ヤマハYZ250 1999ストロークジェットのMXAガイド（2021-XNUMX）

すべての噴射ガイドと同様に、気温、高度、乗馬スタイル、ホップアップ、個人の好みについて注意が必要です。 MXAの数値は、モトクロスレーサーの推奨開始点です（変更された場合、ストックジェッティングは括弧内に含まれています）。 微調整はまだあなた次第ですが、YZ250噴射は何年も同じままなので、ダイヤルインするのは難しくありません。

2021ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2020 YZ250に接続するか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182メインに移動する必要があります（またはVP C12をポンプガスに追加します）。 それ以外は、YZ250噴射は基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2020ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2020 YZ250に接続するか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182メインに移動する必要があります（またはVP C12をポンプガスに追加します）。 それ以外は、YZ250噴射は基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2019ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2019 YZ250噴射はエッジにありますが、エッジの良い面です。 YZ250に接続するか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182メインに移動する必要があります。 それ以外は、YZ250噴射は基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2018ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2017 YZ250噴射は端にありますが、端の良い面です。 YZ250に接続するか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182メインに移動する必要があります。 それ以外は、YZ250噴射は基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2017ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2017 YZ250噴射は端にありますが、端の良い面です。 YZ250に接続するか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182メインに移動する必要があります。 それ以外は、YZ250噴射は基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2016ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2013-14 YZ250噴射は、エッジの良い面ではありますが、エッジ上にあります。 ただし、YZ250を跳ね上げるか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182のメインジェット（またはC12とポンプガスのブレンドを実行）に移動する必要があります。 それ以外は、YZ250噴射が基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2015ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2013-14 YZ250噴射は、エッジの良い面ではありますが、エッジ上にあります。 ただし、YZ250を跳ね上げるか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182のメインジェット（またはC12とポンプガスのブレンドを実行）に移動する必要があります。 それ以外は、YZ250噴射が基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2014ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転ストック
注：2013-14 YZ250噴射は、エッジの良い面ではありますが、エッジ上にあります。 ただし、YZ250を跳ね上げるか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182のメインジェット（またはC12とポンプガスのブレンドを実行）に移動する必要があります。 それ以外は、YZ250噴射が基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2013ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転
注：2007年に戻って、ヤマハはN250EW針でYZ3を仕様化し、pingの最悪の事態を排除しました。ただし、YZ250を接続したり、アフターマーケットの排気管を追加したりする場合は、より大きな180または182メインジェット。 pingに注意する以外は、2012ヤマハYZ250噴射は基本的でシンプルです。エアスクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2012ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット：50
針：N3EW
クリップ：上から2番目
エアスクリュー：1回転
注：2007年に戻って、ヤマハはN250EW針でYZ3を仕様化し、pingの最悪の事態を排除しました。ただし、YZ250を接続したり、アフターマーケットの排気管を追加したりする場合は、より大きな180または182メインジェット。 pingに注意する以外は、2012ヤマハYZ250噴射は基本的でシンプルです。エアスクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。

2011ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW
クリップ位置：上から2番目
エアースクリュー：3/4回転（1回転ストック）
注：2011では、YZ250の圧縮率が10.9：1から10.6：1に引き下げられました。 これは、燃焼室の容積を0.5cc増やすことで達成されました。 圧縮を下げることにより、ヤマハはYZ250がアメリカとヨーロッパの両方で利用可能な燃料のより広い範囲を実行することを可能にします。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。 機能的には、一度判明した後はそれほど重要ではないようです。 アフターマーケットパイプに切り替える場合は、メインジェットのパイプをXNUMXつ上げる必要があります。

2010ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW
クリップ位置：上から2番目
エアースクリュー：3/4回転（1回転ストック）
注：エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。 アフターマーケットパイプに切り替えると、メインジェットのパイプをXNUMXつ上げる必要がある場合があります。

2009ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW
クリップ位置：上から2番目
エアースクリュー：3/4回転（1回転ストック）
注：エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。 アフターマーケットパイプに切り替えると、メインジェットのパイプをXNUMXつ上げる必要がある場合があります。

2008ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW
クリップ位置：上から3番目
エアスクリュー：1-1 / 2回転（1ストック）
注：アフターマーケットパイプに切り替える場合は、メインジェットのパイプをXNUMXつ上げる必要があります。

2007ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW
クリップ位置：上から2番目
空気ねじ：1-3 / 4が判明
注：ヤマハは2006年のN1EJ針を、ほとんどのレーサーが3年に使用していたN2006EW針に交換しました。アフターマーケットパイプに切り替える場合は、メインジェットでXNUMXつ上げる必要があります。

2006ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW（N1EJ在庫）
クリップ位置：上から3番目
エアスクリュー：1-1 / 2回転（2ストック）
注：暖かい日には最適ですが、寒い天候や負荷がかかると、赤味がかる傾向があります。 ほとんどの状況では、針を上げることが機能しますが、アフターマーケットパイプを追加したり、砂浜に乗ったり、標高で乗ったりする場合は、より大きなメインまたはN3EW針が必要になります。

2005ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW（N3EJ在庫）
クリップ位置：上から4番目
エアスクリュー：1-1 / 2回転（2ストック）
注：2005 YZ250噴射をうまく実行させるコツは、N3EJをN3EJに交換することです。

2004ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EW（N3EJ在庫）
クリップ位置：上から4番目
エアスクリュー：2-1 / 2回転（2ストック）
注：2004 YZ250噴射をうまく実行させるコツは、N3EJをN3EJに交換することです。

2003ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：52（50株）
パワージェット：50
針：N3EJ
クリップ位置：上から3番目（2番目のストック）
エアスクリュー：2-1 / 2回転（1ストック）
注：シリンダーヘッドの体積が21.5ccから21.0に変化したため、パイロットとクリップの位置がよりリッチになりました（爆発する傾向がありました）。

2002ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EJ
クリップ位置：上から5番目（2番目のストック）
エアスクリュー：1回転
注：ヤマハは2001年にジェッティングを強化しましたが、クリップの位置によって必要なすべてのジェッティングを変更することができました（熱を補正するためにドロップしました）。

2001ヤマハYZ250ジェット
メイン：178
パイロット：50
パワージェット：50
針：N3EJ
クリップ位置：上から2番目（3番目のストック）
エアスクリュー：1回転
注：シリンダーヘッドのボリュームが2001ccから178ccに変更されたため、ヤマハは2000年のメインジェットを175年代の22.0から21.5に増やしました。

2000ヤマハYZ250ジェット
メイン：175
パイロット：50
パワージェット：55
針：N3CW
クリップ位置：上から3番目
エアスクリュー：1-1 / 2回転（1ストック）
注：TPSとパワージェットを備えたPWK38Sケイヒンキャブの初年度。

1999ヤマハYZ250ジェット
メイン：172
パイロット：50
パワージェット：80
針：N3VF
クリップ位置：上から2番目
エアスクリュー：1-3 / 4回転（1ストック）
注：1999年のヤマハYZ250は、パワージェット付きのPWM38ケイヒンキャブを使用していました（以前のYZ250にはパワージェットがありませんでした）。