っていましたが、ラッパーに巻き込まれ続けました。 私はちょうどインチごとに男を捕まえているように感じました、そして私は自分自身を押しましたが、間違いを犯しました。 私は犬走りの右端に着陸し、そこで彼らは小さな唇を作りました。 ビデオが示すように、それはかなり厳しい着陸でした、そして私はネットに行き着きました。 私とバイクを救うためにネットがあったので、XNUMX位でフィニッシュして家に持ち帰ることができてとても感謝しています。 クラッシュで何ができたのかを考えると良かったです。 アーリントンに入ると、XNUMX位でXNUMXポイント下がっていましたが、現在はXNUMXポイントしか遅れていません。 赤いプレートを持ってそれを渡すのは少し残念ですが、私たちはまだその中にいます。 アトランタで再編成してスイングを再開するために、XNUMX週間の休暇を楽しみにしています。 チームとみんなに感謝することはできません!」

チェイスセクストン: 「私は一日中バイクでとても気分が良かった。 予選を先に、ようやくスピードを取り戻すことができて良かったです。 私のヒートは堅実なレースでした。 私はゆっくりとスタートし、ケン[ロッツェン]に追い抜かれましたが、レースの途中で流れを見つけることができました。 最後のラップでクーパーウェッブに積極的な動きを見せましたが、決して彼を連れ出すつもりはありませんでした。それは私が乗る方法ではなく、彼をとても尊敬しています。 私はメインイベントで良いスタートを切り、砂での良いクラッシュが私の夜を終えるまで大丈夫でした。 全体的には大丈夫だと感じています。UFCの戦いに参加したようです。 アトランタでみんなに会いましょう!」

ケン・ロッツェン: 「私たちは本当に良い練習をしていて、コース上で快適に感じました。 大きなリズムがたくさんあり、全体的にははるかに優れたスーパークロストラックでした。 私のヒートレースはうまくいった。 私はXNUMX番目から始めて、最初まで進んで、良いゲートピックを与えてくれました。 メインイベントでは、私はホールショットを得て、本当に気分が良く、ほとんどのレースをリードし、ほとんどの速い男たちが私の後ろにいました。 彼らは私を研究していたと思います、そしてクーパーはパスを実現させました。 私は最後まで彼のハンドルを握ろうとしました、それは私がしたことです、そして私たちはXNUMX番目に終わりました。 この仕上がりはずっと良かった。 夢はまだ生きています、そして私たちは行くべきXNUMXつのレースがあります。 私はどんどん良くなっています、そして私はあきらめるつもりはありません。 週末を数回休み、シーズンの終わりまで改善を続けることを期待してアトランタに戻ってきます。」

ジェイソン・アンダーソン: 「それは私にとっては平凡な夜のようなもので、クレイジーなことは何もありませんでした。 今日はコース上で「遅い」日だったような気がするので、表彰台に立つことができるように少し良くなることを望んでいます。」

ディーン・ウィルソン: 私の予選はかなり良かったし、バイクで本当に気分が良かった。 私の最終結果は少しがっかりしました。なぜなら、私はその日の早い時間にうまく走ったように感じますが、もっと良いレースクラフトが必要なだけです。 アトランタでもう一度やり直して、もっと良くなるようにプッシュし続けます。 


Jalek Swoll:
「ライディングは良かったと感じましたが、今夜はラップされたライダーが私の好意でプレーしませんでした。 XNUMX週間の休憩を楽しみにしています。アトランタでスイングして出てきます。 

ジャスティン・バルシア: 「これは私が今までに得た中で最も難しいXNUMX位のフィニッシュのXNUMXつでした。 私はとても激しく充電し、表彰台にとても近かったので、少しイライラしました。 それは間違いなく私が今までに経験した中で最も激しいレースのXNUMXつであり、そのようなアグレッシブなトラックで、私たちのトップXNUMXは、レース全体で可能な限り懸命に努力しました。 全体として、それは素晴らしいレースでしたが、私は間違いなく箱に入れたかったのです。 私たちはアトランタに行くために一生懸命働き、もっと多くのことを望んでいます–表彰台に上がり、前線で勝利を収めることです。」

キャメロン・マカドゥー: 「この表彰台は気持ちがいいですが、明らかに目標を達成できず、それが勝つことでした。 私のKX250はゲートから出たロケットで、ターン2の終わりにXNUMX位に移動するのに役立ちました。ジャスティン(クーパー)は今夜しっかりと走りました。私は彼にホイールを見せるためにできるだけ多くのクリーンラップを入れようとし続けました。 、でもパススティックを作る時間が足りなかった。 次のXNUMX週間は休みですので、少し時間を取って再編成し、アトランタでスイングして出てくるようにします。 私たちはXNUMXポイントしか下がっていません。その赤いプレートを元に戻したいので、アトランタでのこれらのレースをカウントする必要があります。」

セス・ハ​​ムメーカー: 「今日は全体的にかなり良かった。 レースの途中で目標が少し変わったと思います。表彰台に立つか、少なくともトップ5でフィニッシュするだけで、自分に期待できます。 パフォーマンスに満足しており、今夜表彰台に上ることができて良かったです。 レースの初めに、私は実際にミスを犯し、後ろのライダーがバイクの後ろにぶつかり、それをかなりうまく壊したので、私は自分のやり方を終えるためにただ興奮しました。 私たちが並ぶたびに、それは私にとって学習体験なので、キャメロン(マカドゥー)やジャスティン(クーパー)のような人たちのペースを前もって実行するために、学び続けたいと思っています。」


ジョーダンスミス:
「今日はバイクで本当に気分が良く、ナイトショーに参加したときの気分に興奮しました。 私たちがその最初のコーナーを回ったとき、私たちがジャンプで離陸したときに私の隣の男が私を圧迫しました、そしてそれは私をクロスジャンプさせました、そしてそれは私が他のライダーと衝突したときです。 私はすべてをチェックして、レースに戻るためにチームと一緒に最高のゲームプランを考え出すつもりです。 XNUMX週間の休みがあるので、モンスターエナジー/プロサーキット/カワサキチームと一緒に、リハビリをするつもりです。」

エリトマック: 「私のKX450は一日中うまく接続されていました。 私は自分のスピードがそこにあり、バイクがうまく機能していることを知っています。レースの早い段階で、いくつかの小さなことをクリーンアップし、いくつかのパスを固定することに取り組む必要があります。 私はクーパーウェッブの後輪に近づき続け、何かを起こす必要がありました。 このXNUMX週間の休憩を取り、アトランタのXNUMXつのレースの準備をするのを楽しみにしています。」

ファーストライド| 2021ホンダCRF450ワークスエディション

MXPERTSに聞く| 完璧なフォークアラインメントテクニック

N-WRENCH-TECH-STEP_1

MXA様
    クラッシュ後にバイクのフロントエンドを再調整する方法をXNUMX通り聞いたことがあります。 それは時々矛盾したアドバイスです。 どうやって MXA それ?

ステップ 1
自転車の前部に損傷がないか点検します。 フロントホイールがフロントフェンダーと揃っていない場合は、フロントエンドをまっすぐにする必要があります。 まず、8mm Tハンドルレンチでフロントナンバープレートを取り外します。 次に、下部のトリプルクランプピンチボルトを10 mmレンチで、手でしっかり締めます。

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ステップ 2
自分をバイクの前に置き、前輪を脚の間にかけます。 ハンドルバーをつかみながら、足でホイールを握ります。 前輪をまっすぐにするのに必要な方向にハンドルバーを回します。 フロントタイヤの真ん中からフロントフェンダーの先端にかけて定期的にチェックしてください。 フロントエンドが再調整されたら、プロセスを停止します。

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ステップ 3
それでもフロントエンドがずれている場合は、32 mmレンチでステアリングステムナットを緩める必要があります。 これを行うと、フロントエンドがさらに解放されます。 10mmソケットとトルクレンチで下部のトリプルクランプピンチボルトを締めます(適切なトルク設定については、オーナーズマニュアルを確認してください)。 フロントナンバープレートを取り付け、ステアリングステムナットを締めます。

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ステップ 4

これらのヒントでバイクのフロントエンドが真っ直ぐにならない場合は、バーマウントが曲がっている可能性があるため、バーマウントを確認することが重要です。 適切なオープンエンドレンチを使用して、上部のトリプルクランプの下にあるバー取り付けナットを取り外します。 また、ハンドルバーパッドを取り外します。

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ステップ 5

バーマウントを取り外して検査します。 マウントが曲がっているかどうかを判別するのは難しい場合があります。 基準として直定規を使用することをお勧めします。 マウントがまっすぐの場合は、ゴム製または金属製のコーンとバーマウントを再度組み立てます。 それ以外の場合は、新しいバーマウントを購入する必要があります。 多くの場合、ラバーコーンは、バーに強い衝撃を加えると変形しますが、通常はコーンをリセットするとうまくいきます。

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ステップ 6

ハンドルバーが曲がっている可能性は十分にあります。特に、衝撃の影響を受けた場合はそうです。 ハンドルバーからコントロール、スロットルハウジング、キルスイッチを取り外します。 適切なレンチを使用してバークランプを外し、ハンドルバーが外れるようにします。 ハンドルバーを平らな面に置き、検査中にバーの両側の端が均等に接触しているかどうかを確認しながら回転させます。 曲がらない場合は、ハンドルバーが曲がっているため、お近くの販売店にご相談ください。 次回は、クラッシュしないでください。

必要なアイテム:

•10mmソケット
•トルクレンチ
•必要なレンチ

完了するまでの時間:

•5〜30分

クラシック写真

1999 250 Supercross start250年にポンティアックシルバードームで1999人のスーパークロスライダーのゲートが下がる前。 写真のライダーは、ライアン・テルレッキ(40)、タイラー・エバンス(66)、小池田武(30)、セバスチャン・トルテッリ(44)、マイク・ラロッコ(5)、リッキー・カーマイケル(9)、エズラ・ラスク(4)です。


モトトリビアの答え: インパルススズキRM1999で125年にジリドスタル

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