RETRO-MOD 2005 HONDA CR125 NOISEMAKERに乗りました

CR125 は速いことで知られているわけではありませんが、ピットにいる誰もが、新しい外観のホンダ CR が通り過ぎるのを見ると立ち止まってじっと見つめます。

ジョシュ・モシマン

このバイクの最高の部分は、ガスタンクの「CR125」とホンダの赤いプラスチックでした。 このコンビネーションはみんなを興奮させます。 残念ながら、CR125 は今日の 125 の 125 ストロークに匹敵しないことがすぐにわかりました。 この CR2023 プロジェクト バイクで足を振る数日前に、次世代の燃料噴射式電気始動式電動パワー バルブを装備した 125 Husqvarna TC150 でラップを回していました。 さらに、小口径の 44 ストロークでの私の他の最近の経験は、Mitch Payton のおかげで XNUMX 馬力を出す私の GasGas MCXNUMX XNUMX ストロークでした。

このワンデュースニッケルを取り出したとき、トラックはまだ柔らかく濡れていました。控えめに言っても、CR125エンジンにはがっかりしました。 最初のセッションの後、トラックに戻ってきて、 モトクロスアクション 2005 年のホンダ CR125 について思い出すためのウェブサイト。具体的には、 MXA 17年前のレッキングクルーがこのエンジンを思いつきました。 過去の CR125 テストを読んでいたときに出てきたいくつかの引用を次に示します。

この 2005 年のホンダ CR125 は、見た目と同じくらい良い音でした。 私たちが望んでいたほど速くはなりませんでした。 THE GEAR: ジャージ: FXR Racing Podium Pro、パンツ: FXR Racing Podium Pro、ヘルメット: 6D ATR-2、ゴーグル: EKS Brand Lucid、ブーツ: Gaerne SG12。

1999 ホンダ CR125: 「それには底がありません。 つまり、トリッキーなコース状況 (オフキャンバー、ぬかるみ、トライアル セクション、ハード パック) では、コースティングによって交渉する必要があります。 スロットルをオンにしても、ライダーにますます増加するパワーが与えられるわけではありません。 CR125からパワーを引き出す唯一の方法は、それを大きく開くことです。」

2001 ホンダ CR125: 「CR125には底がありません。 ゆっくりとスロットルを踏むと、奇妙で​​低音の排気音だけが発生します。 CR125で速く走りたい場合は、多くのクラッチを使用して底をスキップし、真ん中に入る計画を立ててください。 ミッドレンジはCR125が輝くところです。 広くて強いだけでなく、パワーバンドが活気づくと、ミッドレンジで最高の仕事をします. CR125が2001年に復活したことの2000つは、伝説的なトップエンドの回転です。 2001 年のエンジンが承認された場所で、XNUMX 年のエンジンは引き続けています。 ついに、テスト ライダーは、エンジンをショート シフトするのではなく、月まで回転させることができました。」

Syndicate Development は、アイダホ州南部にあるエンジン ショップです。 このビルドの目標は馬力ではありません。 17歳のXNUMXストロークに新しい命を吹き込むだけでした。

2003 ホンダ CR125: 「ホンダの研究開発部門は、シリンダーを再構成し、点火にバンドエイドを適用し、パワーバンドを動かし、プラグを抜き続けました。 2003年、ホンダはCR125エンジンの修理に真剣に取り組んでいたため、最終的な締め切りの前に魔法のエリクサーを見つけることを期待して、バイクを従来のリリース日から延期しました. 彼らが指定された日にリリースした場合、バイクがどれほど遅くなったか想像できないので、彼らが余分な時間をかけてくれたことをうれしく思います。」

2005 年に改造されたホンダ CR125 は、ODI の 7/8 インチのハンドルバーを搭載していました。

2004 ホンダ CR125: 「2004 CR125 は、30.6 rpm で 11,000 ピーク馬力を発生します。 比較のために、2004 KTM 125SX は 34.5 rpm で 10,500 馬力を発生します。 これは、ピーク時で 4 馬力の不足です。 しかし、それでは話の半分も語っていません。 KTM が 10,500 馬力を生成している 34.5 rpm に戻ると、CR125 は 27 馬力しか生成しません。 それは8馬力に近いです。 また、KTM は例としてのみ使用しています。 CR125は、ダイノカーブのどの時点でもRM125、YZ125、またはKX125に勝っていません。 トルクに関しては、CR125 の最大トルクは 14.9 ポンドフィートです。 スペクトルの反対側では、KTM 125SX の最大トルクは 17 ポンド フィートです。

2005 ホンダ CR125: 「以前の CR125 のパワーバンドは非常に狭かった (ほとんどが中央)。 新しいCR125には、ミドルとトップがたくさんあります。 2005年のCR125は強力に引っ張られますが、バイクをパワーバンドの肉に入れるには、小さなクラッチを使用する必要があります. では、2005 CR125 に乗る最良の方法は何ですか? トランスミッションを最大限に活用してください。 ホンダにはまだXNUMX速トラニーがあります(古いXNUMX速を好みました)が、シフトシャフト、シフトフォーク、シフトドラムに多くの時間を費やしてシフトを楽にしたので、それを使用してください. バイクをギアからギアへと叩きつけ、ミッドからアップのパワーバンドを利用します。 あなたは汗をかきますが、あなたが生み出すそよ風はあなたを冷やします.

Scar Racing のチタン製フットペグは、軽量で鋭く、工場出荷時の外観を備えています。

過去のCR125テストを読んでいる間、私はこのマシンについていくつかの視点を得ました。そして、ジョディとMXAギャングがこのバイクのパフォーマンスについて行ったコミカルなコメントに常に笑いました。 それは新しいものでした。

過去の Honda CR125 のテストを読みながら、私はこのマシンについてある程度の見通しを得ました。 MXA 新品時のこのバイクの性能についてギャングが作成しました。 このバイクは2005年以前のバイクよりもはるかに高い評価を得ていたので、ピットに2004年モデルがあったことに突然感謝しました。 新しい考え方で、CR125 のラウンド 125 に適していました。 トラックがより慣らされ、私の期待が再調整された後、私はついにこのバイクで自分の時間を楽しむことができました. 「CR2022 Noisemaker」は、125 KTM 38.5SX (18 馬力と 250 ポンドフィートのトルク) に匹敵するものではありませんが、中級レベルのライダー (およびプロレベルのライダー) に勢いを持たせる方法を教えるのに最適です。コーナーで。 ボトムエンドがしっかりしていないと、ミスから立ち直るのが難しくなります。 3F で 4 秒かかる可能性のあるボブルは、CR で XNUMX ~ XNUMX 秒かかります。 

ODI の Emig Pro V2 ロックオン グリップは取り付けが簡単で、トラック上で快適です。

2005年のCR125パワーバンドを雑用ではなくゲームのように考え始めたら、楽しみ始めました。 CR を大きく開いたままにしてクラッチを乱用すると、CR は非常に高速に聞こえます。 さらに、Race Tech で調整された KYB サスペンションとホンダのシャーシはうまく処理され、トラック全体でスロットルを可能な限り保持する自信が持てました。 Syndicate Development、JD Jetting、FMF Racing のおかげで、このバイクは非常にサクサク走り、問題なく素晴らしいサウンドを奏でました。 ただし、このビルドは KTM のキラーやヤマハの暗殺者を意図したものではなく、古い CR125 を単純に再構築してアイダホ州の農場を走り回ることを目的としていました。 農場で楽しんだり、初心者に勢いをつけて XNUMX ストロークのパワーバンドを管理する方法を教えたりするには、このバイクが最適です。

100/90-19 ダンロップ MX33 リア タイヤは十分なトラクションを提供しました。 100 の 125 ストロークでは、XNUMX 幅のリア タイヤが不可欠です。

CR125 サプライヤーリスト
ワイセコ: www.wiseco.com
ProX: www.pro-x.com
Rekluse: www.rekluse.com
シンジケート開発: www.syndicate-development.com
ミレニアムテクノロジー: www.millennium-tech.net
JDジェッティング: www.jdjetting.com
化粧ガスケット: www.cometic.com
FMF: www.fmfracing.com
ダンロップ: www.dunlopmotorcycletires.com
クロッツ合成潤滑剤: www.klotzlube.com
ユニフィルター: www.unifilter.com
デカール作品: www.decalmx.com
UFOプラスチック: www.ufoplastusa.com
モトシート: www.motoseat.com
Works接続: www.worksconnection.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
ODI: www.odigrips.com
スカーレーシング: www.scar-racingusa.com
レーステック: www.racetech.com
牙: www.rockymountainatvmc.com
VPレーシング: www.vpracingfuels.com
佐野金属仕上げ: www.sanometalfinishing.com

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