MOTOCROSSアクション中間週レポート

#WHIPITWEDNESDAY

Zach Osborne Geico FC 2014-Cudby-155ライダー: ザック・オズボーン
自転車: 2014ホンダCRF250

XNUMXストロークスポットライト:カールレギアのホンダモンスター

IMG_1099ホンダCR500に乗りますか? それがホンダCR250シャーシにあり、軽量化されたクランク、移植、そしてキングコングに十分なパワーを持っている場合はどうなりますか? ニューイングランドスポーツ委員会のレーサーであるカールレギアは、CR500モンスターがまさにそのモンスターなので、私たちのほとんどよりも勇気があります。 以下でそのすべてを読んでください。

IMG_1100「私は獣医のニューイングランドのNESCレーサーで、500ストロークが大好きです。 450ストロークで何がもたらされるかは理解できましたが、自分で作業できる自転車が欲しくて、とにかくずっと2002人の男性でした。 2002の2007ストロークを購入することはできません。 私が持っているバイクは250年2001世代(500-XNUMX)のホンダCRXNUMXシャーシで、Service HondaのXNUMX CRXNUMXエンジンを搭載しています。

「私の自転車には、軽量化されたクランク、Gorrポーティング、Nikasilを備えたアルミニウムシリンダースリーブ、多くの圧縮、PSIビッグエアカーボ、V-Forceリードブロック、Scalviniパイプとサイレンサー、より良い火花のための12つのステーターコイルなど、多くのモーター作業があります。 VP C18燃料で走ります。 それはキラーです。 Factory Connectionが一時停止しました。 1mmオフセットクランプ、KLPはレプリカスイングアーム(+3インチ)、より大きなフロントブレーキ、XNUMXインチのバックリムを備えたブキャナンホイールもあります。

「私はサウスウィックで200年から1983年の間に2003レースの日があり、多くのホールショットもあると思います。 ねぐらは50フィート戻り、ダメージを与えます。 背中のフェンダーに「アヒル!」と書かれたステッカーが貼ってありました。 私は500をたくさん持っているので、今私は完璧なCR500を達成しようとしています。 軽いクランクはバイクの回転を速くし、25ポンド軽く感じます。 トニーロルッソや本物の500人のような最も才能のある人だけがそれに乗ることができます! パワーは瞬時で愚かです。 大好きです。" 

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編集者注: これらの提出物は今後も継続してください。 自転車を「XNUMXストロークまたはXNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、 [メール保護]。 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障とビルドの詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 自転車を送信すると、画像の所有権をすべて解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。 スパムメールを送ったり、テイラースウィフトのコンサートチケットを売ったり、スパムメールを送ったりしないでください。 T-Swizzleのコレクティブ全体をすでに祝っています。ジャンクメールを送っていただければ、「悪い血」が起こるでしょう。 私がそこで何をしたか見ますか? 喫煙者を送信してください。

フライレーシングフォーミュラヘルメットイントロ

これは、分解された新しいFly Racing Formulaヘルメットです。 

泥だらけのサンディエゴスーパークロスの前の木曜日、フライレーシングは MXA フォーミュラヘルメットの発表のために、カリフォルニア州カールスバッドのK1スピードウェイに乗組員。 彼らは私たちに過去数年間に行った集中的な仕事を案内し、新しい技術の設計を助けたイギリスから医者を連れてきました。 これがヘルメットの内部の写真とゴーカートの楽しい日からの写真です。 このヘルメットを履いてトラックに乗るのが待ちきれません。 のページで今後数ヶ月のフライレーシングフォーミュラヘルメットの完全なテストを探してください MXA.

Jason Thomas, Terry Baisley, Jerry Lathrop, Dr. Daniel Plant ジェイソン・トーマスがヘルメットを紹介してくれました(右端)。隣にはフライレーシングを始めたテリー・ベイズリー、隣にはフォーミュラヘルメットのデザインに長年取り組んでいるジェリー・ラスロップがいます。 そして左端には、安全実験の多くを実施し、ヘルメットの技術の開発を支援したイギリスの医師がいます。 

K1 Speedwayカートは私たちがテストするのを待っていました。 

見える青い部分はレオンと呼ばれる素材です。 これらの衝撃エネルギーセルは、低速の線形および回転衝撃の吸収を最大化し、脳に伝達される力を低減します。

James Cramerフライレーシングのジェームズクレイマーは、フォーミュラヘルメットを着用することでスピードアップします。 

Conehead_TechnologyコーンヘッドEPSテクノロジー-コーンが衝撃力をより効率的に管理または吸収するのに役立つ、より柔らかいライナーを提供します。 XNUMXつの重要なゾーンは、低速および高速の衝撃に対する漸進的な応答のために微調整されています。

Dr. Daniel Plant ダニエルプラント博士は、彼がイギリスの彼の研究室ですべてのテストを行ったので、ほとんどの話をしました。 

Formula_3D_3カーボンファイバーフォーミュラヘルメットは649.95種類のカラーオプションで販売され、小売価格はXNUMXドルです。 

チームバッドレーシングKAWASAKI 2019 | MXGPシリーズ

ブライアンスーのバドレーシングの2019カワサキKX250。

ジミークローシェ。
ブライアンモローは、2019年もチームに加わりました。 

カバー付きZETAケースセーバー

仕様:
–ケースセーバーには、軽量で耐久性のあるドライブカバーが付属しています。
–ドライブカバーはA6061レーザーカットアルミニウムでできています。
–サンドブラスト仕上げの黒色アルマイト仕上げとレーザープリントロゴ。
– 2 mmのアルミニウム製で、プレス構造になっており、耐久性が非常に高く、軽量です。
–ブルーとレッドのケースセーバーカラーをご用意。

訪問 www.zeta-racing.com 詳細はこちら

MXA | MOTO | トリビア

Mike Guerraこの長いヤマハレーシングマネージャーは誰ですか?

ALPINESTARS LIMITED EDITIONサンディエゴ5スターギア

プレスリリース: サンディエゴはパシフィックフリートの主要な本拠地であり、米軍に敬意を表して、アルパインスターズはサンディエゴでのレースと一致する限定版「サンディエゴ5スター」テック7ブーツとギアセットをリリースしました。 アメリカ海軍のトップガンの色に触発されたブーツと服は、ネイビーのシンボルと三角形の警告を備えた、独特のクールなグレーと明るい赤の配色が特徴です。

CE認定のTech 7は、軽量で解剖学的にプロファイリングされたパフォーマー向けに合理化されたブーツに革新的なデザイン素材を組み込んだ、技術的に進歩した保護ブーツです。 「サンディエゴ5スター」は、会議でジャスティンバルシア、イーライトマック、ジェイソンアンダーソンが着用した、目を引くクールなグレーと赤のカラーウェイにTech 7のすべてのパフォーマンスプロパティをブレンドしたもので、スーパークロスファンが同じものを着用できるようにします彼らのヒーローとしてのブーツ。

「サンディエゴ5スター」のブーツは、一致するレーサーテックジャージとパンツ、およびレーダーグローブで補完されます。これらはすべて、モトクロスシリーズのすべてのアイテムと同じ技術革新とパフォーマンスを備えています。 「サンディエゴ5スター」テック7ブーツで着用するように設計された印象的な衣装は、アメリカの軍人への敬意を表しています。

彼らはそれを言った| 2019サンディエゴスーパークロス

Jimmy Decostis 2019 san diego Supercross main events-3964ジミーデコティス: 「サンディエゴの泥は絶対に爆発しました。 ぬかるみにびっくり。 私は今まで見た中で最もクレイジーな状況のいくつかで、今年の最初の表彰台を降りました。 このスズキRM-Z250が大好きです。 私はとても快適で、毎週毎週ビルドを続けています。 私たちがアトランタに向かう前に、私には数週間の休暇があります。 これからも楽しみです! 

Chad Reed_2019 san diego Supercross heat races-3346チャドリード: 「サンディエゴはいつも本当に楽しんでいるレースです。 カリフォルニアでレースに向けて素晴らしいXNUMX週間を過ごしました。 雨の日だったので、いつもチャレンジングでした。 たくさんの座り込みがありました。 トラックは危険でした。 ヒートスタートは大丈夫でしたが、泥だらけで、すぐにはっきりとした視界を得ることができませんでした。 やめなくてはならなかったのですが、XNUMX位に戻りました。 メインイベントはマッドパフォーマンスではありませんでしたが、トップXNUMX入りできて本当に嬉しいです。 今週はノースカロライナに戻ってきました。表彰台に上がるためにチームと協力し続けることを楽しみにしています。」

Enzo Lopes 2019 san diego Supercross main events-3953エンツォロペス: 「その日はよく始まりました。 雨のせいでみんなXNUMX回練習したので、全体をまとめてみました。 私は第XNUMXの予選をしました。 私は良いゲートピックを持っていて、ヒートレースのXNUMX位あたりからスタートしました。 ゲート直後にできた池に水しぶきがかかったため、スタート途中で盲目。 私はXNUMX位まで移動し、リーダーたちと時間を稼いでいました。 それからトラックを出て、いくつかのラッパーに追いつき、いくつかのセクションをきれいに行うことができませんでした。 それでも、ヒートXNUMX位でよかったです。 メインにはXNUMX番目のゲートピックがありました。 トラックは残忍だった。 私はまともなスタートを切って、数回パスをして、そして秒に移動しました。 フィニッシュラインの直前でバイクが失速しました。 それから私は私のクラッチを揚げた、そして再編成することができなかった。 私はポジティブを奪います。 私はジミー[Decotis]のように感じ、私はチームを箱に入れていただろうが、それはそれが何であるかである。」

Michael Mosiman 2019 san diego Supercross main events-4106マイケル・モシマン: 「長い間待たされた後、ようやくコースに着き、控えめに言っても泥だらけでしたが、私は泥を楽しんで爆風を浴びていました。 メインイベントで別の悪いスタートを切った–飛び降りてピンチオフしたが、泥の中でうまく乗っていることを知っていたので、少し心配した。 それから12ターン入って、クラッシュした。 私はパックを通り抜けてパスを作り始めました、そして誰かが私の前輪を切り取って切りました、そして私は降りました。 私は立ち上がってもう一度降り、XNUMX位になりました。 私はこれを本当にがっかりしている。本当にうまくやれるショットがあったような気がして、泥にあまり乗らないとは思わないからだ。 しかし、私は戻って、それを処理し、そこから学ぶつもりです。 明らかに、状況は非常に予測不可能でしたが、私はまだもっと良くなりたいと思っています。 がっかりしているが、次のラウンドに向けて良くなるだろう」と語った。

Aaron Plessinger 2019 san diego Supercross heat races-3404アーロン・プレシンジャー: 「それは泥だらけでした! ヒートレースは本当に良かったし、最初は最後をパスされ、450番目に終わったが、私の進歩には満足していた。 オフロードのバックグラウンドが泥の中で少しは役立ったと思いますが、それでも250に慣れています。それはパワーです。 重量です。 XNUMX年代からの移行は大変です。 私はまだ学んでいます。 私はただスタートを切らなければならない、私が本当にそれを処理することができるところまで自転車を手に入れなければならない。 レースを通してかなりいい気分になった。 私の胃はまだ気分がよくなかった、私は木曜日に食中毒にかかった、そして私はレースの週末に来ることを何が期待できるか本当に知らなかった。 それでそれはまともな結果でした、しかし私はまだ満足していません。 上位XNUMX位に入りたい。 今週は頑張ってミネアポリスの準備をします。」

Justin Barcia 2019 san diego Supercross main events-4894ジャスティン・バルシア: 「クレイジーな日だった。雨が多かったので、トラックは非常に湿っていた。 ヒートレースでのスタートが悪く、ゴーグルの下に水が入ったので、最初のターンで水を捨てる必要があり、最終的にストールしました。 私は最後からXNUMX番目まで来たので、最終的にはその乗り心地にとても満足していました。 メインイベントでは、最近のスタートよりもずっといいスタートを切った。 表彰台を争ったり、勝つための戦いをするのに十分なライディングをしているように感じましたが、技術的な問題があり、レースから外れました。 私は今週末から先に進み、前向きであり続け、今まで行ってきたことを続け、表彰台に戻るのは遅くなるのではなく。 目標はミネアポリスです。 数週間は大変でしたが、充電を続け、決してあきらめません。」

Dylan Ferrandis 2019 san diego Supercross heat races-2298ディランフェランディス: 「現時点で感情は本当に良くありません…技術的な問題でXNUMX位になってレースを終えられないのは残念です。 トラックは本当に泥だらけで滑りやすかった。 と条件は本当に極端でした。 したがって、XNUMX番目に終了します。 それは私が欲しかったものではありませんが、もっとひどかったかもしれません。 可能な限り最高の結果を得るために、シーズンの終わりまで頑張っていきます。 私たちは、アトランタのスターチーム全体のために、銃撃戦とより良い週末の準備をします。」

Colt Nichols 2019 san diego Supercross heat races-2805コルト・ニコルズ: 「本当にひどい夜でした。 でも、今は元気に去っていくので、それがすべて悪いとは言えません。今夜は全体像を見る夜でした。 マッドレースは、A1のようにうまくいくか、今夜のように裏側でうまくいく。 私はこの休憩を利用して良くなり、アトランタでスイングするのを楽しみにしています。 挑戦を楽しみにして、順位表のトップに戻ることを楽しみにしています。」

Eli Tomac_2019 san diego Supercross main events-4818エリトマック: 「私は本当に快適なリードを持っていました…多くのレースの間、そしてフープの後でタフブロックに引っ掛かりました。 私はそれを止めて、引き離さなければなりませんでした、そして、ええ、ええ、数人の人がそこで最後の数周を下っていたのでそれはクレイジーでした。 だから、まあ、なんてエキサイティングな日でしょう。 今日は、特にこれらの条件にとっては良い日です。 一日中快適に過ごせたので、今日はかなり特別な日でした。赤いプレートを手に入れるのはとてもクールです。」

Marvin Musquin frank Latham 2019 san diego Supercross main events-5310マーヴィン・マスキン: 「それはクレイジーな日であり、長い日でした。 私たちは一日中外に出るのを待ってXNUMXつの練習だけをしましたが、ヒートレースではXNUMX位で良い予選をし、XNUMX位を獲得することができました。 メインイベントでは素晴らしいスタートを切ることができませんでした。汚れが非常に重く、ゴーグルに詰め込まれていて、ヘルメットは本当に重かったです。 最初のラップでゴーグルを数回削ってロールオフを保存しましたが、最後まで機能しました。 その後戻ってきましたが、どこでパスしようか迷っていました。 あなたはクラッシュしたくないのでクレイジーですが、あなたの前で連中を追いかけて時間を稼ぎたいと思っています。 しかし、あなたはまた、安全を心がけ、二輪車に留まることを試みます。それが私がしたことです。 最後にKenny [Roczen]が目の前にいることは知っていましたが、それがXNUMX秒間かXNUMX秒間かわからなかったので、フィニッシュラインを越えてボードを見たところ、XNUMX秒でした。 。 今夜は表彰台に上がってよかった。ドームスタジアムとドライトラックで東海岸に行こう!」

Cooper Webb_2019 san diego Supercross main events-4974クーパーウェッブ: 「ここサンディエゴでの週末のアップとダウンでした。 雨が多かったので、厳しいXNUMX日となりましたが、予選XNUMX回目で良かったです。 ヒートレースはうまくいきました。 メインイベントで、私はまともなスタートをし、XNUMX位で走っていましたが、立ち往生しました。Marvのバイクが目の前で失速したかどうかはわかりませんが、ハンドルバーを越えて、XNUMX位を管理することができました。今夜の場所。 僕らが望んでいた場所とは違うが、このレースでいくつかのポイントを獲得できてうれしい。ミネアポリスでの次の週末の表彰台に戻るのを楽しみにしている」と語った。

Ken Roczen 2019 san diego Supercross main events-4912ケン・ロッツェン: 「今日は本当に変な日でした。 午後5時までコースに出ることもせず、予選練習は12回だけでした。 12位になりましたが、それは良くありませんでしたが、コンディションは非常に厳しいです。 ヒートレースでかなり良いスタートを切って、結局優勝しました。 メインに行って、私が望んだどんなゲートでも選ぶことができたのは巨大でした。 私はとても良いスタートを切った、それはクレイジーだった、そしてそれはとても滑りやすかったがそれを引っ張ったので実際には最初のターンでほとんどダウンした。 それから私は実際に10番目のターンでダウンしました。 そのような状況では、あなたはどこにもなりたくないのです。 XNUMX度くらいに戻ることは私が望んでいたことではなく、ただそれを私に難しくしました。 私はXNUMX番目に多いと思ったが、XNUMX番目だったと思う。その後、マービン[マスキーン]が左折するだけで私のところに来たので、かなり困惑した。 非常に多くの狂気が起こっていたので、XNUMXラップでXNUMX秒を失う可能性があります。 私は表彰台に上がって、ここから無事に降りてよかった。 西海岸を出て久々に元気になってきたので、今シーズンが楽しみです。

Cole Seely 2019 san diego Supercross main events-4925コール・シーリー: 「男、今夜は残忍だった。 それは間違いなく、私がこれまでにレースした中で最も過酷な泥レースの5つでした。 雨のスケジュールがあったため、多くのダウンタイムがあり、ただ座っているだけでかなり長い日でした。 予選のために午後XNUMX時過ぎまでは乗っていませんでしたが、実際には楽しかったし、かなりいいライディングをしているように感じました。 残念ながら、私はヒートでいくつかの問題を抱えており、メインのためのひどいゲートピックをほとんど転送してくれませんでした。 メインで最高のスタートを切ることができなかったので、新しいグーグルのために数周後に入って、それから数回ダウンしなければなりませんでした。 それはそこにかなりの生存でした。 確かに私が望んでいた結果ではありませんが、それはまだシーズンの初期です。 ドームスタジアムに向かっているので、うまくいけば、自分の居場所に戻ることができます。」

Erik Kehoe 2019 san diego Supercross main events-5497エリック・ケホ: 「今夜はケニーにとって本当に良かった。 メインイベントでの彼のホールショットは素晴らしかった。 今夜のような状況では、多くのことが悪化する可能性があるため、表彰台を獲得してここから出て、チャンピオンシップからXNUMXポイントしか得られませんでした。 私は彼が最終ラップでXNUMX敗することに腹を立てていることを知っていますが、取り除くべきポジティブが他にもあります。 コールは厳しい夜を過ごし、メインイベントに参加しました。 彼はヒートからの素晴らしいスタートポジションを持っていなかったので、彼は遠くに外に出なければならなかった、それは彼の有利に行くことができたかもしれないが、それは結局なかった。 泥だらけの状態はコールのお気に入りではないと思います。」

Adam Cianciarulo_2019 san diego Supercross main events-4351Adam Cianciarulo: 「泥はストレスを増し、何が起こるかわからないので、これはとても気持ちがいいです。 私は勝利を視覚化し、最初のターンを最初に通過し、コントロールを維持することに集中しました。 私のチームはダンロップパドルタイヤに素晴らしいコールを送り、それが私を前に出すのに役立ちました。 XNUMX回連続で優勝したことがないので、とても気持ちがいいです。」

Garrett Marchbanks 2019 san diego Supercross main events-3898ギャレットマーチバンクス: 「フィニッシュを通過するまで、自分がどこにいるのかさえわからなかった」とマーチバンクスは語った。 「私がパスを作ろうとして押し続けたレース全体。 知らなかったのでプレッシャーが軽減されたのかもしれませんが、この気持ちとチームのハードワークへの感謝の気持ちが大好きです。 今年もそうなるのを楽しみにしています。」

FXR 2020 DEALER SHOW LIVEを見る

FXRの今年最大のイベントをライブでご覧ください! 7年8月2019日からXNUMX日。FXRによる新しいギア、アクセサリー、最新の技術進歩を垣間見ることができます。 
 

プレスリリース: FXRはXNUMX年以上にわたり、ワールドクラスのアスリートと日常のライダーの両方のための高性能アウターウェアを生み出してきました。

私たちのコレクションは大胆なスタイルに忠実であり、ライダーは見栄えが良いだけでなく、FXR独自のテクノロジーを利用して暖かく、ドライに保ち、冬の容赦のない要素から保護することができます。 お気に入りのFXRスノークロスとスノーバイクのアスリートがスノークロス/スノーバイク世界選手権シュートアウトで対戦する様子をご覧ください。 ライブで視聴する:2020 FXRファッションショー7月8日木曜日、スノークロス/スノーバイク世界選手権シュートアウトXNUMX月XNUMX日金曜日詳細については、リンクをクリックしてください。

7年8月2019日からXNUMX日までライブを見るにはここをクリックしてください www.fxrracing.com/livestream

MXAに登録して、25ドルのシャパラルギフトカードを手に入れましょう。MXAを読んで利益を上げましょう。

モトクロスアクションに登録している場合、MXAの2019年XNUMX月号はメールボックス、コンピューター、またはiPhoneに含まれます。

バイクテスト、製品レビュー、モト情報が満載です。 この号では、2019 MXA 250 2019ストロークシュートアウトだけでなく、350ハスクバーナFC2019テスト、250ヤマハYZ2002 450ストロークテスト、チャドリードの2019 L&MヤマハYZ250Fのレトロテスト、125ホンダCRF2019テストもあります。 さらに、カーソンブラウンのストレートリズムで優勝したハスキーTC250ストロークとオースティンフォークナーの250AMAXNUMXイーストスーパークロスKXXNUMXストロークのテスト。 世界獣医選手権の巨大な報道は言うまでもありません。

MXAに登録していますか? あなたがすべき。 活字雑誌は死んでおり、インターネットはその空白を埋めると考えていますが、MXAの最新号のほとんどの内容は、たとえあったとしても、数か月間はWebに表示されません。 幸いにも、Apple Store、Amazon、Google Play、またはデジタルバージョンにアクセスすると、iPhone、iPad、Kindle、またはAndroidですべてのMXAを入手できます。 さらに良いことには、Motocross Actionに登録して、$ 25のChaparralギフトカードを入手して、必要なオートバイの部品や製品に使うことができます。 (800)767-0345に電話するか、 www.hi-torque.com/product/motocross-action-holiday または、このページの下部にあるボックスをクリックします。

EMIG PRO V2ロックオングリップ

Emig Pro Kit オリジナルのEMIG V5ロックオングリップシステムで2年間成功した後、ODIとJeff Emigのコラボレーションはモトクロスグリップの感覚を次のレベルに引き上げました。 数え切れないほどの時間の設計と、トップライダーとの複数のテストセッション。プロのニーズに合わせて特別に構築されたグリップを開発し、あらゆるレベルのライダーに最大の自転車制御を提供します。 新しいEMIG PROグリップは、快適性の向上、優れたコントロール、および手の疲労を軽減するための非常にソフトなコンパウンドを必要とするすべてのモトクロスライダーの選択肢になります。 ジェフエミッグが設計し、カリフォルニア州リバーサイドのODIグリップで社内で開発および製造されました。

Emig Pro_Glory Shot_Throttle and Clutch_WIP

グリップ機能:
-隆起した中央のJEロゴパターンは手のひらに適合し、パディングを改善し、振動を低減します
-非常に柔らかく、アンダーカットされた独立したリブが横方向と回転方向のトラクションを提供します
-合金で強化されたエンドキャップにより、グリップのブローアウトに対する耐久性が向上
-ODI専用のロッククラッチ側カラーがグリップを取り付け、360度のセキュリティを提供
-接着剤が乾くのを待たずに簡単に取り付けおよび取り外し
-より多くのモデルに対応するために、Snap On Camにスロットルチューブが付属
-安全ワイヤーが不要なため、クラッシュした場合でもグリップの寿命が長くなります
-キットは、2ストロークと4ストロークの両方のアプリケーションにカムを提供します
-含まれているカム:
-キット–カムを含む:A、B、J、C、D
–fo情報の$ 28.95 www.odigrips.com

2019 KTM 690 SMC RおよびKTM 690 ENDURO R

 

2019 KTM 690 SMC R

研がれたKTM 690 SMC-Rボディワークは、見た目だけのものではありません。 人間工学の改善により、ライダーとマシン間のフィーリングとコントロールが改善され、このスーパーモトのスーパーヒーローを最大限に活用できるようになりました。 WPの専門家による完全に調整可能なまったく新しいAPEXサスペンションは、最もタイトなカーブを克服し、混雑した通勤を切り抜けるカリスママシンの提供にも役立ちます。

2019 KTM 690-SMC-R_Studio_1

ストリートモードとスポーツモードの690つのライドモードがあり、コーナリングABS、傾斜角度に敏感なオートバイのトラクションコントロール、Quickshifter +があります。 KTM 21 SMC Rには、路上での最高のパフォーマンスとレーストラックでの使用のための十分なグリップのために、ブリstoneストンSXNUMXタイヤが装着されています。

KTM 690エンデューロR


2019 KTM 690ENDUROR。

KTM 690エンデューロRは、これまでにない方法でアスファルトとトレイルを統合します。 最新のKTM LC4単気筒には、振動を減らすためのXNUMXつのバランサーシャフトがあり、ライドバイワイヤーにより、ライドモードの変更やトラクションコントロールが可能です。

2019 KTM 690 Enduro R USA 2019

新しいボディワークは、再設計されたシート、強化された美学、および改善された人間工学を備えています。 完全に調整可能なWP XPLORサスペンションと690つの新しい電子システム–オフロードとストリートを組み合わせたシャーシ。 KTM 80エンデューロRには、コンティネンタルTKCXNUMXが装備されており、ダートでも路上でも優れたパフォーマンスを発揮します。

どちらのバイクも春先に公式のKTMディーラーから入手でき、さまざまな公式のKTM PowerPartsでバックアップされており、さらに強化されています。 詳細については、 www.ktm.com 最寄りのKTMディーラーを探します。

6Dヘルメットが新しいATR-2Yユースヘルメットを発表

ATR-2Y Strike Orangeヘルメット安全のパイオニアの最新の製品は、アドバンスドODSテクノロジーにより、若いライダーのパフォーマンスを向上させます。

 プレスリリース: 6D Helmetsは、Perris Racewayが主催する特別イベント中に、まったく新しいATR-2Y Youthオフロードバイク用ヘルメットを発表しました。 安全性と脳保護の改善に対する6Dの取り組みの副産物であるATR-2Yは、同社の署名である全方向性サスペンションシステム(ODS)の進化したバージョンを特徴としており、以前に導入されたアダルトATR-2の正確な小型化されたレプリカです。 アップデートは、NFLのヘッドヘルスチャレンジIIIコンテストで行われた6Dの作業に大きく影響され、6Dと臨床検査のパートナーであるDynamic Research、Inc.が最優秀賞に選ばれました。

6Dは、2013年にATR-1オフロードバイクヘルメットを発表し、ヘルメットのデザインに革命をもたらしました。そのODSテクノロジーは業界のゴールドスタンダードになり、従来のヘルメットデザインよりもはるかに広い範囲のエネルギー需要に対して改善された脳保護を提供します。

「6Dの全方向性サスペンション技術は、その優れたエネルギー軽減機能と高度な設計で有名になりました。 エネルギー伝達の時間と時間を削減するのに効果があり、優れた結果が得られました。」 6DのCEO兼共同設立者であるボブウェーバー氏は語った。 「脳震とう防止ヘルメットはまだありませんし、そうなる可能性は非常に低いですが、脳へのエネルギー伝達を減らすことは皆の目標です。 高度な全方向性サスペンションシステムほど包括的なものはありません。」

ATR-2YのAdvanced ODSは、新しい発泡ポリプロピレン(EPP)マルチインパクトアウターライナーと 交換可能な発泡スチロール(EPS)インナーライナー。 以前と同様に、XNUMXつのライナーは一連のエラストマー製の絶縁ダンパーを介して接続されており、衝撃時のODSシステムの漸進的な荷重を支援します。 高度な設計の新機能として、多くの分離ダンパーは、アウターライナーに組み込まれ、衝撃時にインナーライナーに対して自由にスライドする低摩擦ディスクで覆われた「ダンピングタワー」に置き換えられ、より効率的なエネルギー管理システムを提供します。 。

ATR2Y Cutaway

「NFLヘッドヘルスチャレンジIIIコンテストによって材料テストと分析が可能になったことで、ODSシステムから新たな可能性を引き出すことができました。これらの改善を新しいATR-2およびATR-2Yに組み込んだことを誇りに思います。 」と語ったのは、6Dのエンジニアリングディレクターで共同創設者であるRobert Reisingerです。 「この新しいAdvanced ODSシステムを導入することで、ATR-2Yは線形および角加速度緩和の両方で改善されたパフォーマンスを提供します。 また、私たちは、より大きな子供たちが若い大人に成長するにつれて、幅広い装備を提供するために、より大きな子供たちのフィット感を改善するために一生懸命に努力しました。」

Advanced ODSに加えて、ATR-2Yは安全性の向上を目的とした他の多くの更新を特徴としています:新しい子宮頸部保護ゾーンは首と脊椎を保護するように機能し、ATR-2YのシェルはAdvanced ODSと連携して機能するように最適化されています。 新しい眉リブは、アイポート領域のシェルを強化し、新しいEPPチンバーは、顎領域への衝撃保護を改善します。

ATR-2Yヘルメットは、低速、中速、高速の優れた衝撃緩和機能に加えて、純正のDri-Lex®抗菌ファブリックを備えた取り外し可能な洗濯可能なコンフォートライナー、16個のトランスファーポートと6個の排気口を備えていますライダーを涼しく保つためにエアギャップ換気システムと協調して機能するポート。

革新的なATR-1から引き継がれた安全機能には、鎖骨切断、胸骨パッド、シャーアウェイバイザーネジ、緊急用の取り外し可能な頬パッドなどがあります。

ATR-2Yは、Youth SmallからYouth XLまでの449つのサイズで提供され、XNUMX年間の限定保証が付いています。 MSRPはXNUMXドルです。

主な特長:

  • 高度なODSシステムにより、線形加速度と角加速度の両方について、低速、中速、高速の加速度でのエネルギー伝達の軽減が改善されます
  • 低コストの再構築のための交換可能なEPSインナーライナー
  • ODS変位トラベルの増加(+ 30%)
  • マルチインパクトEPPアウターライナー
  • 低摩擦ディスクを備えたプログレッシブ減衰タワー
  • 最適化された軽量のTri-Compositeシェル
  • アイポート上部の構造的一体性を高める眉リブ
  • 子宮頸部保護ゾーン
  • 16個のトランスファーポートと6個の排気ポートを備えたエアギャップ換気システム
  • Dri-Lex®抗菌素材を使用した、取り外して洗えるコンフォートライナー
  • 緊急用クイックリリースチークパッド

MXAのFACEBOOKグループチャットでMOTOをトーク

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MXAインサイドクーパーWEBBのファクトリーKTM 450SXF

失われたが忘れられなかった| 1981年スズキRM250フルフローター 

1981 Suzuki Rm250

2019 MOOSE RACING SPRINGコレクション 

プレスリリース: 新しいムースレーシングM1アグロイドレースウェアの紹介31年2019月1日–ウィスコンシン州ジェーンズビル–最先端のデザインと優れた構造により、ムースレーシングM1アグロイドレースウェアは競合他社と一線を画しています。 レースで優勝したM1レースウェアシャーシをベースにした新しいM20 Agroidレースウェアは、1年の歳月をかけたまったく新しい外観を特徴としています。 革新的な外観と、半通気性と吸湿発散性のあるジャージ、フルステッチの本革の膝パネルを備えたトリプルステッチのパンツなどのプレミアム機能を組み合わせると、あらゆる状況に最適なレースウェアセットを手に入れることができます。 M2 Agroidレースウェアとお揃いのMX39.95グローブは、109.95つの異なるカラーウェイでご利用いただけます。現在、お近くのパーツアンリミテッドディーラーでご購入いただけます。 ジャージー提案小売価格$ 19.95。 パンツの推奨小売価格$ XNUMX。 手袋の推奨小売価格$ XNUMX。 詳細については、Mooseracing.comにアクセスしてください。

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クラシック写真

james stewart 2005ジェームズスチュワートは川崎工場にいた2005年に戻った。 それがジェームズの左側にあるジェレミー・アルブレヒトです。 


モトトリビアの答え: ヤマハレーシング部門マネージャーMike Guerra

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