MOTOCROSSアクション中間週レポート

#WHIPITWEDNESDAY

2016デイトナスーパークロスでのチャドリード。 

MXA2001ストロークスポットライト| ダグスタウトの125年スズキRMXNUMXレトロMOD

「これは私の2001年のスズキRM125です。それは現代のポリスポーツプラスチックに1992年のレトロなグラフィックを持っています。 私は彼女を「RETROMOD」と呼んでいます。 スズキRM =“ R” etro“ M” od。 それを得る。 バイクは完全に取り壊されました。 フレーム、サブフレーム、スイングアームは粉体塗装されています。 ブレーキキャリパー、スプリング、スイングアームリンケージ、ブレーキスレーブとマスターを粉体塗装しました。 このバイクは、ボトムエンドを除くすべてが「まったく新しい」ものです。 どこにでもあるすべての新しいベアリング、新しいブレーキマスターとスレーブキットなど。 サスペンションはすべて再構築され、フロントとリアが新鮮です。

2001年スズキRM125

「私はスウェーデンのMadeグラフィックスと協力して、グラフィックスにカスタムタッチを加えました。 「RetroMod」のロゴをデザインして、グラフィックに貼ってもらいました。 レトロなmodロゴの「R」と「M」がシュラウドデカールのRMとどのように一致しているかに注目してください。 甘い! 私が言ったように、私のデザイン。 また、ラジエータールーバーデカールをデザインし、Madeグラフィックスでカスタムメイドしました。 ゴールドアルミニウムのアフターマーケットパーツのトーンがこの美しさを締めくくっています。 ウォーターホースにも「AN」フィッティングを取り付けました。 誰もやらない!!

2001年スズキRM125

私が送ったポスターボードを参照すると、このビルドに組み込まれた主要なコンポーネントが示されています。 紫色のワイヤータイが付いた黄色いホースまで、私は何も抑えませんでした。 配線も黄色いワイヤー織機に入れました。 誰もそれをしません! このビルドに大量の現金を投入しました。 私は、家に閉じ込められている間に何かをするために、Covid検疫の初めにそれを始めました。 それはちょっと私から逃げました。 「ダートバイクがアートの形に入る」になりました。 写真をよくお楽しみください。 私はあなたがそうすることを知っています。

2001年スズキRM125

編集者注: これらの提出物は今後も継続してください。 自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、メールでご連絡ください。 [メール保護]。 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障とビルドの詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」に自転車を提出すると、画像のすべての所有権を解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。

MXA | MOTO | トリビア 

過去のMX/SXチャンピオンは、スーパークロスのフィニッシュラインでトロフィートラックを賞賛しています。 また、場所に名前を付けることはできますか? ページの下部で答えてください。

ファイアパワーホンダのマックスアンスティサイン

Max AnstieFirePowerHondaチーム-1マックス・アンスティ。

マックスアンスティは言った: 「競争力を保つことが常に私の優先事項であり、Fire Power Hondaは、米国での目標を達成するために必要なものを提供してくれることを知っています。 チームでの最初のXNUMXか月は素晴らしく、RedBudのゲートの後ろに立つのが待ちきれません。 私たちがどれだけの仕事をしたかを示す絶好の機会になるでしょう!」

FirePowerチームマネージャーのMartinDavalosは次のように述べています。 「マックスは最初から私たちのレーダーに乗っていました。ヨーロッパでの彼の成功はそれ自体を物語っています。 モトクロスオブネイションズで彼のクラスに勝つことは、彼の才能と可能性を物語っています。 彼が米国で成功するためのプラットフォームを提供することは、現在私たちの優先事項です。 私たちは現実的な目標を持ってプロモトクロスの次のXNUMXラウンドに参加しますが、彼はすでにトップXNUMXの中に快適に入るスピードを持っていることを知っています。」

MXA'S RIDES A NEW-AGE 1994 HONDA CR500

今週の名言:彼のアップとダウンのシェーン・マケラス 

すべてが理由で起こっているように感じますが、あなたが厳しい時間を過ごしているとき、明らかにそれに頼るのは難しいです。 今振り返ってみると、学び、成長することが大好きで、今の自分が今まで経験したことすべてが必要なので、物事を変えることはありません。 私はそれを「ああ、それは起こらないはずだ、あるいは私はけがをするべきではなかった」とは思っていません。 そのすべてのものはその領域に付属しています。

MXAミニテスト:LUXONMXGEN2スプリットトリプルクランプ


Luxon MXクランプには、ストックの22mmオフセットが付属しており、ストックバーマウントと互換性があります。 ただし、このテストではLuxonMXアンチツイストバーマウントを使用しました。 Luxonは、Gen2クランプのねじれがより硬く、垂直方向がより硬く、縦方向がより柔軟であると主張しています。

評決: 軌道上では、CNC機械加工されたLuxonクランプが正確で予測可能であると感じます。 The MXA テストライダーは、KTMクランプがはるかに柔軟なGasGasクランプで背中合わせにテストするまで、どの時点でもKTMクランプが過酷であるとは感じませんでした。 全体として、Luxon MXクランプは、ストッククランプのようにコーナーの精度を犠牲にすることなく、ブレーキングバンプを打つときの快適性を向上させました。

桁数: $ 699.95(トリプルクランプ)、$ 879.95(Luxonバーマウント付き)—www.luxonmx.com または(858)586-1100。

MXAテスト済み//2022KAWASAKI KX112 

今週のレーシングヒント//コンクリートスタート

レーサーのヒント: 得られるトラクションの量は、使用しているリアタイヤによって異なります。 異なるゴムコンパウンド、トレッドパターン、タイヤ幅によって、得られるトラクションが異なります。 リアタイヤの接触パッチが大きいほど(120対110)、確実な発進が得られる可能性が高くなります(たとえば、ストリートバイクタイヤとダートバイクタイヤ)。 ただし、ゴムコンパウンドは、タイヤの幅と同じくらいコンクリートに食い込むことに関係しています。 サンドタイヤと中間コンパウンドタイヤは、ハードパックタイヤよりもゴムが硬くなっています。 より硬いゴムコンパウンドは、より粘着性があり、より柔らかいゴムよりも回転しやすい。 市場に出ているほとんどの安価なタイヤは、耐久性を高めるためにより硬いコンパウンドゴムを使用しています。 具体的なスタートのために特定の選択をすると、実際のレーストラックでは最適でない場合があります。 最初はソフトコンパウンドのハードパックタイヤを使用したくないので、ローム状のダートでのトラクションを求めなければなりません。 また、タイヤの角張ったプロファイルのため、最初は幅広の120リアタイヤを使用し、その後でわだち掘れに苦労したくないでしょう。

WIN CODY WEBB'S 2023 SHERCO2-STROKE//写真をクリック

勝つチャンスはこちらをクリックしてください。

MXA INSTACLIP//マーヴィンマスキンがハスキーに乗っている理由について語る 

Instagramがフロントエンドに読み込まれます。

クーパーウェッブは2023年までKTMの取引を拡大

450度の2023スーパークロスチャンピオンのクーパーウェッブは、450年のレースシーズンに及ぶレッドブルKTMファクトリーレーシングチームと契約を結び、紙にペンを置きました。 Webbの延長契約には、AMAプロモトクロスチャンピオンシップに向けて屋外に向かうオプションも含まれています。 クーパーウェッブは、「レッドブルKTMファクトリーレーシングチームとの関係を継続できることを嬉しく思います。来シーズン、第XNUMX回AMAXNUMXスーパークロスチャンピオンシップを一緒に終えることを本当に楽しみにしています。」

2023年にレッドブルKTMファクトリーレーシングチームで450シーズン目を迎えたノースカロライナ州出身者は、KTM XNUMXSXFで大きな成功を収めており、チームは将来のシーズンでその成功をさらに発展させることを楽しみにしています。

クラシックMXA写真

マイク_ブラウン 1995トロイCR1995のホンダで125年にマイクブラウン。 

MXAトリビア回答: サンディエゴスーパークロスでハーフタイムにトロフィートラックを発売したときのリッキージョンソン。 フランク・トーマソンによる写真

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