MOTOCROSSアクション中間週レポート

#WHIPITWEDNESDAY

ライダー:ケン・ロッツェン
イベント:アトランタモータースピードウェイでの最終ラウンド
バイク:2021 Honda CRF450
写真家:ブライアン・コンバース

2000ストロークスポットライト:250 SUZUKI RMXNUMX

"こんにちは MXA、あなたの雑誌が大好きです。 15歳の頃からジョディの箱を読んでいて、今は54歳です。時が経ち、化石のように感じることもあります。 私は22歳で乗馬をやめ、48歳で自転車を購入しました。それは26年間の長い休暇です。 とにかく、私は去年トロントでこの2000RM125に1600ドルで出くわしました。 私は500YZ2000をひっくり返し、それで素晴らしい利益を上げたので、それは私に125米ドルも安くしました、そしてそれが必要としたのはプラスチックキットだけでした。

「RMを見つけたとき、あまり必要ないという面白い気持ちになりました。 ホイールを分解して、リムとハブを粉体塗装しましょう。 その後、シートカバーも行うことにしました。 このバイクにしたのはそれだけです。 フルFMFパイプとサイレンサー、Vertexアッパートリプルクランプ、スキッドプレート、Renthalバー、およびすべてのRockstarグラフィックが付属していました。 どうやら、それを所有していた子供はほとんど乗らなかったので、彼のステップママは狂っていて家から追い出されましたか? 彼はそれを当時17台の自転車を持っていた私の新しい乗馬仲間のジェイソンに売りました、そして彼はそれを手放す時が来たと判断して私にそれを売りました。

「トップエンドとボトムエンドは数年前に交換されたはずでしたか? エリック・ゴアがそれらを割って開くとき、私は彼の144キットをすることを計画しています。 この冬、ショックオイルとフォークオイルを交換します。 それはおそらくそこにあるオリジナルのものです。 バイクには、摩耗したフラットなリアタイヤが付属していました。
「MXAがなかったら、このバイクを買うことはなかったでしょう。 あなたは125をどれだけ安く買うことができるかについての古い記事を持っていました。 さて、それは約7年前の私でした。 販売した2000CR125を購入しました。 バイクは悪夢でした、そして結局私がそれを売った人に爆破しました。
「みんな、素晴らしい仕事を続けてください、あなたたちはあなたがすることで土地で最高です!」 —ヴィンセント・リーバーマン 

MXAが何をしているのか| XNUMXストロークフィーバー

私たちは今、1991年の新時代のカワサキKX500をテストする霧の中にいます。 

これまでのところ、MXAの編集長で元ナショナルプロのダリルエックランドの手中にある間、彼は彼のKX500は穏やかな巨人であると言いました。 500ccのXNUMXストロークで乗りやすいです。 

これは、ジョシュ・グラントが2021年の世界2ストローク選手権でレースすることになっていたバイクです。 しかし、実際には墜落したため、彼はそのチャンスを得ることはありませんでした。 それはツイステッドデベロップメントで構築されたYZ300にオープンスポットを残しました。 スーパークロスレーサーのロビー・ウェイジマンが採用され、オープンプロクラスで優勝しました。 翌週、ロビーが勝ち、グラントがクラッシュした曲がったバイクをテストしました。 

YZ300でスタイリッシュになったJoshMosiman。 

MarkChilsonが2003年間取り組んできたバイクに乗ってテストしました。 125KXXNUMX。 

コナー・スタイアーズは、KXティドラーを取り除く最初のディブを手に入れました。

MXAチームのテスト済み| SIDI CROSSFIRE 3SRブーツ

それは何ですか? Crossfire 3 SRブーツはSidiの最新のオフロードブーツラインナップです。 Crossfire 3 SRに組み込まれた第XNUMX世代の更新により、以前よりもさらに優れたものになっています。

ITコストとは? $ 574.99。

連絡先? www.motonation.com または(877)789-4940。

何が際立っていますか? 以下は、Sidi Crossfire 3 SRで際立っているもののリストです。

(1)ビルド。 Crossfire 3 SRブーツはスリムなデザインで、テストライダーがブーツにバイクをしっかりと接続して、望んでいるような感覚を与えました。 足首の過伸展を防ぐためのハードリミットストップを組み込んだまったく新しい足首ピボットシステムがあります。 Sidi Crossfireは交換可能な優れたソールで有名ですが、3 SRではソールがより厚くカップ状のデザインに更新されています。 新しい形状により、足をソールシステムの奥深くに置くことができ、滑りが少なくなります。 アーチ領域を覆うアリ溝式の滑り止めのあるラバーソールの部分は、単純なハンドツールと交換可能です。

(2)バックル。 Sidiのバックルは、固定点として機能する単一のネジで取り付けられているという点で独特です。 この単一のピボットにより、各バックルは他のバックルとは独立して動くことができます。 バックルは完璧なセンターを見つけることができるため、これにより快適さが増します。 このフローティングデザインにより、 MXA テストライダーは、他のブーツブランドよりも3 SRでストラップをきつく調整しました。 ストラップには、メモリ保持ナイロンストラップが付いた、交換可能で微調整可能なカムロックバックルシステムが装備されています。

(3)フィット。 Crossfire 3 SRを着用した後、テストライダーはブーツの超スリムなフィット感を絶賛しました。 Sidi 3 SRブーツは、足首の周りにぴったりとフィットします。これは、Sidiのオリジナルのオールレザーブーツで提供されるものと同様です。 ふくらはぎプレートの内側の二重調整により、大きなふくらはぎやぎこちない膝ブレースのライダーに合わせてプレートを拡張できます。 Sidiはイタリアの靴型(すべてが付着する形の足の形)に靴を構築していることに注意してください。 どういう意味ですか? E、EE、またはEEEの幅で足が広い場合、イタリアの形状は細すぎるかもしれません。

(4)交換可能な部品。 Sidiは、ブーツに交換可能な部品を数多く提供しています。 Sidiブーツのすべてのボルトオンピースは、すねプレートからバックル、ソールまで、交換可能です。 Crossfire 12 SRブーツを再構築またはカスタマイズするために交換できる3種類の交換可能な部品があります。 これには複数の色の組み合わせが含まれます。

(5)感じる。 Crossfire 3 SRのシャーシはより柔らかく、人気の高いシャーシです。 MXA テストライダー。 の MXA テストライダーは、動きを制限されることなくブレーキをかけたりシフトしたりできることを楽しんでいます。 各Crossfire 3 SRブーツにはXNUMXつの通気孔とテフロンメッシュがあり、足の呼吸を助けます。 (6)耐久性。 非常に多くの部品が交換可能であるため、Sidiブーツの寿命をXNUMX倍にすることが可能です。 第XNUMX世代のSRソールは、以前のCrossfireブーツのソールよりも頑丈です。 ラミネート加工されたTechnomicro素材を使用して、ブーツを耐水性にしています。 また、軽量化と柔軟性の向上を図りながら、革のクリーニングを容易にします。

スコークとは? 私たちの批判は、Crossfire 3 SRがいかに複雑であるかに焦点を当てています。 シングルスクリューバックルの場合、テストライダーはストラップの整列にもっと注意を払う必要がありました。 ブーツを調整して足に快適に感じる前に、ピットを横切るのに数歩かかります。 ブーツを履いた後、ストラップを締め直す必要が時々ありました。

2021年のアデラントGPをお見逃しなく!

ポスターボックスであなたに来るドロップをFMF

MXAで今週をチェックしてください| オースティンフォークナートークの450クラスへの移行について

サスペンションの設定について知っておくべきXNUMXのこと

2010ホンダCRF250Rをショックオフします。

(1)ダイヤルインします。 サスペンドでのダイヤリングは、経験豊富なレーサーであっても、XNUMXつの理由で非常に難しい場合があります。 (a) クリッカーの変更は常にパフォーマンスの複数の領域に影響します。 (b) 障害を越えて問題を引き起こしているものを誤認するのは簡単です。 (c) あるタイプの障害ではうまく機能する変更は、別のタイプではうまく機能しない可能性があります。 以下は、サスペンドでのダイヤルに関してよくある間違いのリストです。 すべての落とし穴を回避できれば、優れたセットアップに向けて迅速に進むことができます。

(2)あきらめないでください。 一時停止をダイヤルすることは、試行錯誤の問題です。 それは時間がかかります。 変更に満足できない場合でも、あきらめないでください。 在庫数に戻り、もう一度お試しください。 サスペンションの動作に常に注意を払い、より良い設定を追跡することは、長期的に見れば見返りが得られます。 サスペンションのセッティングを改善するだけでなく、障害物へのアプローチ方法の分析やライディングテクニックの改善にもつながります。

(3)大きくする。 変更を加えても違いを感じることができない場合、それは時間の無駄です。 経験豊富なテスターであっても、ワンクリックは感じにくいです。 感じるのに十分な大きさの変更を行います。 間違った方向に進むことによって、正しい方向に進むことと同じくらい多くを学ぶことを覚えておいてください。 球場に入ったら、クリッカーの増分を小さくしてゼロにします。

(4)シーソー効果。 フォークの設定が悪いと衝撃性能が低下し、その逆も同様です。 たとえば、フォークの剛性が高すぎると、バンプから衝撃を吸収するのではなく、過度の力が衝撃に伝わります。 この状況では、ライダーはショックが荷物を処理できないと感じ、後部を補強してバイクのバランスを調整します。 実際には、フォークを柔らかくすることで問題が解決し、豪華なセットアップが実現します。

(5)高速vs低速。 リアショックには、ショックシャフトの高速移動時のコンプレッションを調整するためのアウターダイヤルと、シャフトスピードが低い場合のインナークリッカーがあります。 ライダーは、彼らが大ジャンプから平らに着地するとき、高速衝撃運動が起こると想定します。 真実は、ジャンプ面、着地、中型のバンプとローラーはすべて低速の衝撃運動です。 衝撃をすばやく移動させるのは、より小さなスタッターバンプです。 これらの高速ショックシャフトの走行状況で動いているときに、外側のダイヤルを使用してリアのライドハイトを調整します。

(6)硬いですか、柔らかいですか? 人々は、コンプレッションクリッカーを鳴らしたり、より柔らかいスプリングに行ったりしたときに、サスペンションがなぜそれほど苛酷に感じ続けるのかを定期的に「MXpertsに尋ねる」。 答え? ストロークはストロークの最中に移動するため、サスペンションがしっかりします。 過度に柔らかいサスペンションは、ストロークの最初の部分をバイパスし、しっかりした部分に乗ります。 サスペンションが柔らかすぎると、硬くなりすぎます。 サスペンションがストロークのどの部分にあるかに注意してください。フォークトラベルゲージは、フォークチューブの周りを回る単純なゴムバンドです。 これは、この取り組みにおいて有用なツールになる可能性があります。

(7)フリーサグの混乱。 自転車に正しいショックスプリングがあるかどうかを判断する適切な方法は、フリーサグを使用することです。これは、レースサグが設定された後、ライダーが自転車に乗っていない状態で行われます。 数字を解釈するときに混乱が生じます。 適切なレースサグを設定した後、自転車のフリーサグがほとんどない場合、スプリングは柔らかく、多くのプリロードでクランクダウンする必要がありました。 プリアードが少なくて済むので、スプリングが固いほど、最初は柔らかくなります。 適切なフリーサグ数はバイクによって異なりますが、ほとんどのチューナーは30mm〜40mmのフリーサグ数を推奨しています。

(8)キック。 バンプを蹴るリアエンドよりも悪いものはありません。 キックと戦うためにショックのリバウンドを遅くするのが自然な傾向ですが、それが常に最良の解決策とは限りません。 十分な圧縮がないために衝撃がその移動中に吹き飛ばされている場合は、キックします。 圧縮が強すぎるためにパックされた場合、キックされます。 リバウンドが多すぎると、次のバンプとキックに間に合うように完全な長さに戻ることを拒否します。 そして、論理的には、十分なリバウンドがなければキックします。 経験則として、より多くのリバウンドの前に、より多くの圧縮を試してください。

(9)リバウンド。 特にフォークのリバウンドクリッカーは、調整するタイミングを知るのが難しいため、多くのライダーにとって視界から外れ、頭に浮かぶ可能性があります。 サスペンションは、地面のすべての輪郭をたどるのに十分にアクティブである必要がありますが、ビジー状態または神経質になるほどアクティブではない必要があります。 サスペンションのリバウンド速度が不十分な場合、バンプと「パック」が連続するたびに移動が失われます。 リバウンドを調整するタイミングを知るには、自転車の姿勢と、一連のバンプに対するサスペンションのパフォーマンスに注意してください。

(10)在庫と比較します。 サスペンションのテストとダイヤルを10日行った後、設定を書き留めて、ストック設定に戻り、全体的な変更を連続して比較します。 あなたが一日を無駄にしたことに気付くかもしれないので、これはがっかりさせるかもしれません。 サスペンションをテストするとき、尾を追いかけ始めて遠すぎます。 XNUMX回のクリックが良ければ、XNUMX回のクリックがすばらしいはずだと考えるのは人間の本性です。 ストック設定が適切であることを理解しても、変更が有効でなかったわけではありません。 あなたはたぶん夢中になってしまいました。 ささいな変更を加えて、もう一度お試しください。

CARSONMUMFORDとCOTYSCHOCK FXRCRF250'Sの内部に行きます

 クラシック写真

デイモンブラッドショーは1991年のAMA500ナショナルズで1991位に終わり、1年2月500日のヤマハWR1991でモトを獲得しました。 ここでは、彼はグレンヘレンでXNUMX年のUSGPでそれをレースします。

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