MOTOCROSSACTIONの125ストロークシュートアウトの内部スクープ

Mオトクロスアクション 125年以来1973回の125ストロークをテストしてきましたが、本格的なシュートアウトのためにそれらすべてを並べてからしばらく経ちました。 私たちは2020か月前に跳ね上がった125シュートアウト、昨年末に125 KTM125SX対ヤマハYZ2020対ハスクバーナTC125シュートアウト、そして昨年初めに125 125プロジェクトバイクシュートアウトを行いましたが、包括的な2021シュートアウトを行うことを強いられているとは感じていません。なぜなら、XNUMXのブランドをXNUMXつしか扱っていなかったからです(ホンダ、カワサキ、スズキがXNUMXストロークビジネスから脱退した後)。 しかし、私たちの「XNUMX MXA 125 Two-Stroke Shootout」では、イタリアの自転車、日本の自転車、オーストリアの自転車、スウェーデンの自転車(オーストリア製)、スペインの自転車(同じくオーストリア製)をまとめました。 さらに、 MXA レッキングクルーは最近シュートアウトモードになっています。 私たちの「450シュートアウト」は250月号で、「125シュートアウト」はXNUMX月号で、そして今ではXNUMXのXNUMXストロークがXNUMX月に脚光を浴びています。 

125回の250ストロークが絶滅の危機に瀕していた時期がありました。 それらは、厳格なAMAルールの変更の助けを借りて100ccの250ストロークに置き換えられました。その中でも特に、125ストロークエンジンの排気量がXNUMX%増加し(XNUMXccのXNUMXストロークに対してXNUMXccのXNUMXストローク)、XNUMXストロークがハンディキャップになりました。 -有鉛燃料禁止のストローク(XNUMXストロークは高圧縮エンジンを実行する必要があります)。 それでも、 MXA 難破船の乗組員は決して彼らをあきらめませんでした。 暗黒の時代も125ストロークに関する記事のテストと執筆を続けましたが、XNUMXストローク市場が再び活況を呈している今、他の誰もが諦めたときにXNUMXをテストし続けてきた私たちの年月は立証されたと感じています。 

ヤマハの仲間の日本のメーカーが船に飛び乗ったとき、125ストロークモトクロスバイクを落とすことを拒否してくれたことに感謝の意を表します。 KTMのStefanPiererは、XNUMXストロークを構築し続けるだけでなく、次の世代のためにXNUMXストロークを実行可能に保つ方法でテクノロジーを進歩させたため、さらに大きな平手打ちを負っています。 ショールームの床から飛び立つ自転車を売るのは誰もが天才ですが、ヤマハとKTMは、XNUMXが販売チャートで低迷したときもコースを維持しました。 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

過去1998年間の125ストロークの復活は、単なる販売現象ではなく、アメリカ全土の軌道上で生き、呼吸し、成長している生物でもあります。 125ストロークは乗るのが楽しいです。これは、125年にブームのサンパーが引き継いだときにほとんど忘れられていたものです。何よりも、125ストロークは、新しいものを見つけた老若男女のプロライダーによってさえ、今再びレースされています。地元のお金を払う125のイベントでの機会。 グレンヘレンでのワイセコ世界250ストローク選手権、AMAナショナルズでのXNUMXオールスターシリーズ、XNUMXストロークのみのレッドブルストレートリズム、ワシューガルXNUMXドリームレース、SoCalのパシャXNUMXオープンシリーズなどのレースが火をつけました。再びアメリカでのXNUMXストロークの熱意の。 ヨーロッパでは、EMXXNUMXシリーズはMXGPXNUMX世界選手権のフィーダークラスとして成功を収めています。 

2021 125sの新機能は何ですか? 変更は壊滅的なものではありませんが、予想よりも大きくなっています。 TM125MXとTM144MXは現在イタリアで私たちのお気に入りのモデルであり、今年のシュートアウトに125を含めることができてうれしかったです。 技術的な変更に関する限り、TMは2020-'21年に更新されたパワーバルブシステムと2021番目のギアを獲得しました。 さらに、イタリア人はフレームからいくらかの重量を減らし、サスペンション設定を更新しました。 125KTMとHusqvarna125sは、2021ストロークラインに一致するまったく新しいWP XACTエアフォーク内部を備えており、以前にはなかった新しいミッドバルブダンピングコンポーネントを備えています。 白とオレンジの兄弟はまた、ベント付きエアボックスカバー、ローラースロットルハウジング、更新されたピストン、新しいインナークラッチハブスリーブ、および改訂されたサスペンション設定を手に入れました。 GasGas MC 250は、450年にまったく新しいものです。GasGasMC125Fおよび125F 2005ストロークモデルと同様に、GasGas MC 2006は、いくつかの調整を加えたKTMプラットフォームを使用しています。 実績のあるヤマハYZXNUMXは、肉とじゃがいもは同じです。 ブルーバイクは、XNUMX年にアルミニウムフレームを、XNUMX年に伝説的なカヤバSSSフォークを手に入れて以来、わずかな変更しか見られませんでした。 

パワーが125レースの聖杯であることを認めなければ、あなたは自分をだましているでしょう。 遅い450はそれでもまともなライダーと競争することができますが、遅い125はコーナー出口にギャップを作り、それを閉じるのははるかに困難です。 しかし、125がより軽く、より遅いという事実は、それらの取り扱いをさらに改善します。 それでは、「2021」のフィールドを構成する125つの2021 XNUMXストロークについてもう少し詳しく見ていきましょう。 MXA 125 XNUMXストロークシュートアウト」(番号順)。

2021ガスガスMC125

GasGas 125は、KTMとハスクバーナの新しい兄弟であり、GasGasの2021年のモトクロスモデルラインナップの中で唯一のフルサイズの250ストロークです。 GasGasはMC125 85ストロークを提供しておらず、MC 65、MC 50、MC 250、MC350のみを提供しています。GasGasは将来的にGasGasMC 2021ストロークとGasGasMC 125ストロークでラインナップを拡大する予定です。ストローク、ハスクバーナがKTMに購入されてから数年後に行ったようなものです。 XNUMX MC XNUMXは、同じKTM / Huskyエンジンを使用し、KTMのアルミニウムサブフレーム、再バルブ化されたWPフロートバルブフォーク、鍛造アルミニウムトリプルクランプ、OEM Maxxisタイヤ、ブランドなしのシルバーリム、シルバーNekenハンドルバー、Husqvarnaスイングアーム、ウルトラ-小さなバーパッド、織り目加工のシートカバー、新しい燃料タンク、ユニークな赤いボディワーク。 

トラック上では、GasGas MC 125はKTMのように感じますが、オレンジ色の自転車が動いているのとは別に、赤いマシンを際立たせるXNUMXつのパズルのピースがあります。 (1)トリプルクランプ。 鍛造トリプルクランプは、KTM /ハスキーバイクのCNC機械加工ビレットアルミニウムクランプよりも柔軟性があります。 コーナーから出てくると、GasGasはオーバーステアインとアンダーステア​​アウトする傾向があります。 工場でセットアップされたGasGasMC 125は、オーストリアの仲間ほど正確ではありません。 一部のコーナーでは、バイクがプッシュしたいため、バランスが崩れます。 当初は、フォークをクランプ内で上にスライドさせ、上部のクランプを20 N / mmに、下部のボルトを15 N / mmにトルクをかけて、フロントエンドの感触を強化することを選択しました。 これは役に立ちましたが、GasGasにストックKTM 125ビレットトリプルクランプを取り付けると、これが本当の修正であることがわかりました。 (2)エアボックスカバー。 KTM、ハスキー、ガスガスのエンジンが同じ場合、それらの中で最大の変数は空気の流れです。 KTMの呼吸が最も良く、ハスキーがXNUMX番目に良く、ガスガスがXNUMX番目に優れています。 ベント付きエアボックスカバーがどれほどの違いをもたらすかを推測するために、シャーロックホームズである必要はありません。 (3)サスペンション設定。 GasGas 125のサスペンション設定は、その兄弟よりも柔らかく、125 Proではなく、初心者と獣医のライダーに合わせて調整されています。 しかし、それも最悪のことではありません。 とにかくほとんどのプロがサスペンションを再バルブし、GasGasが平均的なライダーに合わせて設定を調整したことは誰もが知っています。 はい、それはKTMやハスキーよりも柔らかいですが、それは素晴らしいホールドアップを持っており、私たちはほとんど底を打ったことはありません。 全体的に、MC 125の豪華なサスペンションは気に入りましたが、トリプルクランプやエアボックスカバーの大ファンではありません。 

2021 TM 125MX

数年前、 MXA テストライダーは、TMの背の高いハンドルバー、硬いショックスプリング、バルブの不十分なカヤバフォーク、悪臭を放つスタンスについて不満を漏らしました。 しかし、TM RacingUSAの輸入業者であるRalfSchmidtは、イタリアの工場にそのセットアップをアメリカ化するように導きました。ほとんどのテストライダーは、125MXのライダートライアングル(フットペグ、シート、ハンドルバーの形状)が大好きです。 

イタリアのエンジンは35.75馬で最高に達し、ピーク時のオーストリアの10,000台のバイクよりも少ないですが、TMは実際にはKTM、ハスキー、ガスガスよりも10,600rpmから17.05rpmで強力であり、125ポンドフィートのトルクがあります。 パワーバブルにシフトしたとき、私たちのより経験豊富なテストライダーはTMXNUMXMXを楽しんだ。  2021 TM 125MXの唯一の問題は、小さなパワーウィンドウに乗るには大きなスキルが必要なことです。 TMの競争は、熟練度の低いライダーの手に渡ってはるかに寛容です。 純正のTM125MXは、歌う回転数の範囲に入るのが難しく、ピークを超えてオーバーレブするライダーには親切ではありません。

私たちのテストライダーは完璧ではなく、シフトポイントを逃したとき、競争は引き離されました。 ハンドリングに関しては、140ポンドから155ポンドの範囲の軽いテスターはサスペンションが厳しいと感じましたが、180ポンドから200ポンドの範囲の重いライダーはそれを本当に気に入りました。 彼らにとっては、カヤバフォークとTMショックが連携して、バンプにスムーズで予測可能なレスポンスを生み出しました。 私たちの唯一のスコークは、平均的な125人のライダーにとってはオーバースプリングであるということです。

TM125MXパッケージに感銘を受けました。 パワーとハンドリングのプラットフォームは優れています。 彼らはテーブルの上に少し残します。 TMはYZ1.76より125馬速いですが、ミス(オーバーレブまたはショートシフト)をすると、YZ125は短い順序で馬力不足を補います。 TMの正しい乗り方を学ぶにはある程度の忍耐が必要ですが、このバイクには大きな可能性があります。 それは、手作りのコンポーネント、磨かれたアルミニウム、そしてイタリア風にアレンジされた「ほぼワークスバイク」です。 また、オールオアナッシングのパワーバンドを備えた「ほぼ機能するバイク」でもあります。

2021 KTM 125SX

KTM125SXは強力です。 私たちはこのモデル(およびYZ125)を長年テストしてきましたが、ありがたいことに、KTMは2021ストロークラインナップの改善に時間とお金を費やし続けています。 3年以前は、WP技術者が軽量のXNUMXストロークモデルの範囲に十分な柔らかさの設定を作成しようとするたびにシムを壊したり曲げたりしていたため、WPエアフォークにはバルブの中央にシムがありませんでした。 現在、ミッドバルブに新しいフロートバルブ設定があり、WPはミッドバルブにダンピングシムを追加することができます。 フォークバルブは、サスペンションが両方向に移動する速度を制御するために使用されますが、エアスプリングは主にバイクを持ち上げて、バンプ、ジャンプ、フープを吸収するための十分なサスペンションの移動を実現します。 エアフォークの利点は、トラックの状態、個人的な好み、ライダーの体重を補うために、簡単に硬くしたり柔らかくしたりできることです。 WPフォークのもうXNUMXつの利点は、従来のフォークスプリングが空気に置き換えられているため、標準のコイルスプリングフォークよりも平均でXNUMXポンド軽いことです。 重量が少ないほど、動きのパワーが大きくなります。 

トラックでは、2021 KTM125SXはスクリーマーです。 37.52 rpmで11,200馬力に達するまで引き続けます。これは、ボックスストック125エンジンとしては印象的な数値です。 KTMは実際にはダイノのピーク時にハスキーによってわずかに縁取られていますが、KTMエアボックスカバーの大きな穴はスロットルレスポンスと回転速度の顕著な改善を生み出します。 ダイノの空気の流れはラジエーターに吹き込むファンに限定されているため、ベント付きエアボックスの穴はダイノではそれほど大きな問題ではありません。 しかし、高速のトラックでは、KTMはハスキーよりも速く効率的に空気を処理します。 ハンドリングに関しては、KTM125SXサスペンションは素晴らしかったです。 それほど硬くはありませんでしたが、バルブは他のバルブよりも強く持ちこたえました。 ジャンプが長すぎたり短すぎたり、大きなブレーキングバンプにぶつかったりすると、KTMサスペンションは安定した相手よりも大きなヒットを吸収しました。 KTMの兄弟(ハスキー/ガスガス)は柔らかく、コーナーでは素晴らしかったが、ハードに着陸したときほど寛容ではなかった。 結論として、競技に乗った後、KTMは125のようには感じません。それは150のように感じます、そして私たちはそれをレースするのが大好きです。 

2021ハスクバーナTC125

ハスキーTC125には、2021年のハスクバーナラインナップの他の製品と同じ低めのサスペンションプラットフォームが付属しており、KTMやガスガスと同じフォーク内部を備えています。接地。 サスペンションには、KTMよりも柔らかいが、GasGasよりも硬い独自のバルブ設定もあります。 いつものように、ハスキーについて話し合うとき、エアボックスはホットな話題です。 サブフレームがカーボンコンポジット(実際にはプラスチックのみ)でできていると言うと、見た目は独特で魅力的に聞こえますが、トラック上では、エアボックスの形状とカバーのデザインがエンジンの呼吸を抑制します。 KTMとのその他の小さな違いは、KTMのブレンボシステムの「ポップな感触」ではなく、ハスキーのスムーズなマグラクラッチの作動です。 内部的には、エンジンは同じであり、それが私たちがエアボックスを非常にハープする理由です。 これは、XNUMX台のバイク間の唯一の物理的な違いであり、目立ちます。

トラック上では、ハスキー125はKTMよりもパワーバンドの肉に入るのが少し難しいです。 はい、パワーは非常に似ていますが、白いバイクのサージはそれほど強くなく、パワーに入るにはもう少しスキルが必要です。 KTMは立ち上がって行きます。 ハスキーは加速するのにもう少し時間がかかりますが、それが進むとより滑らかでより広い感じになります。 ハスクバーナTC125の取り扱いについては、 MXA テストライダーはそれを愛していました。 他の2021年のハスキーラインナップと同様に、WPフォークのトラベルは10mm短縮され、ベルクランク、リンクアーム、ショックシャフトのトラベルの形状が変更され、ハスキーの後端が約6インチ下がります。 下部のプラットフォームは、経験豊富な人から非常に経験の浅い人まで、すべての人に最適です。 そして、はい、私たちの身長XNUMXフィートのライダーでさえ下のバイクが好きです。 ちょっとした癖:ハスキーのシートカバーは本当に滑りやすいですが、昨年は本当に磨耗していました。 

2021ヤマハYZ125

中古のYZ125は、人気、懐かしさ、価格の点で成長を続けています。 モトクロスの歴史の中で、これほど長い間更新がほとんどない状態で組立ラインをロールダウンしたバイクはありません。 これは、YZ125のデザインが今日どれだけ古いかを示していますが、一方で、YZ125が最初に導入されたときの素晴らしさを物語っています。 そして、YZ125の不変の性質が中古自転車として非常に人気があります。 意欲的なレーサーは、2006年、2012年、2018年、またはヤマハYZ125の間の任意の年を購入し、ヤマハディーラーのショールームフロアで2021モデルのように見えて走る自転車を所有することができます。 

コース上では、ヤマハYZ125が最も乗りやすいバイクであり、初めてスポーツをしたいライダーにおすすめのバイクです。 それは素晴らしい学習ツールであり、乗るのがとても楽しく、維持するのに腕と脚の費用がかかりません。 これは防弾ではありませんが、15年間のノウハウのバックログにより、その問題のほとんどは解決されています。 馬力は最低ですが(TM 1.76MXより125馬力、ハスキーTC3.61から125馬力)、ヤマハの出力は、ほとんどのミサイル誘導125エンジンよりもスロットルの亀裂でうまく拾い上げられます。 ダイノでは、ヤマハは6600rpmから7800rpmまでのトルクと馬力で最も強力です(0.3ポンドフィートのトルクと0.55馬)。 明らかに、YZ125が競合他社を凌駕するrpm範囲は、125のパワーバンドの要とは見なされませんが、YZ125がピンチから抜け出すのは簡単です。 YZ125のパワーの本当の問題は、7800 rpmの後、YZ125のパワーカーブが他の125つの125よりもかなり下に沈むことです。 YZ33.99は11,700rpmでXNUMX馬力でピークに達しました。 これは、長いストレート、深い砂、大きな丘での大きなハンディキャップです。

取り扱いに関しては、YZ125について文句を言うことはできません。 SSSフォークは素晴らしく、YZ125はそれらが来るのと同じくらい予測可能です。 ヤマハがこのエンジンに再び研究開発費を投資してくれることを願っています。 もしそうなら、購入者はそれに夢中になるでしょう。 

125年のMXA2021シュートアウトで最新世代の125がどのようにランク付けされるか

「2021年を祝う前に MXA 125バイク・オブ・ザ・イヤー」から始めて、XNUMX位からXNUMX位まで説明しましょう。 2021 TM 125MX。 このバイクには大きな可能性があります。 そのストックエンジンはヤマハのものよりも強く、サスペンションは安定していますが、バネが張りすぎています。 TM 125MXがすべての人を満足させるわけではないことはわかっていますが、そうすることを意図したものではありませんでした。 TMは、競合他社と比較して、自転車を手作りし、生産台数が少ないブティックブランドです。 TM 125MXは、穀物に逆らうことを好むライダー向けに設計されており、すべてのTMモーターサイクルと同様に、工場出荷時のTM修正エンジン、スプリングレートなどを使用してカスタムオーダーできます。 TM 125MXはXNUMX位になりました。 

次、 ヤマハYZ125 乗るのがとても楽しく、サスペンションは防弾です。 WP XACTエアフォークはそれらの間のほぼすべての地面を構成していますが、カヤバSSSフォークは依然としてエアフォークよりも大きな利点の125つであるメンテナンスを保持しています。 乗るたびに専用のフォークポンプで空気圧を設定する必要はありません。 しかし、YZ125は、過去XNUMX年間に行われたXNUMXのシュートアウトに参加する際に、挑戦を続けてきました。 この銃撃戦は、すべてのように MXA シュートアウトは、ストック形式の各バイクのレース能力に基づいてスコアリングされます。 YZ125は、ハンドリング、パワー、クラッチ、ブレーキ、馬力の面でオーストリアのバイクに追いついていない。 YZ125は素晴らしいですが、他のヤマハとのみ競争している場合に限ります。 KTM、ハスキー、ガスガスのバイクで競馬場にいる場合は、YZ125を改造して、ほぼ4馬力の不足を解消できるように、多額の費用をかける必要があります。 2021年のヤマハYZ125はXNUMX位につけました。

2021年も GasGas MX125、私たちは豪華なサスペンションが好きで、見た目も気に入っていますが、クラスをリードする馬力を生み出すことができないためではなく、KTMの監督がそれを望んでいなかったため、電力部門ではわずかに苦しんでいます。 GasGasはKTMを打ち負かすためのものではありませんでした。 KTM 600SXより125ドル安く、YamahaYZ200よりわずか125ドル高い価格でヤマハから顧客を奪うために作られました。 GasGasでのラップタイムはKTMから0.5秒から1.5秒の範囲でしたが、YZ125やTM125MXよりも高速でした。 GasGas MC125はXNUMX位で終了しました。 

後の ハスクバーナ 2021年の250の450ストロークと2021のXNUMXストロークシュートアウトで優勝した白いバイクは「XNUMX MXA 勢いのある125シュートアウト」。 MXA 現代のモトクロスバイクは高すぎると長年不満を漏らしていましたが、ハスキーがシートでバイクを2021インチ近く下げて電話に出たとき、125年まで誰も私たちの言うことを聞きませんでした。 軌道上では、下部のハスキーTCXNUMXは啓示でした。 曲がりやすく、スピードも正確で、トラクションを見つける素晴らしい能力がありました。      

「2021年のXNUMX台のバイクのうち MXA 125シュートアウト」、 ハスクバーナTC125 最高の処理をしましたが、すべてが世界に正しくありませんでした。 Husqvarnaの成形プラスチック/カーボン複合エアボックス/サブフレームは、きびきびとした応答性の高いスロットル応答を生成するのに十分な呼吸がありません。 エアボックスは、2021年のハスキーTC125が125、250、450のシュートアウトの「バイクオブザイヤー」スイープにかかった費用です。 KTMのデザイナーは、エアボックスカバーにベントホールを追加したときにレースでの勝利を念頭に置いていましたが、ハスクバーナのデザイナーは、スタイリッシュでありながらゆっくりとしたアプローチを採用しました。 すべて MXA テストライダーはハスキーの下部シャーシを好みましたが、冒頭で述べたように、パワーは125クラスで最高です。 125レーサーは、レースに出かけるときにパワーをあきらめたくないので、ハスキーTC125がXNUMX位になります。

 2021年の125ストロークモトクロスバイクオブザイヤーアワードの受賞者は…


そして、「2021 MXA 125バイクオブザイヤー」は2021KTM125SXです。 それはハードコアレースのための最強のパワーと最高の全体的な装身具を持っています。 Husqvarnaのサスペンションを下げていただければ幸いです。

125台のシュートアウトマシンの動作を確認したい:これがテストのビデオバージョンです

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