MXAインタビュー：モノショック、MXGP、スーパークロスに関するハカンアンダーソン

1973 年の 250 ワールド チャンピオンシップで優勝したとき、ハカン アンダーソンは無名ではありませんでした。 彼は、1971年と1972年にジョエル・ロバートに次ぐハスクバーナでXNUMX位に終わった.

ハカン、スウェーデンでモトクロスを始めたきっかけを教えてください。 私の故郷のウッデバラには、独自のワールドモトクロストラックがありました。 私たちはそこで何年にもわたって多くの世界選手権イベントを開催してきました。 私にとって、それは 1957 年に始まりました。私は少年で、モトクロスと呼ばれるこの新しいスポーツを見ていました。 父が私をレースに連れて行ったので、私はそれに興味を持ち始めました. 最初からとても興味がありました。 私は近所や町でモトクロスに囲まれて育ちました。

スウェーデンには多くの素晴らしいレーサーがいました。 あなたのヒーローは誰でしたか? 私のヒーローは、ビル・ニルソン、ステン・ランディン、ロルフ・ティブリン、トルステン・ホールマン、ジェフ・スミス (イギリス出身) でした。 ホームトラックでみんながレースをしているのを見たので、自分で乗り始めました。 初めて乗馬を始めたのは 14 歳のときで、16 歳のときにレースを始めました。

あなたが始めたとき、トルステン・ホールマンはまだレースをしていましたか? ホールマンは私よりXNUMX歳年上で、私が始めたとき、彼はモトクロスのキャリアを終えていました。 彼は最初は私のメンターでした。私は彼を尊敬していました。 彼はXNUMX回の世界チャンピオンでした。

「私にとって、それは1957年に始まりました。私は小さな男の子で、モトクロスと呼ばれるこの新しいスポーツを見ていました。 父が私をレースに連れて行ってくれたので、私はそれに興味を持ち始めました。」

成功はすぐに訪れましたか? はい。 私は1963年にジュニアライダーとしてモトクロスのレースを始め、レースを始めてからXNUMX年後にファクトリーライダーになりました。 ハスクバーナの工場はスウェーデンにありました。 最終的には、Hallman、Ake Jonsson、Bengt Aberg、Arne Kring とともに Husqvarna のファクトリー ライダーになりました。

あなたはBENGT ABERGと競争しましたか? はい、私たちは私のキャリアを通して互いに競争しました。 私たちは私たちの間で多くの良いレースをしました。 彼は昨年あまりにも早く亡くなりました。 彼はひどい糖尿病でした。 彼は 500 つの XNUMX 世界選手権で優勝した素晴らしいライダーであり、素晴らしい人物でもありました。

あなたは 1972 年に世界選手権のレーダーに登場しました。 右。 私は 1972 年の 250 世界モトクロス選手権で 1968 位でしたが、1968 年から好調でした。250 年の 1968 世界選手権では XNUMX 位でした。 オランダで足を骨折しました。 足を骨折していなかったら、XNUMX年の世界チャンピオンになっていたと思います。

どのように足を骨折しましたか? ハンドルバーが壊れて、森のセクションでクラッシュしました。 私の足はひどく悪く、スウェーデンに戻る前にオランダの病院にXNUMX週間滞在しなければなりませんでした. その後、足にひどい感染症が発生しました。 私はほぼXNUMX年間レースをしていませんでした。

1969年にトランスアマレースに参加しませんでしたか? はい、それが私の初めてのアメリカ旅行でした。 ハスクバーナは、足を骨折するまで、1968年がとても良かったので、私を信じてくれました。 1969年のTrans-AMAに出場しましたが、それほど体にフィットしませんでした。 私はゆっくりと乗り、全体的なフィットネスを改善することに取り組みました. モトクロスから離れてから約250年。 ゆっくりと調子を上げ、ついに 1971 年と 1972 年の XNUMX ワールド チャンピオンシップで XNUMX 位になりました。

ハカン・アンダーソンは、モノショックが壊れるのを恐れて、1973 年の最初の 1973 つの GP でのレースを拒否したバイクで、XNUMX 年の世界選手権で優勝しました。 それは決してしませんでした。

あなたはヤマハで1973年の250ワールドモトクロスチャンピオンシップを獲得しました。 日本のブランドでのライディングはいかがでしたか? 私は 1972 年まで Husqvarna に乗っていました。Husqvarna は私にとってとても親切で、バイクも素晴らしかったのですが、日本人は新しいアイデアや新製品を持っていました。 私は250回の世界選手権で1973位になり、ハスクバーナとの契約は終了しました。 そのため、XNUMX年にヤマハと契約するチャンスがありました。  

Hakan Andersson は、1973 年の Trans-AMA シリーズに出場し、背中の怪我からのリハビリ中に 2 位でフィニッシュしました。 ここで、ハカンはティム・ハート (8) とアドルフ・ヴェイユ (XNUMX) に追われています。

あなたは最初のモノショックのレースに選ばれたライダーでしたか? はい、Monoshock システムがサスペンション革命全体を開始しました。 ヤマハは、後輪の移動量を増やすことで、バンプをより速く乗り越え、より高くジャンプできるようになることを認識した最初の工場でした。 それがスポーツ全体を変えた。 モノショックは、モトクロス史上最大の進歩の XNUMX つです。

モノショックでレースをするように頼まれたとき、懐疑的でしたか? まったく新しいシステムだったので、とても懐疑的でした。 モノショックを初めてテストしたときのことを覚えています。ベルギーの小さなトラックでした。 人はおらず、森の中にありました。 準備ができていなかったので、最初は不思議な感覚でした。 大変でしたが、将来に向けて何か良いことがあると思いました。

 ヤマハはすぐにレースをしたかったのですが、あなたは我慢しましたよね？ ヤマハファクトリーは1973年の第XNUMX回グランプリでそれを使用したいと考えていました。また、私より前にテストしたトルステンホールマンは、第XNUMX回グランプリで使用するべきだと言いましたが、準備ができていませんでした。 ベルギーでのXNUMX回目のグランプリまで待ちました。 そこで勝ったので良かったです！ それから、モノショックでそのシーズンの他のすべてのモトをほぼ獲得しました。 私が最初にそれを使用しなかった主な理由は、それが壊れてポイントを獲得できないのではないかと心配したことでした. 

壊れたことはありますか？ はい、ユーゴスラビアのXNUMXつのモトだけですが、それはモノショックではなくフレームでした。 それは大成功でした。 それまでのモトクロス史上最大の出来事だったと思います。

あなたはヤマハの最初のモトクロス世界チャンピオンでした。 ヤマハの工場はとても楽しかったし、私も嬉しかったです！ トルステン・ホールマンは幸せでした。 私にとって、ヤマハは非常に素晴らしい工場の乗り物でした。 私がファクトリーライダーだった数年間、彼らは私のために可能な限りのことをしてくれました。 残念ながら、彼らは1975年にレースをやめました。私は1972年から1975年までの1975年間の契約を結んでいました。しかし、オイルショックが起こったとき、彼らは1976年以降、すべてのレースをやめることに決めました。問題なし。 その後、1975 年の 1976 月か XNUMX 月だったと思いますが、彼らはすべてのレースを中止することを決定しました。 突然、自転車がなくなりました。 他のすべての工場はすでにXNUMX年のライダーに署名していました。私はモンテサでレースをするためにスペインに移動しなければなりませんでした。

ヤマハが1975年シーズンの終わりにレースから撤退したとき、ハカンはハスクバーナに戻る前にモンテサで1979年間過ごしました。 XNUMX年シーズンをもって引退。

モンテサについて話す前に、あなたは1974年にひどい怪我をしましたよね？ はい、練習中に怪我をしました。 あなたが世界チャンピオンになると、誰もがあなたの後を追い、あなたの方針に従おうとします。 練習でゆっくり走っていて、小さなクラッシュがありました。 するとすぐ後ろにいたチェコ人ライダーが私の背中に乗りました。

シリーズの後半に戻ってきましたか? はい、でも私の世界選手権への希望は失われました。 私は最終的にチャンピオンシップでXNUMX位に終わりました。 しかし、その年の後半、私はチーム スウェーデンに所属し、モトクロス デ ネーションズで優勝しました。 スウェーデンは、私がチームに入る前に何度も勝っていました。

「私は 1968 年からグランプリ レーシングに携わっていました。当時はプロとしてレースをするのに長い時間がかかりました。 あなたには家族がいますが、家にいることはありません。 年をとっているとき、特にけがをした後は、それほど空腹ではありません。」

モンテサへの変更はどうでしたか? 全然違いました。 ゼロからやり直さなければなりませんでした。 当初は材料に多くの問題がありました。 自転車は悪くありませんでしたが、素材の質が悪いことがよくありました。 私はモンテサで 250 年間働き、500 年に 1977 クラスから 1977 クラスにクラスを変更しました。モンテサの 500 クラスでは、XNUMX 年に総合 XNUMX 位でした。 それほど悪くはありませんでした。 バイクは良かった。

モンテサで大きな勝利を収めましたか? 1977 年にフランスのコニャックで開催されたモトクロス デ ネーションズでは、第 1978 モトで優勝し、第 XNUMX モトで XNUMX 位になりました。 それがスペインの工場での最後のレースで、XNUMX 年にハスクバーナに乗り換えました。

なぜモンテサからハスクバーナに乗り換えたのですか? 私はハスクバーナからより良いオファーを受けました。私はスウェーデン人で、ハスキーの工場からそれほど遠くないところに住んでいました。 モンテサはスペインにいて、私が住んでいた場所から遠く離れていました。 私は年をとっていました。 私はハスクバーナでXNUMX年間働きました。 それから私はやめました。

引退した理由は何ですか? 私は1968年からグランプリレースをしていました。当時、プロとしてレースをするのは久しぶりでした。 あなたには家族がいますが、家にいることはありません。 年をとると、特にけがをした後は、それほど空腹ではありません。 それが主なことです。 やめたいと思うのは当然です。

あなたはモトクロスに関わっていましたか？ クラブレベルでは、そうです。 私は何年もの間、クラブでライダーと練習しました。 私はずっとそこにいて、モトクロスレースが大好きなので、今でも関わっています。 久しぶりなので、できる限り続けていきたいです。 ウッデバラは、大きな山とたくさんの景色がある美しいトラックです。

Hakan は、1974 年のモトクロス デ ネーションズで、Bengt Aberg、Arne Kring、Ake Jonsson と共に優勝したスウェーデン チームに所属していました。

スウェーデンのGPライダーに何が起こったのですか？ あなたの時代にはスウェーデン人が支配的でしたが、今日はそうではありません。 ライダーがたくさんいるので、それが何であるかはわかりませんが、彼らは十分ではありません。 理由がわかりません。 スウェーデンはそこに誰かが必要です。 スポーツにはいいだろう。 スウェーデンのウッデバラで世界選手権イベントが開催され、フロント近くにスウェーデンのライダーがいない場合、それは大衆にとって悪いことです。

あなたが1973年に非常に説得力のある勝利を収めていたので、抗議されたのは本当ですか？あなたのバイクではなく、あなたですか？ はい、そうです。 血液検査をしたのはその時だけでした。 それはフランスにあり、非常に素晴らしいトラックでしたが、非常にほこりっぽいものでした. スタート後の最初のモトでクラッシュしました。 何も見えませんでした。 最下位だったし、あと2周できていれば勝てたのに。 彼らは私が麻薬か何かを使っていると思っていました。 それが彼らが私をチェックした理由ですが、何もありませんでした。 セカンドモトで勝ったので、1-XNUMXで総合優勝。  

「私は何年もの間、クラブでライダーと練習しました。 私は永遠にここにいますが、MOTOCROSS RACING が大好きなので、今でも関わっています。 それは私にとって長い時間でした、そして私はできる限り長く続けたいと思います. 」

スーパークロスをレースする機会はありましたか？ はい、私は史上初のスーパークロスを行いました。 1972年のロサンゼルス・コロシアムでした。素晴らしかったです！ グランドスタンドには30,000人の観客がいました。 将来的には良いものに成長するだろうと思っていました。 今、それはとても大きいです。 モトクロスとスーパークロスは XNUMX つの異なるスポーツです。 スーパークロスではジャンプが多すぎます。 そして、それは危険です - 非常に危険です - しかし、レーサーは素晴らしいライダーです.

あなたの時代から今日までのレースからの最大の変化は何ですか? 旅費、自転車、入場料、その他すべての費用が高すぎます。 今日、テレビで GP を見て、スタートゲートに 20 人のライダーしかいません。 それはスポーツにとって悪いことであり、見栄えもよくありません。 私の時代には、すべてのレースで満員の 40 人のゲートがありました。 空のゲートがたくさんあるのは良くありません。

あなたは引退していますか？ はい、私は老人です。 私は今 77 歳で、自分の時間をやり遂げました。 結婚して47年、娘がXNUMX人、孫がXNUMX人いて幸せです。 良いキャリア、良い友人、良い家族に恵まれ、ヤマハと一緒にいることはとても刺激的な時間でした。 ウッデバラのモトクロス クラブとの現在の関わりを楽しんでいます。