リッキー・カーマイケルの2005年スズキRM250 XNUMXストロークの実話

On 2023 年 12 月 30 日 最終更新 2023 年 12 月 23 日

ジョン・バッシャー

リッキー・カーマイケルのGOATファームへのゲートを通り抜けると、王族、この場合はモトクロスの王族に会うために頼る興奮した緊張感が常に思い浮かびます。それは、リッキー・カーマイケルの評判が彼に先行しているためです。カーマイケルが多くのチャンピオンシップに勝つためにトレーニングで使用した神聖な場所もそうです。以前に何度か農場を訪れたことがあるので、GOAT農場を構成するジョージアの粘土と老朽化した建物のすべての小片が魔法に浸っていると信じるようになりました。リッキーの毎年恒例のスズキキャンプカーマイケル事件をカバーするためにジョージア州カイロに旅行したとき、私は数週間前に何をしていたのかほとんど知りませんでした。気取らない納屋に保管されていた宝物について学びました。あなたがその話を逃したなら、ここをクリック。貴重な工場部品とモトの記念品の波状が氷山の一角にすぎないことがわかりました。

リッキー・カーマイケルはモトクロスコレクターですが、私たちのほとんどがそうであるようにはそうではありません。あなたのことはわかりませんが、レース用のジャージと古いナンバープレートが欲しくなります。ファクトリーバイクを手にした場合、プラスチックに汚れの斑点が触れないようにし、ましてや2005インチのほこりが集まらないようにします。汚れの層は防水シートと同じくらい良いという考えに同意しているリッキー・カーマイケルではありません。それでも、リッキーは古いレースアイアンの近くにあり、大切です（彼は家にいくつかのレースバイクを持っていると伝えられています）。展示物「A」は、GOATファームの彼の保管ガレージで見つかりました。爆破された自転車と、250万時間かかったように見える別の自転車の間に挟まれたのは、Carmichaelの2005年スズキRMXNUMXでした。リッキーがXNUMX年のスーパークロスタイトルに向けてXNUMX回のスーパークロスレースで優勝したのはTHEバイクでした。

私は自転車を一目見たところ、その上にあるすべての工場部品に気づき、すぐにリッキーに向かってそれを落としました。ショックを受けた顔つきで、なんとかぼやけた。あれ…自転車？スーパークロスの250タイトルを獲得した最後の2005ストロークですか？」カーマイケルは微笑んで答えた、「はい、そうです、バッシャー。なんで乗って欲しいの？」その瞬間、私は膀胱のコントロールをほとんど失いました。リッキーは私が言葉を出す前に私を切りました。「申し訳ありませんが、相棒ですが、自転車にはいくつかの作業が必要です。」笑顔がしかめっ面になった。リッキーが彼の250スズキRMXNUMXでトラックを走り回るのを見るのがどれほど素晴らしかったか想像できますか？

リッキーにスーパークロスチャンピオンシップで優勝したスズキRM250ストロークを発射するよう説得する代わりに、私は次善の策、つまりバイクの写真を撮りました。 Maxima SC-1の缶とたくさんのエルボーグリースを使って、粘土粉の厚い膜を取り除きました。後になって、トム・ウィリスがバイクを動作状態に戻し、レバーを交換し、フロントナンバープレートを取り付け、ワイヤーホイール、SOSパッド、ドレメルツールを使用して、ほとんど侵入できない錆の層を除去したことを知りました。彼はそれを工場の輝きに戻すのに何時間も費やしたに違いありません。 RM250は、11歳であるにもかかわらず、驚くべき結果になりました。

私は自転車を芝生に押し込み、ハリウッドスターレットの周りのパパラッチの熱意をもってシャッターボタンをクリックしたところから離れ始めました。次の1分は、鈴木製作所の部品をくまなく見て、その運命の年にフラッシュバックしました。ジェームススチュワートが250デビューしたアナハイム2005泥沼を覚えていますか？カーマイケルが比較的証明されていない鈴木プログラムのためにホンダ工場を去ったことがどれほど大きな取引だったか覚えていますか？この自転車–リッキーの250スズキRMXNUMX XNUMXストローク–は、礎石でした。今日までそれは機械以上のものです。それはタイムカプセルです。それは陳述の一部です。もう存在しないと思ったのはモトクロスの歴史の一部です。それでも、ほこりだらけのガレージの暗い隅に詰め込まれていました。

単にバイクの写真を紹介するだけではなく、2005年のスーパークロスシリーズについて、バイクの背後にいる男性、リッキーカーマイケル、鈴木チームマネージャーのロジャーデコスター、リッキーのメカニックマイクゴセラーと話し合うのが面白いと思いました。

鈴木との契約について…

2004年XNUMX月にラスベガスで開催された全米オープンでレースがヒートアップする前、リッキーカーマイケルはピットで笑顔を見せていました。しかし、リッキーがXNUMX夜をリードしている間に、インナークラッチハブが解放されました。

リッキー・カーマイケル： 「決定的な要因は彼らのコミットメントでした。ホンダと行ったり来たりしていて、苦労しました。私はホンダにコミットしました、信じようと信じまいと。ホンダと一緒にいたかったのですが、鈴木さんのしつこさは彼らと契約するように私を説得しました。彼らは本当に私を欲していました、そして私はホンダがそのような特別な努力をしているように感じませんでした。ホンダは公平だったが、彼らは私に完全にコミットしていないように感じた。彼らは私が2002年以前に彼らと署名したときのように私を信頼していませんでした。それは私を間違った方法でこすりました。私は彼らと多くの成功を収めました。同時に、私は[2004年のスーパークロスのために]怪我をしました。結局、私への献身から鈴木に行くことにしました。信じられないかもしれませんが、鈴木と契約する前にRM250に乗ることはできませんでした。署名する前に、誰もが[別の自転車に乗る]ことをします。ほとんどの人は、チームと契約する前に自転車に試乗したいと思っています。 ACLが破れたため、チャンスはありませんでした。私は自分が何を持っているのか本当にわからないままブラインドに入りました。私は調査をして、自転車を聞いて見ました。」

全米オープンレース…

カーマイケル： 「そこで自転車を走らせて、アナハイムの前にデビューするのは楽しかったです。私たちがどこにいるのか、そして何に取り組んでいるのかを知ることができたからです。多くのことを学びました。当時は少ししかテストしていなかったので、スーパークロスのウォームアップに役立ちました。」

ロジャーデコスター（その後鈴木チームマネージャー）： 「リッキーのためにバイクを準備して、自分の好みに合わせてバイクを作ることは誰もが幸せでした。バイクは電力供給に関しては非常に優れていましたが、それからベガスで全米オープンに行きました。私たちはテストを行っていましたが、クラッチで何かが道に迷いました。かなり恥ずかしかったです。」

カーマイケル： 「私はXNUMX泊目をXNUMX位にして、かなり大きなリードでXNUMX泊目をリードしていました。全体的に良さそうでした。私はリード（チャド・リード）を寄せ付けなかった。それから、私のクラッチが機能しなくなったので、私は転んだ。私は立ち直り、スタジアムから出て行くとすぐに自転車が止まりました。私たちは引き離さなければなりませんでした。それはクラッチのようなものでした。」

マイク・ゴセラー（カーマイケルの整備士）： 「XNUMX泊目はDNFしました。これらのバイクのインナークラッチハブは、ホンダのインナークラッチハブほど頑丈ではありませんでした。リッキーは彼がそうであるようにハードなライダーであり、スタジアムから出て行くジャンプから全速力で上陸しました。手放すだけ。スプラインをすぐに回転させました。」

デコスター： 「リッキーは起こったことに腹を立てていましたが、私たちは皆そうでした。私たちは怒って恥ずかしかった。工場の人たちは、両足の間に尻尾を持って日本に戻り、仕事に行きました。彼らはアナハイムの前に修正しましたが、簡単な修正ではありませんでした。それは奇妙なことです。なぜなら、これは以前のすべてのテスト時間で一度も起こったことがないからです。」

ゴセラー： 「リッキーはあまり満足していませんでしたが、私もそうではありませんでした。自分が何かを壊したと思っていました。それは一体何が起こっているのだろうと思ってピットを長い間歩いた。失敗することなく24本のモトを終えたばかりで、RM250でXNUMX泊目はバイクが壊れました。」

2005年のスーパークロスオープナーの前に自転車の変更を行うことについて…

カーマイケル： 「その年の全米オープン後、エンジンは大幅に改善されました。全米オープン直前にシーズン前のテストを行いました。エンジニアは日本に戻り、私のフィードバックに基づいていくつかの調整を行いました。彼らは数週間後に米国に戻ってきて、パワーバルブまたは排気口のいずれかに変更を加えていました。彼らが何をしても、それは巨大でした。自転車は12からXNUMXになりました。それは信じられないほどでした。少し苦労し始めたデイトナの後までずっと、その設定に乗っていました。」

ゴセラー： 「鈴木は多くの変更を加えていました。彼らは私たちが必要なことを何でもすることに積極的でした。彼らはいくつかの新しいパワーバルブ部品を出しました、そしてそれはバイクをとても良くしました。また、ブリofストンのタイヤに行ったことも大きな特徴のひとつです。リッキーにとってそれは巨大だった。いろいろなことを試しました。特別なトリプルクランプをすぐに作成したことを覚えています。主にエンジンのセットアップで最も時間を費やしました。これは、パフォーマンスを向上させるためだけでなく、信頼性を高めるためにも行われました。プロサーキットが特別なパイプとサイレンサーを作ったのを覚えています。それはおそらくバイクで最もクールな部分です。パイプとサイレンサーの組み合わせがあったらいいのに」

デコスター： 「リッキーはトップパワーを求めていた人ではありませんでした。彼は積極的に乗ることができるようになりたかった。彼は自転車がブレーキングを蹴ることを望んでいませんでした。サスペンションが底をついた場合、彼は気にしませんでした。彼が言ったのを覚えています。「それが私の尻を蹴るなら、私は後退しています。自転車の後部がお尻を蹴らないように注意してください。」」

ゴセラー： 「彼らはとても積極的だったので、鈴木にいたことは本当にクールでした。私は何かを求めることができ、文字通りその週の一部を手に入れることができました。彼らは何をしようとも怖がらなかった。リッキーとロジャーとの仕事は素晴らしかった。当時はオープンな小切手帳でした。私たちが望んでいたものは何でも与えられました。ロジャーはテストが好きで、リッキーのようなライダーに良いフィードバックと結果を提供してくれると、それがすべてうまくいきました。」

ANAHEIM 1 MUDレースで…

カーマイケル： 「そのレースについて考えるとき、私はまだチェックされます。負けるのは私のレースでしたが、愚かな間違いが転倒につながりました。結局、夜は1位になりました。私が鈴木に行くことについて皆の意見と疑いを持っていたからといって、私は間違いなくその夜フィールドを粉砕したかったです。顔に押し出したかった（笑）。５周くらいは順調だった。私はまだ箱に行き着きました、それにもかかわらずそれはまだ点で良い夜でした。そのアナハイムオープナーは刺激的でした。アナハイム1にはいつも大騒ぎがあり、雨が降ったのが好きだった。そのレースでは何も判断できないような気がする。一部の人は彼らの心から少し乗り出して、彼らが通常するよりも上手に行い、逆もまた同様です。チャンピオンシップの候補者である善良な人はAXNUMXを獲得したいが、同時にかなりのポイントでそこから脱出したいと考えています。雨が降ると、それはみんなを煮込んだ。私にとっては、シーズン中盤のレースのように感じました。」

デコスター： 「リッキーがリードしていて、ある時点で彼はクラッシュし、ケビンウィンダムが勝ちました。リッキーは250位で終わった。日本の鈴木出身の主な関係者全員がアナハイムにいて、RMXNUMXでリッキーの最初のスーパークロスを見ました。日本のメインの男が私に怒鳴り始めました。「ライダーをコントロールする必要があります！リッキーがリードしていた。彼は減速して勝利したかもしれない。」ご存知のように、泥で減速すると車輪が詰まり、さらに悪化します。スピードを保つ方がいいですが、この男は理解するのに十分な乗馬について知りませんでした。男は他の日本人、私たちの整備士、そしてイアン・ハリソンの前で私に怒鳴っていました。私は彼に戻って言った、「ねえ、それはそのようには機能しません。リッキーにXNUMX秒またはXNUMX秒のリードがあるので、減速するように指示するつもりはありません。」それはクレイジーマッドであり、誰もがいつでもクラッシュする可能性がありました。正直言って、レースには本当に満足していた。リッキーはスピードがあり、バイクはうまく機能していました。それで、今シーズンは大丈夫だと確信しました。それから私はこの男が私に叫んでいます。彼らが彼らの従業員を叱るとき、ボスは決して答えられません。私は彼に戻って叫び始めました。他の日本人は走って隠れていた（笑）。」

カーマイケル： 「レース後、エンジニアはロジャーで怒り狂った。誰もが動揺していた。本当に強気でした。みんなが仕事をしていたので、ロジャーは気分が悪くなりました。エンジニアたちは慌てていましたが、同時に、ロジャーと私は幸せでした。シチュー[ジェームズスチュワート]とリーディを倒しました。それらは私たちがチャンピオンシップのためにそこにいるだろうと知っていた男でした。それは一種の勝利でした。」

スズキRM250バイクのセットアップ…

カーマイケルのスズキバイクのセットアップは、リッキーがホンダにいたときよりも前後のバランスが取れていました。その結果、彼はフープをうまく乗り越えることができました。

ゴセラー： 「彼の自転車のセットアップは、スズキに切り替えた後で完全に変わりました。彼のセットアップはずっと普通だった。ホンダのすべては、彼が必要とする牽引力を持っていなかったということでした。 CR250は多くのパワーを生み出しましたが、それは本当にピークでした。そのため、彼はフープを通り抜けるのが難しくなりました。そのため、後部を下げたり下げたりして、バイクが彼を締め付けないようにしました。」

カーマイケル： 「私はリアエンドをホンダに叩きつけました。スズキでは、RM250を適切に動作させるために、車高などでバンドエイドを修正する必要はありませんでした。トルクカーブが良く、パワーも抜群。タイヤは良かったです。欠点を補うために、マシンで多くのことを妥協する必要はありませんでした。そうは言っても、私はよりニュートラルなバランスのとれた自転車を走らせることができました。」

デコスター： 「リッキーはトップパワーを求めていた人ではありませんでした。彼は積極的に乗ることができるようになりたかった。彼は自転車がブレーキングを蹴ることを望んでいませんでした。サスペンションが底をついた場合、彼は気にしませんでした。私は彼が言ったのを覚えています、「それが私の尻を蹴るなら、私は後退しています。自転車の後部がお尻を蹴らないように注意してください。」」

ゴセラー： 「彼は鈴木にすっかり気分が良くなった。エンジンとタイヤは大きなものでした。彼は地面に力を効果的に置くことができました。彼はフープで本当にきれいではありませんでしたが、彼はそれらをはるかにうまく通り抜けることができました。私は彼がXNUMX番目のレースで[チャド]リードを通過したことを覚えています。その時点まで、彼はそれを行うことができませんでした。それ以前のフープでチャドを追い越すことができなかったので、それは彼の自信を高めました。彼はほとんどチャドをパスし、彼をほこりの中に置き去りにした。」

カーマイケル： 「私は本当にバイクで成長している苦痛を持っていませんでした。私たちが苦労した最大の時間は、シリーズのちょうど中間点を過ぎたところです。バイクを今まで以上に良くしようとしました。他の人もより良い形になり、改善への道を進んでいましたが、私はシリーズを本当に良い形で始めました。私はオフシーズンのライディングタイムとテストをバイクにたくさん入れました。私は自分のテストを非常に徹底的に行い、石が戻されないようにしました。私は自分の設定を二重に確認したので、前後はありませんでした。 RM250を切り替えてより良くしようとするまで、私はいつもRMXNUMXでかなり快適でした[笑い]。」

明らかに着用されていますが、工場のコンポーネントが散らばっていますが、リッキーカーマイケルの2005 RM250はモトクロスの歴史の一部です。画像をクリックしてサイズを拡大する場合は、Pro Circuitパイプ下部取り付けブラケットに刻印された「O5 RC T3」をご覧ください。 '05'は2005を意味します。「RC」は明らかにリッキーのイニシャルです。「T3」は、このパイプ設計を他のカーマイケル固有のパイプと区別します。