MXAインタビュー：冒険としての人生についてのダニー・ラポルテ

On 2022 年 1 月 18 日 最終更新 2022 年 1 月 17 日

ジム・キンバル

ダニー、あなたはアメリカのモトクロスの始まりで育ちましたね？ はい、素晴らしかったです。私は家の裏庭にいたことを覚えています、そして私の父は後ろにモンテッサを持って彼の作業用トラックに乗り込みます。私はそれが何であるかを知りませんでした。私はおそらく9歳か10歳でした。あなたが子供の頃、そのようなものを見たとき、あなたはただ「おやおや、それは何ですか？」と言います。それはとても奇妙でした、しかしそれはとても楽しそうに見えました、ほとんど怖いです。その後、彼はおそらく地球上のすべてのスペインのオートバイを所有していました。

彼はあなたにミニバイクを手に入れましたか？ プルスタート付きの小さなボナンザミニバイクを手に入れました。家の後ろにはたくさんあり、一日中家の周りを一周しました。それが始まりです。私たちの地域では、ダートバイクをレースしている人がすでに数人いました。かなり優秀な地元の砂漠のレーサーが何人かいました、そしてそれから何人かのモトクロスの人がいました。私の家から文字通り15分のところにアスコットという地元のトラックがありました。私がアスコットで最初に乗った自転車は穂高でした。

モトクロスを発見したのはいつですか？ お父さんが「モトクロスという新しいことをやろう」と言った時のことを覚えています。私の最初のレースは、「ファイブコーナー」と呼ばれるトラックでした。それからアスコットがあり、XNUMX年かXNUMX年後にサドルバックがありました。スポーツ全体が成長していました。文字通り、数ヶ月ごとに新しいトラックがあったように見えました。

レースの機会はたくさんありましたか？ 私の家からは、125つまたは125つの異なる線路に乗ることができました。本物のダートバイク、リックマンXNUMXを手に入れたとき、私は週にXNUMX日レースを始めました。私は水曜日の夜にレースをし、それから金曜日と土曜日に再びレースをしました。私の母は私を連れて行っていました。ダートバイクはいつもバンの後ろにあり、母はサンドイッチを作っていました。学校やレースをしていないときは、ガレージでダートバイクの作業をしていました。私はリックマン、ツェンダップ、そして後にペントンXNUMXに乗っていました。

彼の最初の年のダニーはプロサーキットをレースしました。

あなたの最初の大きな休憩は何でしたか？ メットコペントンのオフィシャルライダーになったとき、私は元気になり始めました。 ChuckBowerという名前を覚えているかもしれません。彼もチームにいました。そのバイクを買ったときにジャージを手に入れました、そしてそれは本物でした。それらのバイクはとてもクールでした。会社の所有者は彼らのためにさまざまな部品を開発しました。彼は鋭い男だったので、ペントン125を手に取り、弱点に取り組み、それを一緒に保ちました。

「お父さんが言ったときのことを覚えています。『私たちはこの新しいこと、モトクロスをやりに行くつもりです。』私の最初のレースは、私たちが「ファイブコーナー」と呼んだトラックでした。その後、アスコットがあり、XNUMX年かXNUMX年後にサドルバックがありました。」

ダニー（7）とボブハンナ（2）。250世界選手権ナンバーワンプレートのダニー。

昔は、たくさんの裏庭のエンジニアリングがありました。 はい。それらの古いバイクには、改善できない部分はありませんでした。誰もが機器が追いつかずに速く進み始めていました。チェーンが壊れていて、スイングアームが曲がっていて、チェーンガイドが壊れていて、私たちはより速く進んで遠くにジャンプしていたので、フォークが曲がっていました。ジャンプの仕方に注意しなければなりませんでした。あなたはスムーズに走り、バイクを地面に低く保ち、決して平らに着地しないようにしなければなりませんでした。ジャンプのマイナス面はありませんでした。それらはすべて平らな着陸でした。

次のステップはいつですか？ 私は17年に1974歳でした。それはマーティ・スミスがEvel Knievel Snake RiverMotocrossを獲得した年でした。私はマーティが勝ってたくさんのお金を稼ぐのを見ました。彼は私を本当にやる気にさせました。私はいくつかの地元のレースでマーティを殴り、「うわー、それは私かもしれない」と思いました。私は文字通りスネーク川からロサンゼルスまで車で行き、ホンダCR125を購入しました。

何か助けがありましたか？ ケルビン・フランクから別の自転車を入手しました。ケルビンはCMCの創設者の125人でした。バイクはフランクと呼ばれていました。ケルビンがフレームを作りました、そして私は私の250にホンダエンジンと私の1976にスズキエンジンを持っていました。それらは速かったです！私はカールスバッドとサドルバックを毎週、毎週レースしました。私はたくさんのレースに勝ち始めました、そして鈴木とヤマハはマーティ・スミスがすべての注目を集めることにうんざりしました。彼らは飛び込んで、地元のカリフォルニアの才能を頭皮を剥いだ。 XNUMX年に私はファクトリースズキと契約を結び、ヤマハはブロックグローバーを雇いました。すべてのチームがライダーを探していました。

その時、ボブ・ハンナは周りにいましたか？ はい。ヤマハはハンナを手に入れました、そしてホンダを追いかけるために大きな攻撃がありました。それが1976年の計画でした。スズキをXNUMX、XNUMXか月テストした後、私はハングタウンの最初のナショナルに行きました。そしてフォークが壊れました。彼らはただスナップオフしました、そしてこれはデコスターのフォークがリバモアで壊れたのと同じ年でした。ハンナがハングタウンに勝ち、フォークが壊れたとしても、マーティにXNUMXポイント差でポイントを獲得しました。しかし、当時、私たちは皆、いくつかのモトを失いました。

プロとしての最初の年のチャンピオンシップでXNUMX位に終わったのは驚くべきことでした。 本当にうれしかったです。私が最初にテストしたスズキは250だったので、面白かったです。私もそのバイクからフォークのセットを壊し、脳震盪を起こしました。ハングタウンでは、レースだけでなく、怖い自転車に乗っていました。

プロとしてのレースの最初の年に何を学びましたか？ おそらく条件付けの側面。より良い形になることを学ぶ。当時のモトは40分で、スタートラインには私より20人上手い人がいたようです。ジュニアクラスから中級クラスに行って、「聖なる煙、これらの人は速い」と思ったのを覚えています。次に、中級クラスからプロクラスへの別の大きなジャンプでした。彼らが速かったということではありませんでした。ただもっとたくさんあったというだけでした。

1977年に戻って、論争の年でしたね？ はい、その年の最初の125レースで優勝しました。そして、サンアントニオでの最後のレースの最後のラップで、大きな物語が展開されました。私にとって、それはただのレースであり、スポーツの一部でした。私は自分に腹を立てた。チャンピオンシップが入っていると思いました。私はただフィニッシュラインにたどり着かなければなりませんでした。その日私に起こった最悪の事態は、私が今までレースしたことのないバイクで125回の不器用なスタートを切ったことでした。ガストン・ライエのフルファクトリーRA125がヨーロッパから出荷され、最終的なXNUMXAMAナショナルに出場しました。慣れない自転車に乗るべきではなかった。

あなたはヤマハのチーム戦術を非難しませんでしたか？ あまり。私がレースをしていたバイクでは、とても場違いだと感じました。バイクが自分のバイクほど速く感じられないことに気づきました、そしてそれは私にとってただ厄介でした。私はただ不快でした。それは間違いでしたが、それがボールの跳ね返りの仕方です。あなたは勝つためにそこに最高のバイクを持っている必要はありません、あなたはそれに慣れている必要があります。それは道具のようなものです。あなたがそれに精通しているとき、あなたはそれが何をするかを正確に知っていますが、あなたの手に新しいツールを置いてください、そしてそれは正しく感じません。それがすべてでした。

「私はジュニアクラスから中級クラスに行き、「聖なる煙、これらの男は速い」と考えたことを覚えています。その後、中級クラスからプロクラスへの別の大きなジャンプでした。それは彼らがより速かったということではありませんでした。それらがもっとたくさんあったというだけでした。」

ジョディの有名な1977年の「LetBrockBye」の写真は、AMAに、チームライダーがレースの結果を修正することに等しいかどうかを調査することを余儀なくさせました。もちろん、彼らはそれを間違えました。

あなたは「BROCBYE」の取引全体についてUPSETしていませんでしたか？ 鈴木はそれに抗議することができたかもしれないが、彼らは政治的になりたくなかった。彼らはそれを手放すだけです。他の何人かの人々はそれを手放したくありませんでした、そして抗議したい人々がいました。個人的には、グラバーにチャンピオンシップを与えることが正しい決断だと思いました。再びタイトルを獲得するチャンスがあると感じたので、法廷闘争に参加したくありませんでした。残念でした。ヤマハがサインアウトし、それが十分に文書化されていたので、ファンはほとんど怒っていました。

チームの戦術は一般的ですが、ファンは常にそれを見ているわけではありません。 私たちは皆、毎週末それをします。ヤマハはジョディ・ワイゼルが写真を撮るためにそこに看板を置いて大きな間違いを犯した。ある意味では、ボブとブロックがまったく仲良くしなかったので、それは素晴らしい話でした。レース前でも、ボブは私にこう言いました。 Brocを倒すだけです。」私は「心配しないで、やってみよう、信じて」と言いました。

ボブは、ブロクを手放すことについていつも気分が悪い。市松模様の旗の後、彼は森に乗り込み、自分がしたことを後悔しました。実際、ボブがそれをするつもりがなかったので、それが彼らが看板を出した理由です。勝利後にやって来て、ブロックでさえそれほど幸せだったかどうかはわかりません。 Brocと私は仲良くしていて、彼は業界で私の親友の一人です。

そのシリーズの後、あなたは125クラスを後にしましたか？ すぐに500クラスに進み、1978年からたくさんのレースに勝ち始めました。もちろん、同時に機械的な問題もありました。私はレースに勝ち、より大きなバイクにうまく乗っていましたが、チャンピオンシップに勝つにはあまりにも多くのモトを落としました。

500クラスではなく250クラスに移行することの背後にある考えは何でしたか？ 500年のフロリダシリーズのレースで1978にジャンプしましたが、そのパワーが大好きでした。加速が好きで、まったく新しいライディングスタイルでした。あなたは本当に線に集中しなければなりませんでした。ファクトリー500は本当に軽くてパワーがありました。また、心の奥底で、最終的にはヨーロッパに行って500グランプリシリーズに出場したいと思いました。 500に乗れば、乗り方やヨーロッパへの準備ができると思いました。

当時、500クラスはプレミアクラスではありませんでしたか？ はい、でも多くの人は500に乗りたくありませんでした。最終的に、善人の多くは250クラスになりました。多くの善良な人が250クラスに乗りたがらなかったので、500クラスのレベルは本当に高くなりました。 250クラスは1979年までに最高のクラスでした。

ダニーと1981年のMXDNチームメイト。ジョニー・オマラ、チャック・サン、ドニー・ハンセン。

あなたは500年にAMA1979ナショナルチャンピオンシップを獲得しました。それはどのようなものでしたか？ はい、ようやくチャンピオンシップに勝ちました。私はまともな結果を出し、マイク・ベルを1979ポイント上回りました。今年初めに亡くなったマイクのことを考えると、とても残念です。マイクとのレース、一緒に旅行、ヨーロッパでのレースなど、マイクの素晴らしい思い出がたくさんあります。私は彼をとても尊敬しました。彼がいなくなったことは非常に悲しいことです—そしてマーティ・スミスも同じです。 500年、私はすでにスズキとヨーロッパでのレースを許可することについて話していました。それで、ついに1980チャンピオンシップを獲得したとき、私の計画はヨーロッパでタイトルを獲得することでした。私は、XNUMX回のナショナル、XNUMX回のナショナル、またはXNUMX回のナショナルチャンピオンになることを本当に気にしませんでした。何か新しいことに挑戦したかった。 XNUMX年のAMAナショナルシリーズの間、私はいくつかの怪我やバイクの問題に苦しんでいました。たぶん、私は本来あるべきほどそれには興味がありませんでした。それでも、シリーズの最終戦で優勝しました。

「私は最終的にヨーロッパに行き、500グランプリシリーズをレースしたいと思っていました。 500を手に入れたら、それに乗ってヨーロッパに備える方法を学ぶことができたと思います。」

1981年に、ロジャーデコスタはチームホンダのためにレースするためにあなたに署名しました。 1981年、ロジャーは私を鈴木からホンダに連れて行った。鈴木と1983年後、ホンダと1984年契約を結びました。ロジャーと話したとき、私はヨーロッパに行きたいと言っていました。 1985年、1981年、1981年のホンダのバイクが驚異的なものになることはわかっていました。ロジャーは私を助けようとすると言った。しかし、XNUMX年のシーズンが始まるとすぐに、私は地元のレースに参加し、自転車をひっくり返して手首を外しました。私はいくつかの骨を折ったので、一年を休むべきだった。しかし、私はそれをキャストから取り出して、それを機能させようとしました。やがて手首が治り、XNUMX年のトロフィーとモトクロス・オブ・ネイションズをホンダと一緒にやる機会がありました。

1981年のDESNATIONSRACESについて教えてください。 当時、私たちはある週末に250ccのトロフィー・デ・ネーションズ、次の週末に500ccのモトクロス・デ・ネーションズとレースをしました。ジョニー・オマラ、ドニー・ハンセン、チャック・サン、そして私は両方のデネーションレースで優勝しました。これは当時大したことでした。ロジャーは1982年にアメリカのホンダに滞在する契約を私に提供してくれましたが、モトクロスとトロフィー・デ・ネーションズでの勝利がついにヨーロッパに行くチャンスだと感じました。ヨーロッパにいる間にフィーラーをいくつか出しましたが、ヘイキ・ミッコラは1982年にヤマハで私にスポットを見つけました。それで私はホンダを去りました。しかし、ロジャーがいなかったら、私はヨーロッパに行くことはなかっただろうと言わざるを得ません。

「私はヨーロッパにいましたが、ヘイキ・ミッコラは1982年にヤマハとのスポットを見つけてしまいました。それが私がホンダを去った理由です。しかし、それがロジャーのためでなければ、私はヨーロッパに行くことは決してないだろうと言わなければなりません。」

1981年のモトクロス・デ・ネーションズで、白い縞模様の伝統的な青いヘルメットをかぶったダニー。

1982年にホンダのチームに滞在していたとしたら、もっとお金を稼いだことはありませんか？ 絶対。 1982年と1983年のホンダは素晴らしかった。ヨーロッパでは、ホンダが水冷されている間、私は空冷のヤマハYZ250に乗るつもりでした、そして私が知っていたように、驚くべきことでした。 1980年代初頭、ホンダは次々と素晴らしいバイクを手に入れました。しかし、私はヨーロッパに行きたかったので、幸運にもそこにスポットを見つけることができました。

あなたは最初の試みで1982 WORLD CHAMPIONSHIPを獲得しましたが、その成功を繰り返すことはありませんでした。なぜだめですか？ 正直なところ、1983年目は上手くいきました。私は非常に優れたライダーでしたが、250年の1970世界選手権では優勝しませんでした。私はかなりの数のレースに勝ち、ジョルジュ・ジョベに次ぐXNUMX位でフィニッシュしましたが、フランスGPでは両方のモトをDNFしました。バイクはXNUMX年代のようにバラバラにならなかったので、それは謎の失敗でした。最初のモトの後、ヤマハはバイクのすべてを変更し、最終的にバイク全体をバラバラにしました。私は文字通り両方のモトでXNUMX分のXNUMXラップを走りました、そしてバイクは両方の時間で同じ場所でやめました。

バイクの何が問題だったのですか？ ガスキャップでした。それは真空ロックされ、燃料の流れを止めました。信じられますか？私は50ポイントを失いました。シリーズの終わりに近づきましたが、それらの失われたポイントが違いを生みました。私はXNUMX年目に勝つべきだった。私はそのガスキャップを決して忘れません。ヤマハはメカニックを解雇し、後にビル・ブッチカを雇って私と一緒に仕事をしました。私はその年に残されたレースのほとんどを支配しました、しかしそのガスキャップは私に費用がかかりました。

ダニーはスーパークロスをあまり気にしませんでした。ここで彼はマーク・バーネットを率いています。

次は何ですか？ 私は1984年のグランプリシーズンに向けてチームヤマハとまだ契約を結んでいました。 500年には1984クラスに引き上げる計画だったが、ヤマハは大きな金融危機に見舞われ、ファクトリーバイクの製造をやめた。アメリカでは、チームヤマハはホンダの作品に対してプロダクションバイクを走らせなければなりませんでした。ヤマハは、彼らはお金がなく、私はプロダクションYZ490に乗らなければならないと言いました。 Hakan Carlqvistと一緒にヤマハのプライベートチームに引っ越すという申し出がありましたが、断りました。それは私には正しくありませんでした。しかし、後から考えると、私はその取引をするべきでした。ヤマハはCarlqvistにアルミフレームのYZM500をレースに与えました、そして私はBrocGloverが500年のAMA1984Nationalsでレースしていたのと同じタイプの改造されたプロダクションバイクで500クラスをレースすることになりました。当時、プロダクションバイクでカワサキ、ホンダ、スズキのファクトリーバイクと競争することはできませんでした。 BrocがそのYZ490でどれほどうまくできたかに驚いています。私はアメリカに戻ることにしました。

1985年にHUSQVARNAをレースしませんでしたか？ そうです。忘れてた。鈴木での最初のチームマネージャーは、Husqvarnaに引っ越してきたMark Blackwellでした。彼は、Husqvarnaと一緒にテストを行う機会を提供してくれました。私は工場に行ったり来たりしました。私はスウェーデンとフィンランドの500GP、500つのXNUMXナショナル、さらにはいくつかのスーパークロスに乗りました。バイクは重くて遅い。それでも、私は楽しんで旅をしていました。その後、コロラド州レイクウッドで、この大きくて上り坂のXNUMX速ロードジャンプで遊んでいたとき、私はニュートラルにぶつかり、バーを越えて大腿骨を骨折しました。だから、それは私のモトクロスキャリアの絶対的な終わりでした。

あなたはスーパークロスについて言及しましたが、スタジアムでそれほど成功したことはありませんでした。どうして？ 私はスーパークロスのレースを気にしませんでした。スタジアムでのレースは私には奇妙でした。私はモトクロスが好きでしたが、スーパークロスでレースをしなければなりませんでした。当時、男たちは怪我をしていて、トラックは危険でした。その時代、彼らはジャンプの顔を作る方法を知りませんでした。丸められませんでした。次に、500番目のジャンプはマイナス面のないピラミッドのように見えました。今ではトラックはより安全になっていますが、みんなも速くなっています、そして彼らは基本的に再び500をレースしています、それは危険すぎたので古いスズキRMXNUMXを取り除いたので完全に面白いです。

ヘイキ・ミッコラがGPのXNUMXつでダニーを応援しています。

レコードブックでは、あなたはスーパークロスXNUMX回でトップXNUMXを作っただけです。それはあなたのキャリアを傷つけませんでしたか？ いいえ。それは私のキャリアを少し傷つける可能性がありますが、当時、正直なところ、スポーツの重点はモトクロスにありました。さて、すべてがスーパークロスに関するものなので、それは私を傷つけたでしょう。スーパークロスでは、私はちょうど動きを通り抜けました。私は自分に言い聞かせました。「私はこれを無事に乗り越えるつもりです。けがをしたくない。」私は屋外でレースをするのが好きでした。

ラリーレーシングについて話しましょう。 モトクロスをやめた後、大きなオフロードラリーに挑戦するのはとても楽しいだろうと思いました。アフリカラリーに出場しようとしましたが、もっと経験が必要だと言われました。そこで、カワサキでバハ1000をレースして1992回優勝しました。ついに、国際ラリーに出場することができました。パリ・ダカールラリーを1991回行い、XNUMX年に総合XNUMX位になりました。XNUMX年にはファラオラリーでも優勝しました。これらのイベントに興味を持ち、とても楽しかったです。

今あなたは引退しています、あなたは何をしていますか？ 私は過去20年間、FMFでDonnyEmlerと仕事をしてきました。素晴らしかったです。私は製造、生産、研究開発に携わっていますが、とても楽しいです。私はFMFからそう遠くないところに住んでいます。私たちは一緒にたくさんのプロジェクトを始めます。私は12歳の時からドニーを知っていて、私たちは近くにいます。

今日、ダニー・ラポルテは、当時彼をサポートしていたドニー・エムラーのFMFで働いています。

ダニー、レーシングでのあなたの最大の成果は何ですか？ 私はスポーツが大好きです。私はすべてのことを少しやりましたが、1979年のAMA 500全国選手権、そしてもちろん1981年の250世界選手権で優勝したことは私の1000つの最大の成果です。モトクロスの後、私はバハXNUMX、パリ-ダカール、そしてエジプトのファラオの集会に移りました。私はバイクをとても楽しんでいます。人生は大きな冒険でした。

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