MOTOCROSSアクション中間週レポート

#ウィピ水曜日

ライダー：ケビン・ウィンダム
場所：カリフォルニア州ペリス
15年2009月XNUMX日
フォトグラファー：John Basher
カメラ：Canon 1DS Mark II
レンズ：70-200mm f / 2.8
焦点距離：70mm
露出：1/1000秒。
Fストップ：6.3
ISO：200

1980ストロークスポットライト：KELLY SKEEN'S 125 YAMAHA YZXNUMX

今週は1980年に戻ります。ケリースキーンと1980年のヤマハYZ125の再構築のおかげで、ほぼ完璧な複製が実現しました。古い1980ストロークは、ショールームの床から転がり落ちたように見えます。 それこそが、Skeenが念頭に置いていたものです。 驚いたことに、彼はこの自転車をWorks ConnectionのMXA-Eric Phippsの親友に販売しました。 ケリーからの125年のYZXNUMX修復の経緯について読む：

「私はあなたがこれを見たいと思うかもしれないと思いました。 私は古いバイクを購入して、それらを生き返らせることに時間を費やすのが好きです。 それは苦痛を伴う費用と時間のかかる仕事になる可能性がありますが、それは素晴らしい治療法であり、歴史を最前線に保ちます。 私は125年にYZ1980をレースしたので、このバイクは私にとって意味がありました。

「私はこの自転車を地元の広告で見つけ、非常に大まかな形で見つけました。 実行されず、掘り下げるほど、多くの作業が必要であることがわかりました。 クランクとトップエンドを交換しました。 途中で誰かが100ccまで下げたので、125ccに戻しました。 タイヤ、チェーンとスプロケット、シート、プラスチック、レバー、CDI、エアボックス、フィルター、バー、配線、ケーブルも交換しました。 実際に穴が開いていたので、ガソリンタンクも交換する必要がありました！ フレームもパウダーコーティングしました。 すべてが通過し、バイクは一からの修復でした。 

「私は時間は言うまでもなく自転車に財産を費やし、Works Connectionの所有者であるEric Phippsに自転車を売りました。 それは彼らの店に今日展示されています。 バイクは素晴らしく、歴史の一部を存続させています。」

自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、メールでご連絡ください。 [メール保護]。 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障と事の詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」に自転車を提出すると、画像のすべての所有権を解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。

LEATT HERITAGE | エピソード4

失われたが忘れられなかった| CR250 THROUGH THE YEARS

1974ホンダエルシノアCR250M。

1981 CR250。 

1983 CR250。 

1985 CR250。 

1987 CR250。 

1989 CR250。 

1991 CR250。 

その兄弟CR1995の隣に125CR250。 

1997 CR250。 

1999 CR250。 

2000 CR250。 

2001 CR250。 

2004 CR250。 

2006 CR250。 

2007 CR250。

今週の世界XNUMXストロークチャンピオンシップでグレンヘレンになりましょう| 私たちです

Fasthouseが主催するWisecoWorld Two-Stroke Motocross Championshipsがほぼその時であるため、2020ストロークがまだガレージに汚れていないことを願っています。 3年のイベントから2021か月後、12年19月XNUMX日土曜日にカリフォルニア州サンバーナーディーノのグレンヘレンレースウェイでプレミックスが再び空気を満たします。世界XNUMXストロークモトクロス選手権は、グレンヘレンで毎年ファンであり競争相手のお気に入りです。何年もの間、人々はさまざまな都市、州、さらには国からXNUMXストロークモトクロスの修理を受けるために旅行していました。 今年でXNUMX回目となります。 通常はXNUMX月上旬に開催されていましたが、昨年のイベントはCovid-XNUMXによりXNUMX月に延期され、イベント間の時間が半分に短縮されました。

今年はまた、80年にさかのぼる1941ストロークレースとパフォーマンスにルーツを持つWisecoのXNUMX周年を迎えます。これは、WisecoがFasthouseの助けを借りて、製造の業界リーダーとしてXNUMX年連続で世界XNUMXストロークモトクロス選手権をサポートしています。鍛造ピストンからクランクシャフト、クラッチまで、革新的なXNUMXストロークパフォーマンスコンポーネントは、Wisecoブランドの真の遺産にぴったりです。

マイク・アレッシ（800）、ジョシュ・モシマン（71）、ディーガン・フォンロスバーグ（427）が、2020年のタラデガへの起訴を主導しました。 今年、Pasha 125Proクラスの財布は$ 6000になります（3000位は$ 2000、1000位は$ 30、125位は$ 50）。 Over-125 2000ProおよびOver-1000 Proクラスでは、600ドルの財布があります。 （最初に$ 400、XNUMX番目に$ XNUMX、XNUMX番目に$ XNUMXを支払う）。 写真：Debbie Tamietti

2021年世界XNUMXストロークレーススケジュール
2月XNUMX日金曜日：XNUMXストロークのみの練習
3月6日土曜日：ゲートは午前00時に開きます
サインアップ/チェックインの投稿：午前6時30分
練習：午前8時00分
ルール：
•事前に入力されたすべてのライダーは、タワーでチェックインする必要があります。
•未成年者は、親にサインアップしてもらう必要があります。
•自分のトランスポンダーを持っていない場合は、トランスポンダーが発行されますが、返却するまで、サインアップ時に運転免許証を残しておく必要があります。
•最初のモトのゲートピックは、エントリー前、エントリー後の順で行われます。
•XNUMX番目のモトゲートピックは、最初のモト仕上げ順序に基づきます。
•ほとんどのレースでは、複数のクラスでウェーブスタートがあります（間違ったゲートで出発すると、ペナルティが科せられます）。
•スタートゲートの前では工具を使用できません。足だけです。
•黄色い旗をパスまたはジャンプすると、ペナルティが発生します。
•トロフィーは、博物館のすべてのクラスでXNUMX位からXNUMX位に配布されます。
•50および65ccクラスは100％トロフィーを獲得します。
•詳細については、 www.グレンヘレン.com

2021年世界XNUMXストローク選手権クラス

XNUMXストローク大人のクラス
OpenPro…122cc-オープン（8000ドルの財布）
Pasha 125Pro…122cc-150cc（6000ドルの財布）
Pasha Over-30 125Pro…122cc-150cc（$ 2000財布）
Pasha Over-50 125Pro…122cc-150cc（$ 2000財布）
250 Beg、Nov、Int、Exp…201cc-250cc
125cc Beg、Nov、Int…122cc-150cc
Open Beg、122月、IntXNUMXcc-オープン
25月122日以上、Int、Exp…XNUMXcc-オープン
30月122日以上、Int、Exp…XNUMXcc-オープン
40月122日以上、Int、Exp…XNUMXcc-オープン
50月122日以上、Int、Exp…XNUMXcc-オープン
60月122日以上、Int、Exp…XNUMXcc-オープン
70以上のすべてのスキル…122cc-オープン
ヴィンテージすべてのスキル…98cc-オープン
女性のすべてのスキル…122cc-オープン

XNUMXストロークユースクラス
85-14歳…16cc
85-12歳…13cc
85-9歳…11cc
85初めて…85cc
スーパーミニ…85cc-112cc
65-9歳…11cc
65-6歳…8cc
65最初のタイマー…65cc
50-4歳…6cc
50-7歳…8cc
初めての50人..50cc

2021 MXA 450シュートアウトビデオはこちらです！ どちらを選びますか？

クラシック写真| 何年にもわたるジェフ・エミグ

熱蓄積について知っておくべきXNUMXのこと

（1）熱。 ほとんどの人は体重を減らし、馬力を上げ、より速く走りたいときにサスペンションを調整することに集中しています。 しかし、工場のチームは、熱を制御することでモトクロスバイクを大幅に高速化し、パフォーマンスを向上させ、コンポーネントの寿命を長くできることを知っています。 速度の副産物は熱です。 エンジン、ラジエーター、タイヤ、サスペンションコンポーネント、ブレーキ、オイル、燃料の熱は、熱を取り除いて速度を上げる必要があります。

（2）ラジエーター。 ラジエーターを最大限に活用するには、ラジエーターに入る空気が、汚れ、曲がったフィン、または損傷したルーバーに遮られていないことを確認してください。 空気がラジエーターの周りに簡単な経路を持たず、ラジエーターを強制的に通過していることを確認します。 最後に、空気がラジエーターを吹き抜けるためには、ラジエーターを出た後に避難するために遮るもののない経路が必要です。 Myler'sやFluidyneなどの企業のアフターマーケットラジエーターは、熱伝達コンポーネント（水、コア、冷却フィンの間）の表面積を増やし、より優れた熱特性を持つより薄い材料を使用することで、冷却性能を向上させます。 Cycraのようなプラスチック企業は、通気孔とダクトを備えたラジエーターからより多くの空気を取り込もうとするラジエーターの翼、ナンバープレート、フロントフェンダーを製造しています。

（3）液体。 アフターマーケットのウォーターポンプカバーとインペラーは、ある程度温度を下げます。 Pro CircuitとBoyesenは、より良いダクトとより効率的なインペラーで循環を改善するカバーを提供しています。

（4）ホース。 ホースキットを使用して配管の鋭角な曲がりの半径を大きくすると、システムを通る液体の流れが改善され、水の速度が遅くなるボルトオンY字型接合がなくなります。 一部のエンジンチューナーは、非常に扱いにくくなり、ウォータージャケットとシリンダーヘッドの間の表面積を増やします。 クーラントと添加剤に関しては、彼らは誇張された主張をしばしばしますが、特別なクーラントは良い仕事をします。

（5）燃焼。 空気と燃料の混合気が少ないと、バイクが強くてパリッと走ることができますが、それに応じて排気ガスの温度とシリンダーヘッドの温度が高くなります。 燃料のオクタン価が低すぎると、燃焼が不均一になり、シリンダー内にホットスポットが発生して爆発する可能性があります。 圧縮率の低いピストンは燃焼室の温度を下げる可能性がありますが、特定の状況で同じ量の電力を生成するためにエンジンが一生懸命働く必要がある場合、その望ましい出力を達成するためにエンジンをより高温で運転する必要があります。 適切なオクタン燃料を使用している限り、高圧縮ピストンでのパフォーマンスの向上は問題ありません。

（6）停止。 フォークと比較して、リアショックは過熱する傾向があります。 高温になるとショック中のオイル量が少ないため、粘度が薄くなりショックが大きく減衰します。

（7）燃料。 燃料を沸騰させるとベーパーロックが発生し、エンジンに必要な量の燃料が奪われて、エンジンが乱れたり、つまずいたりすることがあります。 すべてのブランドがこれに苦しむ可能性がありますが、スズキは他のブランドよりもこれになりやすいです。 多くのプロは燃料ラインを断熱材で覆い、燃料タンクの下側をCV4カバーで覆っています。 SRS Performanceは、ドライアイスと電気ポンプを利用して燃料をタンクまたはガス缶に循環させ、レース前に燃料を冷やすスーツケースサイズの燃料クーラーを作ります。 燃料缶を氷のバケツに入れても短時間で動作します。

（8）タイヤ。 硬い地形で回転するリアタイヤは、モト中に非常に多くの熱を生成する可能性があり、その空気圧は最大4ポンド増加する可能性があります。 インナーチューブとタイヤの間の摩擦は、その熱の蓄積を悪化させる可能性があるため、取り付け時にチューブとタイヤが完全に清潔で乾燥していることを確認することが重要です。 リムロックとバルブステムの穴から汚染物質を入れないことで、清潔で乾燥した状態を保つことも同様に重要です。 高圧洗浄機は、乳首の穴から水を吹き付けることさえできます。 熱によるタイヤ空気圧の増加に対する工場チームの解決策は窒素です。

（9）ブレーキ。 ブレーキは熱工場です。 急ブレーキがかかる高速トラックでは、フロントブレーキとリアブレーキのローターガードが冷却空気を遮断し、過熱を引き起こす可能性があります。 LightSpeedは、空気をリアキャリパーに送るカーボンファイバーパーツを提供します。 優れたキャリパーは、ブレーキパッドとピストン間の絶縁されたインターフェースで設計されています。 より大きなローターを使用すると、ブレーキシステムはそれほど熱心に動作する必要がなく、それほど熱を生成しません。 高品質のブレーキ液は、より高い沸点で提供されます。 ほとんどの場合、ブレーキフェードへの抵抗を宣伝するマスターシリンダーエクステンダーは、熱源からの距離が長いため、効果的ではありません。

（10）オイル。 オイルクーラーは実際に機能するため、アウトドアシリーズのファクトリーバイクでは一般的です。 工場には入手できないものがあることがよくありますが、Twin AirとFluidyneは、MXAのレッキングクルーがテストバイクで成功した優れたオイルクーラーを販売しています。 彼らは単に金属製のヒートシンクを通してオイルを送ります。 ボリュームを増やしながら、空気の流れでオイルを冷却します。 オイル自体については、すべてのオイルが同じように作られるわけではありません。 MaximaのUltra4のような高価な完全合成エンジンオイルは、昔ながらの石油よりも高温で優れた働きをします。 しかし、それらはエンジンの摩擦をわずかに減らしますが、クラッチの摩擦もわずかに減らします（2009-2016 CRF450のように、トラニーオイルが別のものでない限り）。 MaximaのPremium4石油ベースのオイルは、乱用者をつかむために好ましいです。 それはまだいくつかの高性能添加剤を含み、Ultra4の半分の価格です。 エンジンに適切な量のオイルがあることを確認することは重要です。 高さが低いと、残りのオイルがより硬くなり、熱くなり、性能が低下します。