「必読」のモトクロスアクション2022ストロークシュートアウト

日本の孤独な馬とオーストリアの馬のトリオ

スマートフォン、スマートTV、スマートカー、バーチャルリアリティプログラムが溢れる世界で、私たちはトラックで待望の時間を過ごすことで、インターネットの喧騒から逃れるよう努めています。 それでも、コンピューターでプログラムされたECUマッピングとWi-Fiチューニングを備えたXNUMXストロークは、これまで以上にデジタル化されています。 誤解しないでください、私たちは最新のダートバイクテクノロジー(少なくとも機能するもの)をよだれを垂らしています。 私たちはXNUMXストロークのレースが大好きで、燃料噴射と電気始動に感謝していますが、シンプルなXNUMXストロークエンジンにはすべての人に笑顔をもたらす美しいものがあります MXA ライダーの顔をテストします。 使いやすいパワーバンド、軽量のハンドリング、独特のXNUMXストロークのメロディーが火を灯し、迫り来る電動自転車、ズームミーティング、バーチャルリアリティプログラムを忘れさせてくれます。 

昨年の「2021シュートアウト」は大盛況だったので、ヤマハが125年に新型YZ125を発表したときは、バイクの再戦をスケジュールすることが不可欠でした。 残念ながら、オランダでのCOVID関連の問題のため、2022TM2022MXを入手できませんでした。 もちろん、私たちはFantic 125XXを手に入れていただろうが、ヤマハのフレームとエンジンをプラットフォーム共有するという彼らの合意は、彼らが米国にバイクを輸入することを禁じている。 

まず始めに、明らかなことに対処する必要があります。 これらのバイクのうち、シャーシが更新されたまったく新しいエンジンを搭載したのはXNUMX台だけで、他のXNUMX台は昨年から変更されていません。 これらXNUMXつは、同じエンジンとフレームを共有しています(サスペンション設定、エアボックス構成、シートの高さ、トリプルクランプが異なります)。 

ホンダ、スズキ、カワサキが125ストロークフォールドから脱落して以来、2022クラスはヤマハ対KTMの戦いでした。 ただし、XNUMX年の場合、KTMにはXNUMX頭の異なる馬がいます。 KTM、Husqvarna、GasGasはコアコンポーネントを共有していますが、すべてが同じように機能するわけではないため、見た目ほど固定されていません。 驚いたことに、その違いは私たちが想像していたよりも大きくなっています(プロと初心者の両方のテストライダーのラップタイムの比較で証明されています)。 「ホワイトKTM」と「レッドKTM」のジョークはすべて作成できますが、KTMグループは、125人のライダーのオプションを増やすことで、125の125ストローククラスを活気に満ちた状態に保ちます。購入する必要はありませんが、感謝します。ある会社がXNUMXつの異なるXNUMXモトクロスバイクを提供することに投資するのに十分気を配っているスター。

昨年は125台中2022位でしたが、新型ヤマハYZXNUMXは「XNUMX年」に向けて本格的な勢いを見せています。 MXA 125シュートアウト。」 ヤマハYZ125は、2006年以降、基本的に同じであることがすべてのライダーに知られています。ホンダ、カワサキ、スズキが喫煙を中止したことで、ヤマハは乗り心地が非常に楽しく、手頃な価格で、簡単に販売できるため、毎年同じモデルを販売し続けることができました。維持。 さらに、KTMが唯一の真の競争相手であるため、YZ125の情熱的な人口統計はKTMを所有するという考えを嫌っていたため、ヤマハは心配する必要はありませんでした。

2006年のYZ125が発売されてから数年後、 MXA ヤマハがYZ125にアップデートをしていないと不平を言い始めました。 10年間、YZ125の改良がないことについて信心深く不平を言い、ついに、ヤマハがまったく新しいYZ125を作るつもりはないということを理解しました。 それで、文句を言うのをやめて、少なくともヤマハがまだ125ストロークを生産していることに感謝しました。 私たちが16年連続でYZ125の低迷に陥った後、ヤマハは光沢のある新しいヤマハYZXNUMXを発表しました。 私たちが望んでいたのはそれだけでしたか? 番号! でも思った以上でした。

2022の新機能

では、ヤマハで何が変わったのでしょうか? まず、少し歴史を振り返ってみましょう。 ヤマハは、まったく新しいエンジンを発表したときに、2005年のYZ125に大幅な更新を行いました。 以前のスチールフレームに取って代わった新しいアルミニウムフレームと同様に、以前の2004エンジンから大幅に変更されました。 2006年、ヤマハはそれ以来大ヒットしている素晴らしいカヤバSSS(スピードセンシティブサスペンション)フォークを発表しました。 MXA 長年このバイクのシャーシとサスペンションを愛しており、テストライダーの多くはYZ125をショールームの床からまっすぐに乗るのに最も楽しいバイクと呼んでいます。 YZ125はその後の数年間停滞していませんでした。 それはしばしばヤマハのXNUMXストロークライン、特にブレーキ、フットペグ、ブレーキローター、アロープラスチック、サイレンサー、メインジェット、リムカラーから受け継がれました。 

2022年、ヤマハは同じフレームを維持し、KYB SSSフォークにいくつかのマイナーな更新を行い、同じトリプルクランプ、スイングアーム、リンケージを維持して、取り扱いが非常に似ているようにしました。 残りのバイクに関しては、いくつかの重大な変更がありました。 エンジンのほぼすべての機能部品が新しくなっています。シリンダー本体、シリンダーヘッド、シリンダーポートの形状、シリンダーポートのタイミング、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクケース、クランクシャフト、フライホイール、トランスミッション、シフトシャフト、リードバルブ、パワーバルブ、パイプとサイレンサーも同様です。 YZ125には、新しいリアフェンダー、サイドナンバーパネル、サブフレーム、シートベース、エアフィルターケージもあり、シートの後ろからエンジンに空気を送り込みます。 さらに、38mmミクニTMXの代わりにKeihinPWK-S38キャブレターが付属しています。 フロントフェンダー、フロントナンバープレート、フォークガードに加えて、すべてのプラスチックが更新され、新しい燃料タンク、新しいラジエータールーバー、新しいシート、新しいエアボックスがあります。 さらに、YZ-Fモデルのブレーキ、ブリヂストンバトルクロスX20タイヤ、新しいチェーンとリアスプロケットを更新しました。

ヤマハの125ccの競争に関しては、KTM、ハスクバーナ、ガスガスのバイクは基本的に2022年も同じです。KTMのアップデートは新しいグラフィックとオレンジ色のフレームに限定されています。 Husqvarnaは、Maguraの代わりにBremboクラッチ作動でグラフィックを更新しました。また、GasGasは、昨シーズン最初に発売されたときとまったく同じです。 

いつものように、私たちのシュートアウトの結果は、各バイクをストックの形で乗せている幅広いテスターから意見を集めた後のものです。 すべてのライダーは、各バイクがどのように機能するかについて自分の意見を述べる権利がありますが、 モトクロスアクション ガレージにこれらのバイクをXNUMX年間保管しており、同じ日にすべてのバイクに乗ることができるリソースと能力を備えており、実際の比較を何度でも行うことができます。 率直に言って、変数を排除しないと違いを見分けるのが難しいため、KTM/ハスキー/ガスガスバイクがトラック上で同じように機能すると考える人々との関係を築くのは簡単です。 私たちはトラックでラップタイムの比較を行い、各バイクが平等に処理されるように長い時間を費やしています。 大変な仕事ですが、誰かがやらなければなりません。 

シュートアウト内のシュートアウト:

私たちはこれらの125のXNUMXストロークを吹き飛ばしました、そして私たちのテスターの多くは彼らがオーストリアのブランド間で経験したラップタイムの違いに驚いていました。 このセクションでは、新しいヤマハに対抗する前に、オレンジ、白、赤の喫煙者の長所と短所を説明する、シュートアウト内のミニシュートアウトがあります。 

ブランドごとに6000rpmから12,000rpmまでの馬力に加えて、ピーク馬力とトルクをカバーするXNUMXつのカテゴリがあります。 青いボックスは、そのrpm範囲で最高のバイクを示しています。 水色のボックスは、各カテゴリで最悪のバイクを示しています。

青いボックスはそのカテゴリで最高であり、水色のボックスは最悪です。

RPMによるピーク125馬力

ピーク馬力は、最も話題になっている数値であり、逆説的に、注意を払うべき最も重要でない数値の125つです。 ただし、ピーク馬力と、それが到達するrpm曲線のどこに到達するかを見ると、バイクのパワーバンドの頂点がどこにあるか(最大馬力から最小馬力まで)についての手がかりが得られます。 これがXNUMXccのXNUMXストロークが互いに積み重なる様子です。

ヤマハYZ125: 35.9(11,600 rpm)

GasGas MC 125: 37.8(11,200 rpm)

KTM 125SX: 38.5(11,200 rpm)

ハスキーTC125: 37.7(11,200 rpm)

2022sの重量は何ですか

これらは、2022 125モトクロスバイクの現在の収穫量の実際の重量です(最も軽いものから最も重いものまで)。 それらは、空のガスタンクの公式のAMAおよびFIMシステムの下で、同じ校正された平均台スケールで計量されていますが、他のすべての流体です。 

GasGas MC 125: 194

KTM 125SX: 194

ハスキーTC125: 195

ヤマハYZ125: 199

2022年の125年代の費用

これらは、2022つすべての125 XNUMX(最低価格から最高価格)のメーカー希望小売価格(MSRP)です。 地元のディーラーは、ショールームのフロアで自転車の価格を自由に下げたり上げたりできます。 アメリカでの価格は、ヨーロッパのバイクの場合はユーロ、日本のバイクの場合は円の為替レートによって決まります。

GasGas MC 125: $ 6899

ヤマハYZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

ハスキーTC125: $ 7599

2022ガスガス  MC125

スペイン製のGasGasブランドは、KTMグループによって購入され、オーストリアに移され、ヤマハから顧客を奪うことを目的とした価格でKTMプラットフォーム共有モデルに統合されました。 小売価格は6899ドルで、KTMと同じエンジン、キャブレター、フレーム、サブフレーム、ブレーキ、スイングアーム、サスペンションを備えた新しいYZと同じ価格です。 さらに、GasGasは、チェリーレッドのスチールフレームと、トリプルクランプとハンドルバーに完全に一致するプラスチックと光沢のあるシルバーのリムで、クラスで最も見栄えの良いバイクを獲得しています。 GasGasとKTMの顕著な違いは、鍛造アルミニウムトリプルクランプ、閉じたエアボックスカバー、およびよりソフトなサスペンション設定です。 これらのパーツを使用して、GasGasは、レースに勝つことよりも楽しみに重点を置いているオーディエンスをターゲットにしています。 一般的に、GasGasの購入者は125つのカテゴリに分けることができます。 まず、鍛造アルミニウム製トリプルクランプのフレックスによって強化された、より柔らかくて豪華なサスペンションのアイデアが好きなライダー(コーナーの入り口で漠然と感じている場合でも)。 第二に、GasGasサスペンションコンポーネントを送り出し、ニーズに合わせて特別にスプリングとバルブを取り付けることを計画しているライダー(アップデートの一部としてビレットトリプルクランプを使用し、基本的にGasGas MC125をKTMXNUMXSXに変えます)。 

トラック上のガスガスとハスキーを比較すると、ターンからの出が驚くほど速く、パワーの真髄に入るのが簡単になり、速く走りたい経験豊富なライダーにとってより良いものになります。 エアボックスの形状はハスキーよりも空気の流れに適しているため、ガスガスはハスキーより上でKTMより下でスコアが付けられますが、カバーはKTMよりも閉じられています。 ハンドリングに関しては、GasGasは初心者のライダーには柔らかく快適ですが、本格的なレーサーには柔らかすぎます。 

GasGas MC 125の小売価格はKTMより600ドル安く、ハスキーより700ドル安く、実際には経験豊富なライダーにとってハスキーよりも優れたレーサーです。

2022ハスクバーナ  TC125

Husqvarnaは2014年からKTMの傘下にあります。それ以前は、Husky 125はイタリアで製造されており、通常は奇妙なイタリアのフレアが使われていました。 ハスキーは、オーストリアのすべてのブランドの公式デザイン部門であるKiskaのデザイナーのおかげで、着実に「スタイルゲーム」を向上させてきました。 

7599ドルのハスクバーナとKTMの最初の違いは、サスペンションプラットフォームが著しく低くなっていることです。 ハスキーは2021年にヘイルメリーを投げ、フォークを10mm短くし、ショックのシールヘッドを長くし、ショックリンケージを長くし、上昇率リンケージの形状を調整して、シートで後端を約450インチ下げました。 ハスキーのボーナスは、後端がわずかに広いことです。これにより、ハスキーが足で握りやすくなると一部のライダーは信じています。 Husqvarnaデザインパッケージの欠点の250つは、異なる形状のエアボックスと、スロットル応答の調整を解除したことで非難されているフルレングスのエアボックスカバーを備えたカーボン/プラスチック複合サブフレームです。 FC125では、スロットルレスポンスのミュートと回転の遅いパワーが目立ちますが、2022ストロークXNUMX回とXNUMXストロークXNUMX回で感覚が拡大します。 KTMやGasGasと比較して、ハスキーはパワーバンドに入るのが難しいので、タイトなターンのコーナー出口でぶつかりやすく、スロットルの亀裂ではそれほど反応しません。 XNUMX年のハスクバーナの銀色の裏地は MXA テストライダーは、KTMやガスガスよりもハスキーのサスペンションを低くすることを好みました。 ハスキーは轍を間違いなく正確に追跡し、どこでも信じられないほど機敏です。 下の重心は私たちが大切にしているものです。 

本物のナットとボルトに関しては、Husqvarnaはプロライダーよりも初心者ライダーに適しています。 ラップタイムの比較では、プロライダーはハスキーでKTMよりもXNUMX秒も遅くなりましたが、初心者のテストライダーのラップタイムは逆でした。 ハスキーでは、伝統的に獣医や初心者のテスターに​​人気のあるガスガスよりも、実際にはXNUMX秒速くなりました。

2022 KTM 125SX

7499ドルで、「ReadytoRace」タグラインはKTM125SXに当てはまります。 重量が194ポンドのKTMは、ガスガスやハスキー製品よりも剛性の高いバルブ設定を備えた最もレイシーなサスペンション設定を備えています。 また、40人の安定した仲間よりも呼吸が良く、最も速いスロットルレスポンスとパワーを提供するエアボックスを備えています。 エンジンはエアポンプです。 彼らは燃料と火花を加えて空気を馬力に変えます。 エンジンが窒息すると、出力が低下します。 サブ125馬力の範囲でストックのXNUMXストロークに乗っているとき、パワーの最小の違いは拡大されます。 このクラスでは、わずかな変更で大幅な改善が行われます。 KTM XNUMXSXは、乗り心地が非常に楽しいパワーバンドを採用しています。 

真面目なライダーにとって、KTMのより剛性の高いサスペンションセットアップは、より大きなジャンプだけでなく、より高速なものにも対応できます。 オーストリアの125はすべて、2021年に大幅な改良が加えられたWP XACTエアフォークを備えています。また、KTM、ハスキー、ガスガスは、ヤマハに欠けている部品で組立ラインをロールオフすることに注意することも重要です。 (1) エンジンの振動を低減するカウンターバランサー。 (2) 編組鋼ホース。 (3) 油圧クラッチ作動。 (4) にCNC加工されたプライマリギアを備えたスチール製クラッチバスケット。 (5) 260mmブレンボブレーキは前後にあります。 (6) 車軸の代わりにベアリングに乗るホイールスペーサー(車軸の直径が異なっていても、車軸のサイズが年ごとに変わっても、所有者はアフターマーケットホイールを使用できます。 (7) ODIロックオングリップ。 (8) ツインエアフィルターを備えた非常に便利なノーツールエアボックス。 (9) CNC機械加工のビレットトリプルクランプ(ハスクバーナとKTMのみ)。 (10) アワーメーター(HusqvarnaとKTMのみ)とハンドルバーのキルスイッチワイヤーを保持するためのゴム製グロメット。 (11) 調整可能なパワーバルブ設定。 (12) 超ロングリアアクスルスロット。 (13) ガンナーガッサースタイルのスロットル。 

XNUMXつの異なるオーストリアのバイクの中で、KTMはより速く、より強く持ちこたえるので、レーサーに最適です。 ハスキーは、低く、非常に軽快で、スムーズな出力を備えているため、初心者、初心者、獣医のライダーに最適です。 GasGasは、数ドル節約して群衆から目立つようにしたいライダーに最適です。 

ヤマハYZ125対他のみんな

 ヤマハはかつて最も乗りやすい125でしたが、現在はそうではありません。 ヤマハは明らかに、ターゲットのYZ125の人口統計を、ミニからビッグバイクのランクに移行する若くて軽いライダーから、すでに125ストロークの経験があるが、125ストロークの経験では2022に下がっているより速くて重いオーディエンスにシフトしました。 YZ125は、青の少年たちがカーブの上の方でより多くのパワーを探しに行ったときに、乗り心地の良さを失いました。 ダイノでは、2021 YZ125は、スロットルの亀裂から離れた1 YZ1よりも遅く、2rpmで昨年のYZ125から6500馬力も離れています。 2022年のYZ125パワーは7500rpmで作動し、昨年のバイクより1馬力強く、7500未満で負けています。ダイノ数は、私たち(またはヤマハ)が望んでいたものではありませんが、ありがたいことにパワーです。 125レースに必要な場所があります。 16年待った後、より多くの力を期待したことを告白します。 より多くのパワーがあれば、より大きな許容誤差が得られます。

オーストリアのバイクには、南カリフォルニアの海面で私たちにとって素晴らしい効果を発揮するストックジェットがありましたが、新しいヤマハYZ125でのジェットは、トラックとダイノでガタガタしていました。 メインジェットで160から162に、パイロットジェットで75から72に下げることで、気分が良くなりました。 また、針のクリップを上部の13行目から48行目に移動して、傾けました。 私たちの噴射は、すべての温度、湿度、または高度で機能するわけではないので、真ちゅうをジャグリングする準備をしてください。 私たちが行ったもう13つの大きな変更は、リアスプロケットに歯を追加して、49/XNUMXからXNUMX/XNUMXのスプロケットの組み合わせにすることでした。 これは、より鮮明な噴射とともに、私たちがより早くコーナーから抜け出すのに役立ちました。 

エンジンと同じテーマを継続するために、YZ125のハンドリングは、以前よりも速く、重く、経験豊富なライダーを対象としています。 2021年のYZ125エンジンが初心者に優しいのと同じように、昨年のサスペンションは柔らかくて豪華で、初心者や軽いライダーにも最適でした。 現在、2022年のスプリングレートはフォークで4.2から4.3に、ショックで46から48に増加し、バルブもより堅くなりました。 さらに、新しいサブフレームとシートにより、シートの高さが高くなり、バイクの地形がフラットになります。

2022 MXA 125 XNUMXストローク  シュートアウト—125バイクオブザイヤー

レースに勝つことになると、速いラップタイムを記録し、2022年を選ぶ MXA 125 125ストロークバイクオブザイヤー、エンジンの使いやすさと電力供給が大きな役割を果たします。 どうして? 194の199ストロークすべてがかなりうまく処理されるからです。 オーストリアのバイクは40ポンド、ヤマハは125ポンドで、これらのバイクはすべて軽量で軽快です。 XNUMXつのエンジンすべてがXNUMX馬力未満を生成しているため、これらのバイクは十分に強く引っ張られていないか、極端に不利な取り扱いをするほど速く進んでいないため、ライダーが望むことをすべて実行することができます。 しかし、結局のところ、良いXNUMXの肉とジャガイモは力です。 

最初の場所:KTM 125SX

KTM125SXが勝ちます MXAの125ストロークバイクオブザイヤーは、レーサーに最適であるためです。 ヤマハに比べて2馬力のアドバンテージがあり、ハスキーやガスガスよりもスロットルレスポンスが速いため、KTMはレースに勝つ準備ができています。 はい、ヤマハに600ドルを費やすと、KTMに近づくことができるかもしれませんが、KTMの所有者が作ったときに正方形に戻るので、そもそもKTMを購入した可能性があります同じ改造。  

125番目の場所(TIE):GASGAS MC XNUMX

2021年に、私たちはGasGasをHusqvarnaのすぐ後ろに125番目にランク付けしました。 より多くのテスト、より多くのラップタイムの比較、そして世界XNUMXストローク選手権のようなイベントでのより多くのレースの後、これらのバイクは変わらなかったとしても、XNUMXシュートアウトでガスガスをハスキーの後ろに配置することはもはや公平ではないと判断しました。 閉鎖されたエアボックス、より柔らかいサスペンション、およびそれほど正確ではなかったトリプルクランプを使用しても、経験豊富なテスターはハスキーよりもGasGasで速く進むことができ、それはより効率的なGasGasエアボックスの形状にのみ起因します。 

125番目の場所(TIE):HUSQVARNA TCXNUMX

Husqvarna TC125はGasGasと125位を共有する必要がありますが、すべてが失われるわけではありません。 「ベスト125プレイバイク」、「ベスト125初心者向け」、「ベストハンドリングXNUMX」のシュートアウトを行っていれば、このバイクは簡単に勝ちます。 初心者レベルのテストライダーは、スムーズで管理しやすいパワーと低いサスペンションにより、ハスキーをより速く走りました。 それどころか、私たちのプロテストライダーは、同じスムーズで遅いスロットルレスポンスのために、ヤマハ、KTM、ガスガスよりもハスクバーナの方が遅かった。

125番目の場所:ヤマハYZXNUMX

新しいYZ125は、高速レーサー向けの以前のバージョンよりも優れていますが、オーストリアの製品を飛び越えるには十分ではありません。 また、シフト、クラッチ、高回転の維持の経験が少ないライダーにとってはさらに悪いことです。 悲しいことに、エンジンは私たちの期待に応えていませんでしたが、少なくともそれはKTMに一歩近づいています。 ヤマハからの同じエンジンの16年後、私たちは新しいYZ125がKTMに簡単に追いつくことを期待しましたが、KTMが彼らの品種を進歩させるために取ったステップを過小評価しました。 ヤマハが2022年に一歩近づいた直後、KTMとハスクバーナは2023年に、発売されたばかりの新しい2022ファクトリーエディションのXNUMXストロークに合わせてまったく新しいXNUMXストロークをリリースする準備をしています。

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