忘れられたモトクロス技術:32スポークを16スポークに変える方法

モトクロスの歴史は、画期的なものとして伝えられた創造的なアイデアの例で満たされていますが、開発の急速な変化により、忘れられていたテクノロジーの沼に沈んでしまいました。 一部は放棄されたままにするのが最善ですが、他のものは本当に革新的でした(最終的に成功しなかったとしても)。 MXAはモトクロスの技術雑学を明らかにします。 このアイデアを覚えていますか? ヤマハZスポーク。

紀元前3500年に木製の荷馬車の車輪が発明された日から、車輪の世界では何も変わっていません。 確かに、1800年代のある時点で、基本的なホイールは、スポークが提供しなかったがリムとハブが提供した木製の圧縮スポークから、スチール製のワイヤー状のスポークを使用したテンションホイールに移行しました。 スチールスポークは、木製スポークのように圧縮では機能しませんが、代わりに接線方向のレーシングの動的張力によって機能します。 一般的な意見に反して、ハブは、その下のスポークではなく、その上のワイヤースポークによって所定の位置に保持されます。 木のスポークホイールについては、その逆が当てはまります。 モトクロスバイクは、ワイヤースポークホイールを使用する最後のモーターサイクルです。ストリートバイクは、木製ホイールの最新バージョンであるアルミホイールを鋳造するようになりました。

1984年と1985年に、ヤマハは慣習を破って「Zスポーク」を設計しました。 ハブからリムに接続された32本の個別のスポークの代わりに、Zスポークは、リムの外周の片側からハブフランジを介して反対側に隣接して走っていました。 長いスポークがハブを通過したところにZ字型の曲がりがあり、そこにZスポークの名前が付けられました。 スポークの数が半分、長いスポークがXNUMX倍のヤマハは、Zスポークのフレックス特性が、短いストレートスポークよりも荷重を吸収することを望んでいました。 エンジニアの落胆に、長いZスポークは中央で曲がり、スポークの穴でハブを壊しました。

1984年モデルで問題が明らかになると、ヤマハは1985年により頑丈なZスポークを使用して問題を修正しようとしました。 しかし、彼らが本当に必要としたのは、より強力なハブフランジでした。 Zスポークは完全に消えることはありませんでした。ヤマハはいくつかのトライアルとエンデューロバイクで数年間それを維持したためです。 しかし、モトクロス製品として、それは死んでいました。

 

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう