MXAレーステスト:ヤマハYZ450FXとホンダCRF450RXでのグランプリレーシング

レイクハバスWORCSレースは、ラグーンジャンプのあるXNUMX分間の超ラフなモトクロストラックです。 しかし、今年はプロクラスも湖を駆け抜けました。

ジョシュ・モシマン (と コナー・ムーアによる写真)

アメリカでモーターサイクルレースが本格的に始まったとき、購入できるバイクのラインナップは、現在のようなものではありませんでした。 現在、モトクロスバイク、ストリートバイク、トレイルバイク、トライアルバイク、オフロードバイク、ラリーバイクがあり、リストは続きます。 当時は、可能な限り多くの変更を加えてから、最終製品と競争し、彼らが持っていたものを最大限に活用するのはライダー次第でした。 私はすべて「あなたがぶち壊したものを実行する」という精神に賛成ですが、私はいつもそうだったわけではなく、今でも時々プリマドンナに変わります。

450ccをお探しの場合西海岸を拠点とする世界オフロードレーシングチャンピオンシップシリーズ(WORCS)が、無料の週末にハヴァス湖でレースを行う予定であることがわかりました。 MXA、ジョシュと私はそれがテストするのに最適な場所になることを知っていました MXAの2022年のヤマハYZ450FXとホンダCRF450RXクロスカントリーバイクは、それが私たちが飛び越えてlake.dirtバイクを乗り越えなければならなかったとしても、たくさんのオプションがあります。 メーカーは、特定のスタイルのレース用に意図的に設定された450のXNUMXストロークの複数のバージョンを提供しています。 MXA テストライダーのジョシュ・ファウトはオフロードでのレースが大好きですが、私はモトクロッサーです。 しかし、私は毎年いくつかのグランプリにサインアップし、ジョシュ・ファウトはほぼ毎週末にモトクロスでレースをします。

レースがどのように進んだかを説明する前に、各バイクの要約レビューに飛び込み、それらの長所と短所、およびレースに行く前に作成した改造について説明しましょう。

2022ホンダCRF450RX

私たちの2022年のホンダCRF450RXは、ハヴァス湖でレースをする前に小さなイメージチェンジを行いました。

Q: 2022ホンダCRF450RXクロスカントリーモデルがモトクロスバージョンと異なる理由は何ですか?

A: ホンダは2022つの異なる競技固有の450CRF450を製造しています。 クレイジーじゃない? モトクロス用の標準CRF450、CRF450 Works Edition(アフターマーケットパーツを備えたストックCRF450)、CRF2020R-S(ホンダが450年に古いエンジンとシャーシを低価格で販売したのとまったく同じバイク)を備えています。 次に、バハスターのジョニーキャンベルがバハレーシング用に開発した専用のオフロード車であるCRF2022Xがあります(ヘッドライト、ワイドレシオギアボックス、燃料計が付属しています)。 最後に、450ホンダCRF2022RX(私たちがテストしているバイク)は450 CRF450モトクロスバイクから構築されていますが、それをより「国」にするいくつかの異なる仕様があります。 RXとストックCRFXNUMXを区別する部品のリストは次のとおりです。

(1)タンク。 特大の2.2ガロンのタンクは、標準の1.6ガロンのタンクよりも背が高く幅が広くなっています。

(2)後輪。 モトクロスバイクに搭載されている18インチのリアタイヤとダンロップMX120の代わりに、90インチのホイールと18/81-19のダンロップAT33リアタイヤが付属しています。

(3)価格。 CRF450RXの小売価格はCRF300よりも450ドル高く、9899ドルです。

(4)マッピング。 RXには、パワーをデチューンするカスタムマッピングが組み込まれているため、乗りやすくなっています。

(5)停止。 RXサスペンションは、より柔らかいスプリングとより柔らかいバルブを備えています。 フォークのフロントは5.0N/ mmで、リアのスプリングレートは0.50から0.48に低下しています。

(6)チェーン。 CRF450RXにはハイブリッドOリングチェーンが付属しています。 フルオンの頑丈なOリングではありませんが、通常の520MXチェーンよりも重いです。

(7)ギアリング。 RXのスプロケット比は13/50ですが、CRF450のスプロケット比は13/49です。

(8)エクストラ。 オフロードでの使用のために、CRF450RXにはキックスタンドとハンドガードが付属しています。

ホンダが2022つの異なる450CRFXNUMXを製造していることをご存知ですか? RXバージョンは、よりソフトなサスペンションとよりまろやかなパワーでクロスカントリーで使用するように設定されています。

Q: 2022ホンダCRF450RXの強みは何ですか?

A: 2022 CRF450およびCRF450RXモデルは、高速回転マシンです。 精密なコーナリングはホンダに自然にやってくる。 たるみが108mmで、フォークがトリプルクランプに面一に配置されていても(後端の重量を増やし、前部の重量を減らすため)、450RXはダイムをオンにすることができました。

CRF450RXでもパワーは非常にスムーズです。 第一世代の2021CRF450は、低回転でガタガタしたマッピングを持っていました。 それは飛び散り、低く行き詰まりました。 ありがたいことに、2022年にホンダはマッピングを修正しました。 ホンダCRF450RXの電源は非常にスムーズです。 2019年または2020年のCRF450のパワーほど、打撃や突然の打撃はありません。 私たちはリニアパワーが好きで、ほとんどのテストライダーは、最初のラップの後、KTMの2022スムースパワーと比較しました。 デチューンされたRXマッピングは確かに電力が不足していましたが、文句はありませんでした。 よりスムーズでより遅い450は、より激しく、より長く、より少ない疲労で乗ることができることを意味します。これは、あらゆるタイプの深刻なオフロードレースに不可欠です。

Q: 2022ホンダCRF450RXの弱点は何ですか?

A: 2.2ガロンの燃料タンクは、ストックタンクよりも背が高く、幅が広くなっています。 その周囲のフレームのために、ホンダは下がったり戻ったりする余地がありません。つまり、より多くのガソリンを運ぶためにタンクを上下に動かす必要があります。 これにより、より多くの重量がバイクの重心から離れた位置に配置されます。 KTMの鉄骨フレームを使用すると、より大きなタンクに適合し、燃料をさらに下に落とすことができます。 ヤマハのバックワードエンジンコンセプトにより、設計者はタンクを持って行き来することができます。 ブルークルーとオレンジ旅団はどちらも、ガスタンクをより有利な場所に配置しました。  

ホンダCRF450RXにはプロサーキットのJCRサスペンションを使用しました。

Q: グランプリレーシングのためにCRF450RXで何を変更しましたか?

A: CRF450RXはオフロードレース専用に設計されていますが、ハヴァス湖での450プロレースの長さである450時間のサンドフープで成功する準備ができていませんでした。 これは、西海岸のオフロードレース用にCRFXNUMXRXを調整するために行った変更のリストです。

(1)停止。 在庫のCRF450RXサスペンションは、150ポンドから175ポンドの重量範囲の初心者のオフロード車用に設定されています。 柔らかすぎた。 プロサーキットはジョニーキャンベルレーシング(JCR)ホンダオフロードチームと緊密に協力しており、プロサーキットはプレストンキャンベルよりもわずかに厳しいグランプリ設定で私をセットアップしました。

(2)大きなタンク。 レース中に一度だけ停止する必要があることを保証するために、2.1ガロンのストックタンクをクイックフィルガスキャップ付きのIMS2.6ガロンタンクに切り替えました。

(3)タイヤ。 テスト中に摩耗した後、ダンロップAT81タイヤを取り外し、ダンロップMX33フロントとダンロップMX12サンド/マッドスクープタイヤをリアに取り付けました。 レイクハバスWORCSのレイアウトは、半分がハードパックで半分が砂です。 MX33はハバスサンドでスピンするだけなので、スクープリアタイヤを選びました。 パドルスタイルのタイヤはハードパックが気に入らなかったかもしれませんが、それほど文句はありませんでした。 MX12スクープはそれだけの価値がありました。 砂のセクションでは、MX12はエンジンに5馬力を追加したように感じますが、ハードスポットで妥協は感じませんでした。

(4)ニトロムース。 ハヴァス湖は砂浜ですが、岩も多いです。 ラフなトランジションに岩が埋め込まれているため、フラットは避けられません。 フロントとリアのニトロムースフォームチューブは、レース中のパンクの心配を排除しました。

(5)コントロール。 ODIのPodiumFlight1-1 / 8インチハンドルバーに、派手な赤いODI EmigProV2ロックオングリップを取り付けました。 ロックオンの側面は手とバーの間のゴムが少ないことを意味するため、ほとんどの人は長時間の耐久性のあるライディングのためにロックオングリップから離れています。 しかし、接着剤やタイワイヤーは扱いたくなかったので、レース後に水ぶくれができなくなりました。

Acerbisスキッドプレートは、ホンダとヤマハの両方で最高の保護を提供します。

(6)保護。 Acerbisは、足回り、ウォーターポンプ、クラッチカバーの前面、フットペグの下部、およびショックリンケージを保護するフルカバーのスキッドプレートを提供しました。 また、手を保護するためにAcerbisX-Futureハンドガードを使用しました。 結局のところ、私の仕事の半分はコンピューターでテスト結果を文書化することなので、私の手は私の金儲け者です。

(7)マフラー。 Pro Circuitは、カーブ全体にパワーを追加し、バイクをレーサーのように見せ、音を出すステンレス鋼のT-6排気システムを提供しました。

(8)デバイスを起動します。 彼らはグリーンフラッグスタートを使用していますが、スロットルに熱心になりすぎた場合に備えて、Works ConnectionProLaunchスタートデバイスが必要でした。

(9)シートカバー。 私がレースバイクに最初に装着したアフターマーケットアイテムの1つは、アグレッシブなグリッパーシートカバーです。 ガッツレーシングウィングのシートは、グリップ力を高めるためにプリーツを付けられているだけでなく、両側にXNUMXインチの膨らんだウィングがあり、足をバイクに食い込ませてグリップ力を大幅に向上させることができます。 また、ガッツにシートバンプを渡してもらい、さらにバイクに乗せて、足と腕を節約しました。

(10)燃料。 ETSは、ファクトリーKTM、ハスキー、ガスガスの各チーム向けに超強力な燃料を製造していることで知られていますが、ファクトリーバイク以上のことを行っています。 ETSには、さまざまな価格帯と目的に対応するフルラインの燃料があります。 ETS ExtraBlaze 97を使用しました。これはポンプ燃料に似ていますが、オクタン価がわずかに高くなっています。 それは両方できれいにそしてスムーズに走りました MXAの450秒。

(11)チェーン。 ヘビーデューティーストックチェーンの代わりにストックホンダCRF450MXチェーンを追加して、加速中にエンジンに余分な抗力がないことを確認し、さらに重要なことに、より自由に回転する減速を作成しました。

(12)グラフィック。 Factory Effexは、CRF450FXに青い背景と黄色の数字を付けました。これは、WORCSの450Proクラスに必要です。

2022ヤマハYZ450FX

MXAのJoshFoutとJoshMosimanは、CRF450RXとYZ450FXを厳しい砂の道で究極のテストにかけました。

Q: 2022 YAMAHA YZ450FXクロスカントリーモデルとYZ450Fモトクロスモデルの違いは何ですか?

A: ヤマハYZ450FXは、実際にはCRF2022RXがCRF450からのものよりも、450YZ450Fからより多く変更されています。 ほとんどの場合、同じ基本アイテムが変更されています(つまり、18インチのホイール、大きなタンクなど)。 しかし、大きなキッカーはワイドレシオのトラニーです。 ヤマハのYZ450Fモトクロスモデルとは別に450FXを設定したパーツのリストは次のとおりです。

(1)タンク。 ヤマハとKTMは彼らの特大のタンクで素晴らしい仕事をします。 FXタンクは2.2ガロンから1.6ガロンになり、追加された燃料容量を低く隠します。

(2)後輪。 快適性と衝撃吸収性を高めるために、FXには18インチではなく19インチのリアホイールが付属していますが、タイヤはYZ450Fと同じです。 FXにはDunlopMX33が付属しています。

(3)価格。 YZ450FXの小売価格は9899ドル、YZ450Fの小売価格は9599ドルです。 これらはホンダCRF450RXとCRF450とまったく同じ価格です。

(4)スキッドプレート。 FXにはフルカバーのスキッドプレートが付属していますが、モトクロスバイクには付属していません。

(5)送信。 驚いたことに、FXにはワイドレシオトランスミッションが付属しています。 奇妙なことに、それはヤマハのWR450Fが使用しているのと同じトラニーです。

(6)マッピング。 FXには、このトランスミッションとオフロードライディング用に作成されたカスタムマッピングがあります。 それは超線形であり、より多くの後輪の牽引力を提供します。

(7)ばかげた光。 YZ450FXには、ハンドルバーに気の利いた小さな低燃料警告灯があります。

(8)チェーン。 密閉されたOリングチェーンが付属しています。

(9)キックスタンド。 FXにはハンドガードはありませんが、キックスタンドはあります。

Josh Fout(155)は、ハヴァス湖での2022年のYamahaYZ450FXでのXNUMXレースの最初のレースでラインを爆破しました。 ヤマハはXNUMX戦目で他のライダーに抜かれるまで美しく持ちこたえた。

Q: 2022 YAMAHA YZ450FXの強みは何ですか?

A: YZ450Fの安定性と、カヤバSSSフォークの快適性に感謝しています。 450FXの場合、直線的な安定性がセールスポイントです。 オフロード特有のサスペンション設定はジョシュ・ファウトには柔らかすぎましたが、このバイクは長くてラフなストレートで予測可能だと感じました。 18インチの後輪は、より大きなダンロップリアタイヤを可能にします。これは、より多くのゴ​​ムとより良いバンプ吸収を意味します。

ワイドレシオトランスミッションはYZ450FXのもうXNUMXつのプラスでした。 グランプリレースでは、ギアが不足することはありませんでした。 そして、驚くべきことに、トラニーはモトクロスレースでもうまく機能しました。 エンジンはほぼすべてのコーナーでXNUMX速ギアを引くのに十分なパワーを持っていて、XNUMX速ギアはほとんどのストレートアウェイと丘に留まるのに十分な長さでした。 ワイドレシオのトラニーでは、ファーストギアはモトクロスやグランプリの冒険に必要なことのないおばあちゃんのギアでした。

設備の整ったトランスミッションと安定したシャーシと連携して動作するのは、GYTRマッピングを使用してオフロード用に調整されたスムーズなヤマハエンジンです。 YZ450FXパワーバンドは、YZ450Fのトーンダウンバージョンです。 それは乗りやすくなります。 低回転ではフレームアウトしません。 それは素晴らしい後輪の牽引力を持っています。 それは自信を刺激します。 同じYamahaPowerTunerスマートフォンアプリとも互換性があります。 これにより、ライダーはWi-Fi経由でバイクに接続し、空燃比、点火時期、エンジン減速ブレーキのマップ設定を調整できます。 また、エンジンコードをチェックし、エンジンの稼働時間を追跡するためにも使用できます。

JoshFout2022レイクハバスWORCSサンドローラーを介してガスのジョシュファウト。

Q: 2022 YAMAHA YZ450FXの弱点は何ですか?

A: YZ450FXは回すのが難しいです。 その素晴らしい直線安定性とは対照的に、コーナリングはこのバイクの長所ではありません。 一般に、 MXA テストライダーは、バンクオフする犬走りがあるときにヤマハ450を回すのが最も快適だと感じます。 YZ450FXをコーナリングすることは、常に注目すべきことではありません。 私たちはしばしば、車輪が寄りかかる何かを見つけるために邪魔をしません。 これはテストと適切なバイクのセットアップを通して助けることができますが、YZ450FXの自然な傾向ではありません。

燃料タンクの位置は、ストックYZ450FXの強みです。 ヤマハ独自の後方エンジンコンセプトにより、エアボックスは燃料タンクが通常置かれている場所に配置され、燃料タンクはエアボックスが通常置かれている場所に配置されます。 スワップは質量を集中化するのに適しています。前述のように、特大の2.2ガロンのタンクでも、ヤマハにはシートの下の同じ領域に燃料を保持する余地があります。 ただし、さらに大きなタンクとクイックフィルキャップを追加すると、問題が発生します。 純正のフューエルキャップはシート前部に隠れているため、アフターマーケットのクイックフィルキャップがシート前部の跳ね上げ部分に置き換わり、曲がる際に不快感を覚えます。 幸いなことに、ジョシュ・ファウトのAクラスのレースはわずかXNUMX時間でした。つまり、彼は大きなタンクやクイックフィルピットストップを必要としませんでした。 ストックタンクとシートは、テストとレースに最適でした。

YZ450FXがワイドレシオトランスミッションを備えていることを知って驚くかもしれません。 モトクロスでも大丈夫でした。

Q: グランプリレーシングのためにYZ450FXで何を変更しましたか?

A: 私のCRF450RXと比較して、JoshFoutのYZ450FXレースバイクをアフターマーケットパーツで改造するのに少しお金をかけませんでした。 しかし、ジョシュはヤマハを彼のために仕立てるためにいくつかの卑劣な「無料の修正」を見つけました。

(1)フリートラクション。 ピットを歩いていると、複数の人がYZ450FXのボルトの欠落を発見しました。 彼らは彼らの発見に大きな誇りを持っており、それを喜んで指摘しました。 驚いたことに、ボルトは故意に取り外されました! Josh Foutは、YZ450FXの処理を改善するために、陰樹エンジニアリングの試みで上部のトリプルクランプから下部のボルトを取り外しました。 彼はそれが彼に順番に来るより正確なフロントエンドの感覚を与えたと言った。 ただし、このmodはお勧めしません。 MXA テストライダーはしばしば愚かなことを試みます。 それはあなたがすべきだという意味ではありません。 Joshが残りのトリプルクランプボルトを25N/mmのトルクで締めることを確認しました。

(2)スリムで速い。 YZ-Fモデルは、市場で最も幅の広いラジエータースクープを備えています。 かさばるのは、実際のインチ単位の幅ではありません。 代わりに、それは彼らがシート幅からラジエーター幅にどれだけ速くフレアするかです。 急激な変化で、ライダーの膝の感触がヤマハシュラウドの幅を広げてくれます。 助けるために、フレームとラジエーターの間のラジエータースペーサーを裏返して、各シュラウドを1/2インチにします。

(3)フラットフリー。 ストックチューブに多少の磨耗を加えた後、パンクする可能性を排除するために、前後にニトロムースフォームチューブを取り付けました。 オフロードレースでは、影に隠れていることが多い岩、トレイルの破片、激しいバンプを乗り越えているため、ムースチューブを走らせることが不可欠です。

Nitromousseが両方のバイクの世話をし、岩だらけのレイクハバスの岸でタイヤの問題が発生しないようにしました。

(4)エンジンマウント。 YZ450FXには、実際にはYZ450Fにはないオプションの「セカンダリ」フロントエンジンマウントがあることがわかりました。 セカンダリモトマウントを外し、ステアリングとバンプ吸収のためにシャーシの柔軟性を高めました。

(5)タイヤ。 ホンダと同様に、レイクハバスにはダンロップMX33フロントタイヤとMX12サンド/マッドスクープタイヤをリアに使用しました。 MX12を450に搭載すると、深い砂のターンでクラッチをファンする必要がなくなります。 スロットルをひねって行ってください。

(6)ハンドルバー。 在庫のYZ450FXハンドルバーは少し背が高かった(そしてJosh Foutは背が高い)。 ODIのCFTハンドルバーを低いベンドで走らせました。 CFTバーには、途切れ途切れのセクションの隆起を吸収するのに役立つ余分な屈曲があります。

(7)クラッチパーチ。 ヤマハとスズキは、450年代にまだケーブルクラッチを使用している唯一のメーカーです。 Works Connection EZ Pullクラッチパーチアセンブリとレバーを使用して、クラッチプルをスムーズにしました。 クラッチの調整が容易になり、セットアップが予測可能になりました。

(8)サスペンション設定。 YZ450FXのストックKYBサスペンションセットアップは、低速でテクニカルな地形には最適ですが、高速のウェストコーストグランプリレースには柔らかすぎます。 Joshには、スプリングレートとバルブを変更するオプションがありましたが、サスペンションストックを残し、クリッカーとプリロードを調整しました。 彼はフォークの圧縮を完全に内側に回してから10回クリックし、フォークの高さが上部のトリプルクランプから5mm上になるように6回のクリックでリバウンドを設定しました。 リアでは、ジョシュは低速コンプレッションを11クリックアウト、7クリックアウトでリバウンド、高速ターンアウトの8/105、サグをXNUMXmmに設定しました。 ええ、私たちは事実上すべてに取り組みました。

ハヴァス湖でのレース、オーバー、スルー

ダンロップMX12サンドタイヤは、湖の周りを転がる砂のフープに欠かせないものです。

地元のトラックやトレイルで在庫のあるクロスカントリーバイクをテストし、ムースチューブを取り付け、新しいグラフィックを装着し、トルクレンチで最後のランスルーを行った後、ハヴァス湖に向かって運転を開始する時が来ました。 私は日曜日の昼食直前に開始する予定だった450時間の30Proレースにサインアップし、JoshFoutはそれぞれ450時間のXNUMX+A、XNUMX A、OpenAクラスにサインアップしました。

私は2016年に初めてレイクハバスWORCSレースに参加しました。それは常に純粋な拷問でしたが、それ以来30回も戻ってきました。 私とJoshFoutをこのレースに引き付けるいくつかの側面があります。 おそらく最大の魅力はトラックです。 カリフォルニアで、角を曲がったところに転がる砂のフープを発達させる砂の道を見つけるのは難しいです。 彼らはそこにいますが、ゴールデンステートでレースを行う地元のモトクロストラックではなく、ほとんどが砂の洗浄や秘密のテストトラックに隠されています。 このタイプの粗さは、男性と男の子を区別します。 3番目の抽選は場所です。 ハバストラックにはビーチに乗るセクションがあり、いつものように、有名なレイクハバスラグーンジャンプがあります。 今年は、主催者がプロをXNUMXフィートの砂の崖から湖にまっすぐ下ろし、約XNUMXフィートの水に配置された木製の杭の周りに送ったため、水はさらに注目を集めました。 トラックは、レイクハバスシティのダウンタウンと遊覧船が停泊する主要港のすぐ隣にもあります。

JoshMosiman2022レイクハバスWORCSレース-2

レイクハバストラックでのレースのマイナス面は、おそらくプラス面を上回っています。 場所と設定により、彼らは長いラップタイムを作るのに十分なスペースがありません。 速いプロの場合、移動には約50分かかります。 これにより、XNUMX時間のレースは永遠のように感じられます。 岩もたくさんあります。 深い砂を耕していないときは、ハードパックの土に乗って、大小の岩の上を滑っています。 しかし、レースから約XNUMXか月後、最終的に体が回復すると、岩やハードパックのセクションを忘れて、残りのXNUMX%がラフな(しかし楽しい)サンドローラーであることを覚えているだけです。

2022年のWORCSレースは、ハヴァス湖でのJoshFoutのXNUMX回目の冒険でした。 Joshは MXAほぼすべてのハックルベリー。 彼は、モトクロス、グランプリ、エンデューロ、砂漠、エンデューロクロス、その他のレーダー以外のイベントのいずれかで、ほぼ毎週末にレースを行っています。つまり、バイクテストのための貴重な情報を収集するのに役立ちます。 彼はまた、私たちが彼に提供するすべての製品をテストし、壊れたものを修正し、 MXA写真やビデオ撮影のためののフィルインライダー。

JoshMosiman2022レイクハバスWORCSレース-2

Joshは、在庫のYZ450FXサスペンションを使い続けるのは間違いであることに気づきました。 ハヴァス湖は、ジョシュが乗る多くのトラックのように、チャタリングバンプのある高速トラックではありません。 ハバスには実際には低速のセクションがたくさんあり、大きなブレーキングバンプとコーナーからの加速バンプがたくさんあります。 今年のラグーンジャンプは、このレースへの15回の旅行で見たよりも大きかった。 ジョシュは30レース中に何度かジャンプしましたが、深い砂の轍が唇まで顔を覆い、水っぽいラグーンが誤ったライダーとピークの着陸を待っていたため、ジョシュはラグーンジャンプの周りで「チキンライン」を取りました。 、450秒追加しましたが。 Joshは、別のライダーに連れ出された後、Open AでXNUMX位、XNUMX + AでXNUMX位、XNUMXAでDNFになりました。 チキンラインに関しては、彼は別の日に戦うために生きていたので、それを取っても大丈夫でした。 私はそれをジャンプしなかったとして彼を非難しませんでした。 彼はハバスでXNUMX時間の過酷なレースをしていたが、彼が私のレース中のピットストップを手伝ってくれるほど健康であったことを嬉しく思った。

信じられないかもしれませんが、ジョシュは、CRF450 Works Editionエンジンが実際に爆発した後、ハヴァス湖でレースしたのと同じホンダCRF450RXでパラでAMA450ナショナルをレースしました。 信じられないかもしれませんが、ジョシュ・モシマンは、CRF450 Works Editionエンジンが実際に爆発した後、ハヴァス湖でレースしたのと同じホンダCRF450RXでパラでAMA450ナショナルをレースしました。

Pro Circuitのサスペンションとエキゾースト、Nitromousseチューブ、Guts Racingグリッパーシート、Dunlop MX12スクープタイヤなどを使用して、CRF450RXについての苦情はありませんでした。 きちんと乗れる力があったとき、RXはバンプの上で安定していて、砂の汀段を通り抜けるのがとても楽しかったです。 水の中の最初のラップは、私にとってレースの中で最も神経を痛める瞬間でした。 レース前にホンダの巨大なエアボックスのベントホールを覆って水を吸わないようにするつもりだったのですが、ゴーグルとハイドレーションパックの土壇場での忙しい準備の中で、急いで飲み食いしました。たぶんできた、テープで留めるのを忘れた。 ありがたいことに、最初の数周で全員を浸した後、プロモーターはターンをビーチに近づけ、誰かのバイクがジャンプの表面に水を吸い込んだ場合、ラグーンジャンプへの準備は致命的である可能性があることに気づきました。

35時間は残酷でした。 国内最高のオフロードライダーに勝つとは思ってもみませんでしたが、自分より少し長持ちすると思いました。 レース開始から約XNUMX分で体力が衰えました。 まるでWORCSのプロモーターが私たちを拷問しようとしているように感じました。 いつものように、彼らは大きなデジタル時計をシングルファイルフィニッシュラインシュートのすぐ隣に配置しました。 彼らは意図的にあなたを最初のギアに減速させ、タイミングと得点ラインを超えました。 時計から目を離すのはほぼ不可能でした。

JoshMosiman2022レイクハバスWORCSレース-2

誤って見渡して、35分マークでどれだけの時間が経過したかを見るまで、私は気分が良かった。 それは私の精神を壊しました。 私は45人のライダーに追い抜かれ、再び足場を見つけるのに苦労しました。 最終的に、私はある程度のペースを見つけて、次の450分間それを維持しました。 私はオースティン・ポリテッリ(今週末オフロードでショットを打っていたもう一人のモトクロスの男)とXNUMXプロクラスでXNUMX位を争いました。 残りXNUMX周までスポットがありましたが、この時点で壊れてしまいました。 オースティン・ポリテッリは、数ターンで最終ラップに戻ってきました。

結局、450プロクラスでXNUMX位に終わったのですが、XNUMX週間体が同じではありませんでした。 レイクハバスシティのWORCSレースは、謙虚な体験です。 来年もまた戻ってくる予定です。

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