RYAN VILLOPOTOのKAWASAKI SR250 TWO-STROKEに乗る

数年後、人々は振り返り、ライアン・ヴィロポトをスポーツの伝説と呼ぶでしょう。 ライアンの10回のモトクロスおよびスーパークロスチャンピオンシップは、73回のAMAの総合優勝と相まって、ライダーが尊敬し、人々が今後数十年間話し合うものになることは間違いありません。 ライアンはスポンサーに忠実なレーサーでした。 彼のレース歴はすべて、アマチュアランクでも、ライアンはカワサキスとレースをし、トールレーシングギアを着用していました。 2015年に26歳で引退した後、Ryanは数年間業界地図から脱落しました。 ライアンは彼の時間を「バッテリーを充電する必要がある」と述べました。 彼と彼の家族は彼らのバッグをSoCalの住居に詰め、ワシントンに戻り、そこで育った。 ライアンが自分のルーツが彼が住んでいた場所よりも業界内でより深いことに気づくまで、それほど時間はかかりませんでした。

BonesはRyan Villopotoのセットアップを支援します。

それで、ライアン、彼の妻クリステンと彼の若い双子の男の子は、カリフォルニアに戻って再び業界の一部になる時が来たと決定しました。 しかし今回は、ライアンが別の役割を果たすでしょう。 チャンピオンシップレーサーであることは、控えめに言ってもストレスの多い人生です。 ライアンは業界に参加したかったのですが、自分の条件に基づいて、楽しく楽しく過ごせるようにしました。 かつてのレーサーは、今や彼が信じる企業のスポークスパーソンとして、そして若いライダーのロールモデルとして、物事の消費者側にいます。

この移行では、ライアンはブランドアンバサダーとしてアンサーレーシングと提携しました。 ライアンが業界にビッグバンを取り戻すために、彼は2005年のカワサキSR250をレッドブルストレートリズムでレースすることにしました。 バイクは川崎からの贈り物だった。 13歳のXNUMXストロークでレースをするのは思ったほど簡単ではありませんでした。 バイクは始動することなくワシントンで数年間座っていました。 それには屋外のサスペンションがあり、いくつかの深刻なTLCが必要でした。 ライアンはミッチペイトンに電話をかけ、プロサーキットがバイクを回転させて、ストレートリズムに間に合うように準備できるかどうかを確認しました。

そのライアンについて申し訳ありません！ 大きなクラッシュがなければMXAテストにはなりません。

このバイクをレースに向けて準備する上で最も難しいのは、技術的に存在しないワークスコンポーネントのサスペンションパーツを見つけることでした。 250年前のワークフォークをすっきりさせるために必要な部品よりも、新しいワークフォークを入手する方が簡単です。 SR2005のファクトリーカヤバフォークは、250年にカワサキのファクトリーライダー用にのみ製造されました。つまり、ジェームズスチュワートとマイケルバーンのファクトリーSRXNUMXだけがこれらのフォークを備えていました。 ほとんどのファクトリーバイクと同様に、ファクトリーパーツが古くなった後、それらは通常粉砕されます。

これがプロサーキットのボーンズベーコンを宝探しに導き、これらの大口径カヤバフォークをスーパークロススティッフにするために必要な部品を手に入れました。 カヤバに数回電話をかけた後、ボーンズはパーツを巧みに探してそれらを機能させることができました。

「私たちに考えさせられたこと。 ジェームス・スチュワートは彼の腕をXNUMX日間だけ壊しました
2005年のスーパークロスシーズンが始まる前に、彼のSR250はアイドル状態でした。
私たちは川崎に私たちにそれを与えるように頼み、彼らはそれをしました。 これはジェームズでした
SR250は後ろから完全に？ ミッチ、ボーンズまたはライアンは確かに知りませんでした。」

SRは、川崎の「Special Racer」のアルファベット順の用語です。 このバイクが特別な理由は何ですか？ 工場部品。 そして、それらの多く。 ライアンのSR250には、250回限りの工場部品が散らばっています。 ミッチはエンジンが2005年のシーズンからジェームズ・スチュワートのSRXNUMXから直接来たと私たちに話しました。 それは私たちに考えさせられました。 MXA James Stewartの2005 SR250をテストしました。 ジェームズは2005年のスーパークロスシーズンが始まる250日前に腕を骨折し、SR250はアイドル状態でした。 川崎さんにお願いしてもらいました。 ジェームズとライアンのSR250を振り返ってみると、同じ部品がいくつあるかに気づかざるを得ませんでした。 これはいつ頃からのジェームズの完全なSRXNUMXですか？ ミッチ、ボーンズまたはライアンは確かに知りませんでした、しかしそれはおそらくそうです。

ライアンがこのバイクをストレートリズムでレースした後、私たちは彼にテストできるかどうか尋ねました。 ライアンはその場で同意しましたが、ミッチの承認も得る必要があると彼は言いました。 ミッチは、ライアンのSR250を250日とXNUMX日間しか持てないだろう、そしてライアンヴィロポトにバイクを同梱させると言った。 ライアンとボーンズは水曜日に自転車に乗るためにグレンヘレンで私たちに会いました。 ライアンは服を着てSRXNUMXを最初に装着し、古い犬が準備されて行く準備ができていることを確認しました。 彼はグレンヘレンタラデガの最初のコーナーの左側にあるプロサーキットスーパークロストラックでラップをスピンしました。 バイクは素晴らしくてパリッとした音でした、そして私たちは皆それを乗りたいと熱望していました。

私たちは MXA グレンヘレンの屋外トラックでライダーをテストして、プロサーキットのテストトラックでエラーが発生する前に才能がなくなるのを防ぎます。 サスペンションはスーパークロス用にセットアップされましたが、アウトドアトラックに早く乗るほど良くなりました。 もちろん硬かったですが、最初の数インチの移動を突破すると、サスペンションは豪華で進歩的でした。 ライアンでさえ、自転車が屋外トラックでどれだけうまく処理されているかに驚いていました。

プロサーキットのR-304カーボンファイバーサイレンサーは、ライアンの工場SR250の子猫のように鳴り響きました。 レースでのファクトリーXNUMXストロークの音が恋しい。

2005カワサキKX250を覚えている人がいるとすれば、それは恐ろしいハンドリングバイクでした。 曲がりませんでした、リアエンドはあちこちにあり、パワーバンドはすべてトップエンドでした。 ライアンのSR250には、これらの資質はありませんでした。 彼のSR250はコーナーまでしっかりと追跡し、上に横たえ、頂点を通り抜け、正確に退出しました。 リアエンドは植え付けられ、フロントで追跡されました。 プロダクションバイクとワークスバイクの特性は、これまでと変わりませんでした。 工場チームの無制限のリソースを持つことの利点は、ほとんど何でも修正できることです。

カヤバのフォークの工場は何年もの間製造を中止しています。 ボーンズベーコンは、設定を更新するためのパーツを見つけるために宝探しをしなければなりませんでした。

このエンジンは13年前のものであり、250年以上前から得られた最高の知識に基づいています。 工場の技術は量産バイクより約8年進んでいるとよく言われるので、SR250を450歳と呼びましょう。 どのようにスライスしても、ライアンのSR250は、驚くほど簡単に乗れるクラシックな2005ストロークデリバリーでパワーを発揮しました。 ライアンがコメントしたように、2005ストロークのスーパークロスバイクXNUMXのモダンなボトムエンドはありませんでしたが、アウトドアバイクとして、グレンヘレンの大きな丘とストレートで強く長く伸びました。 比較すると、このエンジンは新時代のKTM XNUMXSXのヒットはありませんでしたが、トップエンドとオーバーレブのフロントでそれを殺しました。 これはXNUMX年のスーパークロスエンジンでしたが、スーパークロスパワープラントというよりは屋外エンジンのように感じました。 ヘック、多分これはジェームズのXNUMX年屋外エンジンだった。 それは確かにそのように感じられましたが、その指定が時間内に失われたため、誰も知ることはありません。

Ryan Villopotoが私たちと一緒に来て、川崎のXNUMXストロークをテストして、グレンヘレンにあるプロサーキットスーパークロストラックでたくさんのラップをスピンしました。

全体的に、Ryan VillopotoのKawasaki SR250バイクは、2005年のKX250生産での経験とは異なり、乗り心地は最高でした。 また、私たちは歴史の一部に乗っているように感じました。 このバイクは、どこかにノスタルジアが書かれています。 それは、「どこにも座ってはいけない」という標識のある美術館のどこかに座っている必要があります。 幸い、ライアン・ヴィロポトはそれを汚したかった。 ライアン、あなたの歴史に乗ってくれてありがとう。 それは乗り物の一体でした。