MXAのミッドウィークレポート#3:負傷者が増えています

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#WHIPITWEDNESDAY

JUSTIN BOGLE

ライダー: ジャスティン・ボーグル
場所:カリフォルニア州サンディエゴ
日付:14年2017月XNUMX日
写真家:ダリル・エックランド
カメラ:Canon 5D Mark iv
レンズ:70-200mm F2.8
焦点距離:200mm
露出:1/1000秒。
Fストップ:4.5
ISO:500

負傷したリストITは成長を始めています

mitchell oldenburg
ミッチェルオルデンバーグがサンディエゴに乗りました。

ジミーアルバートソン サンディエゴはクラッシュしてサンディエゴを欠場したが、A2に出場する。
マイク・アレッシ
アナハイムでの墜落後に負傷。 今週末に活動を再開する必要があります.
クリス・オールドレッジ
鎖骨骨折。 3〜4週間で発送されます。
ジャスティン・バルシア
手首の怪我。 Jake Weimerに置き換えられました。
トレイカナード 引き裂かれた回旋腱板で外。 報告によると、それは軽傷であり、いずれかの週に戻る可能性があります。
ミッチェルオルデンバーグ サンディエゴで実際に鎖骨を骨折した。
コルト・ニコルズ–足の骨折。 ダン・リアドンに置き換えられました。
ブラッドリータフト サンディエゴの後に練習中の脳震とう

エリアアナクロス結果ラウンド2:グランドラピッド、ミシガン

MID WEEK-7320左から、クリス・ブローズ、ジェイス・オーウェン、マット・ゲルケ。

250AXクラス全体の結果(メインイベントの結果)

  1. ジェイス・オーエン、イリノイ州マトゥーン、ホンダ(1-1)
  2. Chris Blose、Phoenix、Yamaha(2-2)
  3. Matt Goerke、フロリダ州ヘレン湖、ヤマハ(3-4)
  4. ヒースハリソン、アラバマ州シルバーヒル、KTM(4-3)
  5. キャメロン・マカドゥー、スーシティ、アイオワ、ホンダ(5-5)
  6. Gared Steinke、カリフォルニア州ウッドランド、川崎(9-6)
  7. ダニエル・ハーライン、ベテスダ、オハイオ、KTM(7-7)
  8. Cody VanBuskirk、ハーバード、イリノイ、KTM(6-8)
  9. Gavin Faith、Fort Dodge、Iowa、Kawasaki(8-11)
  10. ベン・ラメイ、フォーニー、テキサス、ホンダ(11-9)

MID WEEK-7231左から右へ:ジャスティンクーパー、ヒースハリソン、アイザックティーズデール。

東部地域AX Litesクラスの結果

  1. ヒースハリソン、アラバマ州シルバーヒル、KTM
  2. ジャスティンクーパー、コールドスプリングハーバー、ニューヨーク、ヤマハ
  3. アイザックティースデール、ロビンスビル、ノースカロライナ、KTM
  4. サミュエルレッドマン、テネシー州クラークスビル、川崎
  5. Brandon Gourley、インディアナ州ブーンビル、KTM
  6. スコットゾント、イリノイ州アルゴンキン、川崎
  7. カーターゴードン、マトゥーン、イリノイ州、ヤマハ
  8. ジェイコブウィリアムソン、ミシガン州スワーツクリーク、川崎
  9. コーディウィリアムズ、バーネフェルド、ウィスコンシン、カワサキ
  10. ドニーブラウン、エルミタージュ、テネシー州、ヤマハ

ライダーが週末にかけてペトコパークでのレースについて語る

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左から、Marvin Musquin、Ken Roczen、Ryan Dungey。

ケンロッセン

ken roczen「ライアン[ダンジー]はつま先で私を保ちました。 トラックが壊れて、それは本当に荒れていました、しかしそれは楽しい部分です、ファンがそれを楽しんだことを望みます。 それは彼らが見たいものです[勝利のための戦い]。 私は実際、先週末よりも今週末の勝利に満足しています。 またお会いできて嬉しいです。 本の別の日、そして私は次の週末を楽しみにしています。」

ライアン・ダンジー

Night show petco park-2462「私は[パスする]と思った場所がXNUMXつあり、それぞれの前にミスを犯しました。 コーナーに熱くなりすぎた。 最後のラップだとわかっていて、頑張っていました。 私たち[ロッツェンと私]は最後まで戦いました。 激しいレースでした。 私が少しリードしてから彼がリードしたので良かったです。 私たちは本当にペースを押し上げていて、そのような誰かとレースをするつもりなら、それは最後まで戦いになるでしょう。」

シェーン・マセラス

MID WEEK-7096「説明することは現実的ではありません[XNUMXつ連続で勝つ]が、私はレースを、少し少ない強度を除いてすべてのシナリオを通過する練習日のように扱うようにしています。 私は精神的にも、精神的にも、そして肉体的にも、一生懸命働いており、ちょうどそのゾーンにいます。 Troy Lee Designs / Red Bull / KTMチームは、毎週彼らの尻をオフにしてくれて、とても感謝しています。 先週の勝利はまぐれだったかもしれないが、今夜は本物であることが判明したので、私はそれを続けていきたい。 トラックは今夜本当に厳しいものでした、そこで走らせなければならなかったもののXNUMXつでした。それは私がやりたかったことではありませんが、それはレースです。それは勝利のためだったので、それを採用します。」

シェーンは彼の勝利について話します

ジャスティンヒルのシェイプとボーナスチェックへの乗り込み

スーパークロスの知識:SAN DIEGO ROUND 2

MID WEEK-1626サンディエゴでの450のメインイベントの開始。

Broc Bridgesによる

1. Ken Roczenは11を獲得しましたth サンディエゴでの彼の勝利によるキャリアの勝利。 ホンダのライダーは1999年以来、シーズンの最初の2007レースで優勝していません(エズララスク)。 ライダーはXNUMX年以来、どのブランドの最初のXNUMXラウンドも勝っていませんでした(James Stewart、川崎)。

2. ホンダが最後にシーズンをスタートしたのは、同じライダーによる1996勝でXNUMX年のジェレミーマクグラスでした。 ロッツェンは、アナハイムIIでこれを行うことができました。

3. ロッツェンの11勝で17の引き分けth 史上最高の450SXクラスの優勝者リスト(Mike Bell)。 もう15勝すると、彼はXNUMXで引き分けられますth リストに(David BaileyとEzra Luskと提携)。

MID WEEK-2432ケンロッツェンは、XNUMX回目の勝利を祝って腕を投げます。

4. ロッツェンがアナハイム1で優勝したとき、彼は30歳になりましたth ホンダで450SXクラスのレースに勝つためのライダー。 サンディエゴでの勝利により、彼は現在、15つの異なるブランドの勝利リスト(ホンダ、スズキ、KTM)で常にトップXNUMXに入っていることからわずかXNUMX勝しかありません。

5. サンディエゴはロッツェンの49でしたth キャリア450SXクラススタート。 彼がアナハイム50世の門を作ることができれば、それはXNUMX番になります。

6. スーパークロスの歴史の中で1999回目、1994年、Lusk、Casey Johnsonの1989つのラウンドで、両クラスの勝者は同じでした。 XNUMX年、ジェレミー・マグラスとラスク。 XNUMX年、リック・ジョンソンとジェフ・マティセビッチ。

7. シェーンマケルラスは、シーズンの最初の250ラウンドで優勝する唯一のKTM XNUMXSXクラスライダーとしてジェイソンアンダーソンに加わります。

shane mcelrathShane McElrathはXNUMX対XNUMXです。

8. ライアン・ダンジーは彼の119を作りましたth サンディエゴから始めます。 彼は彼の91でXNUMX位を終えたst キャリア表彰台。

9. マーヴィン・マスキンは今シーズン連続で表彰台を獲得しました。 23回のスタートでXNUMX回目のキャリア表彰台となった。

MID WEEK-8437マーヴィンはXNUMX位に落ち着きません。 彼はのために戦いたい チャンピオンシップ。

10 チャドリード、彼の205を作りますth スタート、シーズンの最初のトップ10に乗りました。 彼は表彰台なしでXNUMXラウンドを行ったことはありません。

11 ヤマハは現在77ラウンドの敗北を記録しています。 彼らの最後の勝利は、Daytona 2012(James Stewart)でした。 鈴木は84勝のラウンドでこの記録を保持しています(この統計では、鈴木、ホンダ、川崎、ヤマハのみが考慮されています)。

MID WEEK-2それはルーキーのクーパー・ウェッブとベテランのチャド・リードがヤマハを負けた連勝から脱するのです。 

12 上位450名の2007人のライダーは、最初のXNUMXラウンド(ロッケン、ダンジー、マスキン、アンダーソン)と同じです。 これはXNUMX年以降発生していません(Stewart、Ricky Carmichael、Reed、およびTravis Preston)。

製品スポットライト:BULLET PROOF DESIGNS GEN 2 KTM RADIATOR GUARDS

MID WEEK-

Bullet Proof Designsのラジエーターガードは、オフロードレーサーとレクリエーションライダーの両方にとって最高の保護です。 ソリッド6061-T6ビレットアルミニウムから機械加工されたこれらのガードは、最小限の重量増加で優れた強度を提供します。 Bullet Proof Designsのラジエーターガードは、フレームに直接取り付けられており、フロントとサイドのカバレッジが向上しています。 新しい第2世代ガードは、ボウルの保護を低くし、リブ付きの設計により強度を高めています。 もうXNUMXつの新機能は、ライダーがシュラウドのピースを所定の位置に正確に保持するBullet Proof Oリングキットを追加できるようにする、事前に穴が開けられた穴です。 私たちのマスターエンジニアは、ラジエーターへの空気の流れを制限することなく、無敵の保護を提供するようにこれらのガードを設計しました。 Bullet Proof Designsラジエーターガードは米国製で、生涯保証が付いています。

価格:$ 219

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ウェブサイト: www.bulletproofdesigns.com

2009ストロークスポットライト:500年のKXXNUMXAFビルドの後ろにあるブレットクープのストーリー

MID WEEK-0885実を結んだ父と息子のプロジェクト。

ブレット・コープ

2009 KX500AFをご紹介いたします。 それはすべて、父と私が昨年初めにプロジェクトに着手し、数か月かけてマウントとフィッティングパーツを作成したときに始まりました。 父は20年以上キャビネットビルダーだったので、木工のやり方を知っていたので、金属加工への移行はそれほど大きなものではありませんでした。 それはすべて、隣人の2000 KX500を購入し、それをアルミニウムフレームに入れるという夢から始まりました。 両方の長所。 KX500を購入してすぐに、2009 KX450Fを見つけることができました。 もちろん、私たちは自分たちが自分たちの前に直面している課題を知っていました。大きな空想のCNCや旋盤機がないのだと見て。 テーブルソー、グラインダー、ジグソー、ドラムサンダーを使用してすべてが達成され、その結果、何時間にもわたる精密な手作業とチューニングが行われました。 全体として、プロジェクトは最初から最後まで約8か月かかったと思います。

KX500のエンジンはケースに分解されました。 KX500Fのより大きなスイングアームボルトを受け入れるために、KX450ケースをボーリングすることから始めました。 YピースからKX450Fのクロスメンバーまでのダウンチューブ/レールは、6063アルミニウム製の長いレールに交換されました。 廃止された、または不要な取り付けタブ(アンプマウントなど)がフレームから削除されました。 純正のYピースを研磨して修正し、純正のKX450F500ストロークエンジンの取り付けポイントを取り外しました。 KX5モーターマウントは、厚さ8/6061インチの6-T1アルミニウムでできていました。 それらは、テーブルソーを使用して1インチの厚さの固いブロックを粉砕し、成形用のグラインダーと仕上げ作業用のドラムサンダーを使用して作成されました。 私たちは非常に強いヘッドステイをすることに最も関心がありました。 実際の取り付けポイントは、1-8 / 6061インチの厚さの6-T6061アルミニウムで作成されました。 実際のヘッドステーブラケットは、厚さ½インチの6-TXNUMXアルミニウムで作られています。

MID WEEK-0891KX500エンジンとそのすべての栄光。

多くのテストフィッティングの後、私たちはプロの溶接機で溶接された実用的なモーターマウントを得ました。 さて、燃料タンクに目を向ける時が来ました。 これは09年のバイクだったので、それは燃料噴射でした。 多くの検討の結果、私たちは純正の燃料ポンププレート(六角形です。これも6061-T6アルミニウムから作成しました)を複製することに決め、アルミニウムの有刺継手をプレートに溶接し、それを燃料にボルトで留めました。 OEM燃料タンクのOリングを使用したタンク。 この部分を行った後、厚さ1/8インチの5053アルミニウムからエアボックス用のブロックオフプレートを作成し、プラスチックのバッキングのワッシャーを使用してエアボックスにリベットで留めました。 次に、2003 KX250エアブーツ/ケージアセンブリを使用して、それをアルミプレートに適合させました。これは、キャブレターとの取り付けに非常に適しています。 パイプコーンマウントとサイレンサータブマウントは、 Conversionparts500.com.

このビルドの最大の頭痛の種は排気管でした(すべての在庫を維持したかったので、サイレンサーの取り付けポイントは450と同じでした)。 CR500プロサーキットワークスパイプから始めて、kx500パイプの「ノーズ」を溶接しました。 パイプの下部マウントを万力に入れ、少し曲げました。 次に、テールセクションを回転および延長して、サイレンサー(CR500 Pro Circuit 304)がナンバープレートの後ろにうまく押し込まれたストックKX450Fの位置に留まるようにしました。 ミッドパイプの取り付けポイントについては、CR500マウントを複製し(延長のみ)、フレームの内側に厚いアルミニウム片を溶接してボルトで固定しました。 エキゾーストを分類して、3/16インチ6061-T6アルミニウムでコイルマウントを作成しました。 サービスホンダのグリーンラジエーターホースを使用することを選択したので、OEMラジエーターを マイラー 私たちの特定の仕事のために。 彼らはゼロのリークとゼロの装備問題で戻ってきます。

MID WEEK-0890新時代のKX500には、ケースと脚を蹴ってそのままに保つための圧縮リリースがインストールされています。

フレームが完成したので、エンジンに注目しました。 すべての部品が引き裂かれ、大部分は交換されました。 すべてのベアリング、ワッシャー、サークリップ、想像できるすべてのものは、安心のために交換されました。 クランクはクランクワークに送られ、OEMロッドキットで再構築され、接続ピンが溶接されました(時間の経過による歪みが心配でした)。 シリンダーは、Pro-Xピストンと一致し、PowerSeal USAに引き渡され、Nikasilメッキが再度施されました。 OEMシリンダーヘッドは、ILに住んでいるラリーウェイクマンという名前の紳士に、コンプレッションリリースをインストールするために送られました(ケースの破損…そして私たちの足の破損が心配でした)。 また、OEM-Cyleのマイクに彼の2ピースクラッチカバーのXNUMXつを問い合わせました。 すべての部品が手元にあるため、アセンブリは思ったよりスムーズに進みました。

すべての製作に満足した後、私たちはあらゆる種類のビレットグッズで自転車を散らかすことにしました。 特徴 デュビアUSA ダンロップMX3SタイヤとMotoMasterフレームローター(前面270mm – Acerbisカーボンディスクガードで覆われている)、多数のHammerhead Designsパーツ(ブレーキキャップ、スペーサー、シフターなど)を備えたカイトエリートホイール、グリーン Renthal ファットバー、ツインリングスプロケット、ラプターチタンフットペグ、P3カーボンパイプガード、プロモトビレットキックスタンド、 TMデザインワークス スライダー、チェーンガイドなど。キャブレターは、パッカードレーシングオーバーサイズボウル付きの44mmレクトロンです。 また、 モトタシナリ Vforce2リードアセンブリ。 スキッドプレートは、KTM用のTM Designworks取り付けキットを使用して、HDPEグリーンプラスチックからカスタム製作されました。 自転車を仕上げるために、私はダニーに電話をしました D'Cor カスタムモンスターエナジーKX500AFグラフィックキット用。 残念ながら、ストックタンクの燃料プレートボルトを締めすぎると、ねじ山にひびが入るという問題が発生しました。 落胆しないように、私たちはとにかく特大の戦車、つまりAcerbis2.7ガロン戦車に傾倒していました。 これは燃料を飲むのが大好きなので、アップグレードしたのは良いことです。 バイクは数回のキックで発火し(コンプレッションリリースで非常に簡単に)、キャブレターを少し調整した後、バットのように走りました(これはレクトロンでは信じられないほど簡単です)。 全体的に、私たちは自分たちのビルドに非常に満足しています。 次はCR500AFを試してみるかもしれませんが、気をつけてください! 読んでくれてありがとう、楽しんでいただけたでしょうか!

目のための目

MID WEEK-0973250ウエストのメインイベントの122ラップ目の30コーナーでは、ダンリアドン(XNUMX)が故意にマーティンダバロス(XNUMX)に激突した。 それはマーティンのバランスを崩しましたが、彼はクラッシュしませんでした。

MID WEEK-2-2連絡先は復讐のためにマーティンに火をつけた。 リアドンがXNUMX位、マーティンがXNUMX位でした。 マーティンは恩返しをし、リアドンに一生懸命やって来て、ラップを早めに移動させた。 リアドンはレースから墜落した。

BLAKEBAGGETTのループアウトシーケンス

MID WEEK-9649 MID WEEK-9650 MID WEEK-9652 MID WEEK-9653 MID WEEK-9654  MID WEEK-9656 MID WEEK-9657 MID WEEK-9661 MID WEEK-9663 MID WEEK-9665 MID WEEK-9666 MID WEEK-9667 MID WEEK-9668 MID WEEK-9676

マルコム・スチュワートがライド365スズキに乗る

stewart23-AM-1マルコム・スチュワートの新しい黄色のライド365RM-Z450。 2016 250Westチャンピオンが2017シーズンのライドを見つけることができなかったのは非常に残念です。 マルコムと彼のマルチチャンピオンの兄弟であるジェームズ・スチュワートは、高く乾いたままでした。 私掠船としてそれを作るのは難しいです。 しかし、誰かがそれを行うことができれば、それはスチュワートです。 彼らは彼らを再びトップに導くための経験、才能、知識を持っています。

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