初見! まったく新しい2021 KAWASAKI KX250および更新されたKX450ダートバイク

2021 KAWASAKI KX250

2021 KAWASAKI KX250モーターサイクルの詳細な内訳 

カワサキKX250バイクは、クラスの他のどのメーカーよりも多くのAMAモトクロスとスーパークロスのチャンピオンシップを組み合わせており、2021年には最高のパフォーマンスのバイクを軌道に乗せることで勝利の歴史を継続するように設計された拡張機能のリストで戻ります。 2021モデルは、前年からのエンジンの変更に基づいて構築され、さらに多くのパワーを提供し、これまでで最もパワフルなKX250になります。 その高回転エンジンに加えて、新しい電気始動、新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ、新しいスリムアルミニウムペリメーターフレームを備え、ハンドリングを改善してラップタイムを短縮し、レーストラックでのKX250の性能をさらに高めています。 KX18は、189年以来2004のAMAプロタイトルと250のレース優勝を誇るチャンピオンシップの遺産を誇り、表彰台のトップステップを目指す中級者から上級者まで理想的なプラットフォームです。

KX250モーターサイクルには、高度なテクノロジーとKX DNAが組み込まれているため、次のモトプロディジーになることができます。 そのパワー、ハンドリング、調整機能により、モーターサイクルの感触がパーソナライズされ、あらゆるレベルでのモトクロスライディングの信頼性が高まります。 KX250のパワフルなエンジンは、トップエンドとボトムエンドの両方をアップグレードしてパワーを向上させ、ブレーキを強化することで、より強力なエンジンのパワーを活用する際の制御を強化し、更新されたKX450スタイルのフレームと微調整されたサスペンション設定で究極のパフォーマンスパッケージ。

カワサキKX250
色: ライムグリーン
メーカー希望小売価格: $ 8299

2021 KX250のハイライト

•新しいより強力なエンジン
•新しい電気の開始
•新しいベルビルワッシャー油圧クラッチ
•新しい軽量アルミニウム周辺フレーム
•新しい微調整済みのレース対応サスペンションおよびブレーキコンポーネント
•新しいスリムで人間工学に基づいたボディワーク

エンジン
•ピーク出力が増加した新しいエンジン
•吸気ポートと排気ポートの新しい処理
•新しい排気カムのタイミング
•新しいより硬いバルブスプリング
•新しい燃焼室のデザインとより平らなピストンクラウン
•新しいより長いコンロッド
•新しい軽量クランクシャフトデザイン
•クランクケース内の新しく修正された圧力バランス
•新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ
•ボタンを押すだけの新しい電動スタート
•新しい軽量でコンパクトなリチウムイオン電池

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

かかわらず、 2020 KX250 2021 KX250のエンジンは、フィンガーフォロアーバルブ作動の採用により、すでに大幅なパワー増加の恩恵を受けており、ピークパワーをさらに引き上げ、さらに高い回転制限を可能にする追加の変更を加えながら、中低域のパフォーマンスを大幅に向上させています。 。

レース経験のあるライダー向けに最適化された249cc液冷XNUMXストロークエンジンは、カワサキのファクトリーレースで得られた改善により、より多くのトップエンドの回転に焦点を合わせています。

2021 KX250はカワサキ初の電動スタート250モトクロスバイクになり、右グリップ近くのハンドルバーにあるボタンを押すだけで作動し、簡単で便利なスタートを可能にします。 エンジンをすばやく再始動できることは、激しいレース状況でリードを維持することと、パックを駆け抜けなければならないことの違いを意味します。 軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーは、排気カムに取り付けられた自動遠心減圧システムと同様に、重量を抑えるのに役立ちます。これは、XNUMXつの排気バルブを持ち上げて始動を容易にします。

2021 KAWASAKI KX250 ELECTRIC START KX250には、今年の電動スタートが付いています。 

電動スタートに加えて、2021 KX250は、ベルビルワッシャースプリング油圧クラッチを搭載したカワサキ初の250カワサキモトクロスバイクにもなります。 新しい大容量のベルビルワッシャースプリングクラッチは、よりダイレクトな感触と軽いレバー操作のためのより簡単なプルを提供し、レーストラックでの疲労を軽減します。 ベルビルワッシャーを使用することで、レバーを引いたときのクラッチ操作が軽くなり、クラッチの接続範囲が広くなり、制御が容易になります。 きれいな分離を促進し、クラッチが引き込まれたときの抵抗を減らすのを助けるために、摩擦プレートはオフセットセグメントで設計されました。 油圧クラッチは、使用頻度が高いときにクラッチが熱くなるときに、クラッチの遊びの変化を最小限に抑えて、より一貫したフィーリングを提供するように設計されています。

カワサキのWorld Superbikeエンジニアによって設計されたバルブトレインフォロワバルブ作動を利用することで、高回転限界を達成し、よりアグレッシブなカムプロファイルを使用できるようになり、高rpmパフォーマンスに貢献します。 フィンガーフォロワーのダイヤモンドライクカーボンコーティングは、摩耗から保護します。 アグレッシブカムを補完するのが、高リフトの大口径の吸気バルブと排気バルブで、より多くの空気を流し、強力なパワーに貢献します。 吸気ポートと排気ポートの処理は、パフォーマンスの向上に寄与する新しい大径の角度に変更されました。

2021 KAWASAKI KX250 clutch graph

カムは、薄くて耐久性の高いガス軟窒化ガス処理の恩恵を受けて摩耗を低減し、高rpmの信頼性を高めます。また、排気カムのタイミングが3度遅くなっており、エンジンのパフォーマンスが向上しています。 軽量のチタンバルブは往復運動の重量を減らし、高いrpmの信頼性を提供しますが、バルブスプリングはより高い回転数を備え、より高い回転限界に適合します。 3mm長いコネクティングロッドを追加すると、ピストンが上下に移動するときにシリンダー壁にかかる横方向の力が減少し、機械的損失を減らして信頼性が向上します。 シリンダーは前方に3mmオフセットされており、機械的な損失を減らし、エンジン性能を向上させます。 シリンダーヘッドに取り付けられたカムチェーンテンショナーは、攻撃的なカムシャフトと高回転エンジンからの増加した負荷を相殺することにより、KX250の信頼性を高めます。

2021 KAWASAKI KX250 piston

シリンダーボアのプラトーホーニングプロセスにより、滑らかな表面と良好なオイル保持が実現します。 滑らかな表面は、機械的損失を減らし、出力を向上させるのにも役立ちます。 改良された燃焼室のデザインとよりフラットなピストンクラウンがパフォーマンスの向上に貢献しています。 高性能ピストンはカワサキのファクトリーレーサーが使用しているのと同じデザインを特徴としており、すべてのrpmで強力なパフォーマンスに貢献しています。 短いスカート、強化された外部リブ、ブリッジボックスピストンの使用、内部ブレースを備え、軽量で強力なピストン設計を可能にします。 ピストンスカートのドライフィルム潤滑剤コーティングは、低回転数での摩擦を低減し、ピストンのベディングインプロセスに役立ちます。

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

重量を軽減するために、クランクシャフトのウェブデザインが更新され、クランクケース内の圧力バランスが変更され、エンジンのパフォーマンスが向上しています。 クランクシャフトピンの低摩擦プレーンベアリングは、機械的損失を減らし、全体的なパフォーマンスを向上させます。 トランスミッションの強化のために、増加したエンジン出力に合わせて車軸間隔が修正されました。 修正された車軸間隔の調整に加えて、形状最適化されたギアは軽量化に貢献しています。

2021 KAWASAKI KX250 battery

エアボックス構造は、より短く、先細りしたインテークファンネルを備えており、高回転性能の向上に貢献しています。 KX250は、スムーズな即時応答を実現する役割を担うスロットルバルブの下流にデュアルインジェクターインジェクターを備えた最初の量産モトクロスバイクであり、エアボックスの近くに配置されたXNUMX番目の上流インジェクターは、高回転数でのエンジン出力に大きく貢献します。 。 排気システムの長さは高回転数のパフォーマンスを向上させるのに役立ち、ハイドロフォーミングされたジョイントパイプは逆テーパーデザインを備えています。 大きなスロットルボディは、大量の空気を流し、高rpmパフォーマンスを向上させます。

最適化された気流のためのカワサキのエンジニアリング努力に加えて、吸気のためのまっすぐなアプローチのための吸気ダクトの配置です。 ダウンドラフトスタイルのインテークルーティングにより、シリンダーへの吸気のアプローチ角度が増加し、シリンダーの充填効率が向上し、エンジン出力が向上します。

DFIカプラー

KX250のデジタル燃料噴射システムは、レースで優勝したエンジン特性に貢献し、業界標準を設定したカプラーパッケージを備えています。 各KX250モーターサイクルには、XNUMXつの異なるカプラーが標準装備されているため、ライダーは事前にプログラムされた燃料噴射と点火マッピングを選択して、ライディングスタイルやトラックの状態に合わせることができます。 XNUMXピンDFIカプラーは、標準、ハード、またはソフトの地形設定用に設計されたマップを選択します。 エンジンマップの変更は、選択したカプラーキャップを接続するのと同じくらい簡単です。

ECU設定を微調整したいライダーのために、KX FIキャリブレーションキット(ハンドヘルド)はカワサキ純正アクセサリーとして提供され、完全にプログラム可能なECUへのアクセスを提供します。 工場のレースチームが使用するハンドヘルドデバイスは、トラックサイドのラップトップの必要性をなくし、燃料と点火の設定を正確に調整するためのカスタムマップをライダーが作成できるようにします。 ユーザーフレンドリーなデバイスは、最大XNUMXつのプリセットマップを保存でき、PC互換です。

発射制御

KX250オートバイの発進制御システムは、競争の先を行く最初のターンに到達することに集中しているライダーにとって大きな利点でありお気に入りです。 プッシュボタンの作動により、XNUMX速とXNUMX速の点火タイミングが遅くなり、コンクリートのスタートパッドなどの滑りやすい路面でのトラクションを最大化し、バイクの強力なパワーを地面に伝えます。 ライダーがXNUMX速ギアにシフトすると、通常のイグニッションマッピングがすぐに再開され、フルパワーが回復します。

2021 KAWASAKI KX250 chassis

CHASSIS

新しいKX450ベースのスリムなアルミニウム周辺フレーム
ストレスを受けたメンバーとして新エンジンを採用
剛性を最適化した新しいステアリングヘッドエリア
リアのトラクションを向上させる新しいKX450スイングアーム

KX250の新しいスリムなアルミ製周辺フレームは、KX450をベースにしており、軽量で機敏な操作性とスリムなエルゴノミクスを考慮しています。 そのデザインは、鍛造、押し出し、鋳造部品で構成される軽量構造です。 新しいフレームは全体的な剛性バランスが向上し、パーツの多くはKX450のフレームと共通ですが、ショックタワーマウントやエンジンハンガーなどの鋳造パーツは、KX250のニーズに合わせて特別に設計されました。 フレームの剛性バランスに加えて、ストレスを受けた部材としてのエンジンの使用です。 ステアリングヘッド領域、断面が更新されたメインフレームレール、スイングアームブラケットのライン、およびより幅広のロアフレームレールがすべて変更され、全体的な剛性バランスに貢献しています。

KX450スイングアームの追加により、フレームに一致するために必要な剛性が提供され、後輪のトラクションが向上します。 重心とスイングアームピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置などの主要な寸法はすべて、リアタイヤがバイクを前方に動かすように慎重に選択されています。

2021 KAWASAKI KX250 forks

サスペンションとブレーキ

  • 新しい下部トリプルクランプ設計
  • 新しく修正されたリンケージ比率
  • 新しい微調整されたフロントとリアのサスペンション設定
  • 新しい小径240mmリアディスク
  • 新しいKX450フロントマスターシリンダー

KX250には、大径48mm KYB反転コイルスプリングフロントフォークが装備されており、フォークストロークの最初の部分で最適なアクションを提供します。 フォークは大径のインナーチューブを特徴とし、25mmの減衰ピストンの使用を可能にし、スムーズな動作としっかりとした減衰を実現します。 フォークのアウターチューブに鹿島コーティングを施すことで、摩擦の少ない硬い表面が形成され、チューブの内側の摩耗を防ぎ、外側を腐食から保護しながら、摺動面を長期間滑らかに保ちます。 コートの潤滑材は、サスペンションの動作をスムーズにし、全体的な乗り心地を向上させます。 下部のトリプルクランプは、最適化された剛性と軽量化のために改訂され、フロントのバンプ吸収能力に貢献しています。

2021 KAWASAKI KX250r rear shock

リアでは、KYBショックユニットがフロントフォークを補完します。 リアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速のダンピングを別々に調整できます。 タンクシリンダーに鹿島コートを採用することで、摩耗を防ぎ、フリクションを低減し、サスペンションの動きをスムーズにします。 新しいUni-Trakリアサスペンションシステムは、リンギングアームをスイングアームの下に取り付け、より長いリアサスペンションストロークを可能にします。 リンケージレシオが変更され、KX450モーターサイクルで使用されているものと同じになり、吸収性能とダンピング性能の両方に貢献しています。 フロントとリアの両方のサスペンションは、フレームに一致するように設計された新しい微調整された設定を備えており、バンプ吸収の増加とトラクションの増加を提供します。

2021 KAWASAKI KX250 brakes

KX250モーターサイクルの多くの工場スタイルのレーシングコンポーネントに貢献しているのは、花びらディスクブレーキです。 Upfrontは、特大の270mmブレーキブランドのローターで、強力なブレーキ力と優れたコントロールを提供します。 KX450のような新しいフロントマスターシリンダーは、フロントブレーキに見られる高いレベルの制御と全体的なフィードバックに追加されます。

リアでは、新しい小径240mmブレーキブランドディスクが制御性に貢献し、最適化された停止性能を提供します。 花びらスタイルのディスクは、スポーティなルックスとデブリをそらすのに役立ちます。 リアキャリパーガードは、キャリパーを損傷から保護します。

2021 KAWASAKI KX250 renthal handlebar

人間工学および人間工学に適合した調整可能なコンポーネント

  • 新しい工場スタイルの1-1 / 8インチRenthal Fatbarハンドルバー

カワサキは、Ergo-Fit調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高の快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 2021の新製品は、工場スタイルの1-1 / 8インチの厚さのアルミニウムレンタルファットバーハンドルバーで、人気のあるアフターマーケットパーツで、現在は標準機能となっています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジションハンドルバーには、180mmの調整が可能なXNUMXつの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプには、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定があります。

2021 KAWASAKI KX250 footpegs

footpegsはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらに5mm削減します。 低い位置では、立っているときは重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときは膝の角度が小さくなります。

ボディワーク&シート

  • 新しいボディワークはライダーの動きを容易にします
  • 燃料タンク上部の新しいフラットなデザイン
  • 新しいスリムなラジエーターシュラウド
  • 新しいスムーズなエンジンカバー
  • オイルキャップと発電機カバープラグの新しい金仕上げ

KX250の改善されたピークパワーと正確な処理を補完するのは、工場スタイルのグラフィックスを備えた洗練された新しいボディワークで、パドックで最もシャープに見えるバイクであることを保証し、高度にチューニングされたパフォーマンスをさらに反映します。2021 KAWASAKI KX250 seat

2021年のボディワークは、長くスムーズな表面でライダーの動きを容易にするように設計されており、前後に簡単にスライドできます。 シュラウド、シート、サイドカバーの間の縫い目は、ライダーが自転車で動き回るのを助けるためにできるだけ同じ高さです。 燃料タンク上部のデザインが変更されたことにより、シートからタンクへの移行がよりフラットになり、ライダーはライディングポジションを変更するときの動きの自由度が増し、前方への着座が容易になります。 一体型のラジエーターシュラウドがスリムになり、ライダーの脚と接触してフレームの近くに配置されるようになりました。 インモールドグラフィックスにより、非常に滑らかな表面が得られ、KX250のファクターレーサーの外観に貢献します。

エンジンカバーは再設計され、ライダーの動きを妨げないように滑らかになっています。 KX250が工場スタイルの外観を維持するのに役立つのは、オイルキャップの新しいゴールド仕上げとジェネレーターカバーのXNUMXつのプラグで、リムは黒色アルマイトでコーティングされています。

2021 KAWASAKI KX450の内訳

2021 KAWASAKI KX450

ELI TOMACが2020 SXタイトルを獲得したバイク

カワサキKX450バイクは、2021年のカワサキKXラインナップのフラッグシップモデルとして復活し、クラスのリーダーとしての優位性を維持するためにいくつかの新しいアップデートを誇っています。 レース経験豊富なライダーに最適化された、エンジン出力を向上させた449cc液冷XNUMXストロークエンジン、スリムなアルミペリメーターフレーム、昭和A-Kitテクノロジーサスペンション、再設計された油圧クラッチ、電動スタートは、チャンピオンシップの究極の組み合わせです。優勝パッケージ。

KX450はレースに勝ったコンポーネントを使用して構築されており、川崎選手が表彰台のトップステップに到達するのを支援します。 2021年には、KX450は、パフォーマンス向上のためのエンジンアップデート、新しいコーンスプリング式油圧クラッチ、および新しい1-1 / 8インチRenthal Fatbarハンドルバーを受け取ります。 ショールームから競馬場まで、カワサキのKXモーターサイクルファミリーのパフォーマンスは、エンジニアリングの血統を証明しています。 まさにチャンピオンを築くバイクです。

カワサキKX450
: ライムグリーン
メーカー希望小売価格:$ 9399

2021 KAWASAKI KX450 ENGINE

エンジン

  • ピストンスカートの新しいドライフィルム潤滑剤コーティング
  • 新しい大径クラッチプレートと改訂された摩擦材
  • クラッチ性能を向上させる新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ

449ストローク、単気筒、DOHC、水冷450cc軽量エンジンパッケージは、Monster Energy Kawasakiレースチームから直接得られた入力を利用して、ピークパワーとトルクカーブを生成し、ガスに早く乗りやすくします。 強力なKXXNUMXエンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオンバッテリーで作動する電気スタートを備えています。

カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクのエンジニアによる設計を使用して、KX450バルブトレインにトップレベルのロードレーシングテクノロジーを採用しています。 フィンガーフォロワーバルブ作動を使用して、大口径バルブとより強力なカムプロファイルを可能にします。 インテークバルブとエキゾーストバルブは軽量チタン製で、ブリッジボックスピストンはレースチームのファクトリーバイクと同じデザインを採用しています。 ピストンスカートの新しいドライフィルム潤滑剤コーティングにより、ピストンとシリンダー壁の間の摩擦が減少し、パフォーマンスの向上に貢献します。

2021 KAWASAKI KX450 PISTON

クローズ比2021速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを備え、重量を抑えながら強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利に貢献しています。 トランスミッションは、XNUMX年の新しい大容量ベルビルワッシャースプリング油圧クラッチとペアになっています。クラッチのコイルスプリングはコーンディスクスプリングに置き換えられているため、レバーを引くと、クラッチの操作が軽くなり、クラッチの接続範囲が広がります。制御を容易にするため。 大径のクラッチプレートと改訂された摩擦材は、激しい使用中にクラッチが熱くなる際の遊びの変化を最小限に抑え、一貫したフィーリングを提供するように設計されています。 フリクションプレートにはオフセットセグメントがあり、ディスクのクリーンな分離を促進し、クラッチが引き込まれたときの抵抗を減らします。

CHASSIS

業界をリードするスリムなアルミ製周辺フレームは、高速走行時の優れたフロントエンドの感触と俊敏性により、正確なコーナリングを提供します。 フレームの軽量構造は鍛造、押し出し、鋳造部品で構成され、エンジンは応力のかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスに追加されます。 軽量アロイスイングアームは、キャストフロントセクションとツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームはアルミニューム仕上げです。 エンジニアは、スイングアームピボット、アウトプットスプロケット、リアアクスルの位置を注意深く配置し、重心とバランスの取れた操作に集中できるようにしました。

2021 KAWASAKI KX450

サスペンションとブレーキ

川崎のファクトリーレーシングチーム(KRT)のマシンと同じサイズの大口径インナーチューブを備えた高性能の昭和49mmコイルスプリングフロントフォーク(A-KITテクノロジー)を前に見つけることができます。 フォークは、滑らかな動作としっかりとした減衰のために大きな減衰ピストンの使用を可能にします。

リアには、昭和ショック、アルミフレーム、スイングアームと連動する新型ユニトラックリンケージシステムを採用。 スイングアームの下に取り付けられたリンケージは、より長いリアサスペンションストロークとより正確なリアサスペンションチューニングを可能にします。 Showa Compact Designリアショックは、大径コンプレッションアジャスターを備えたA-Kitテクノロジーを誇り、今日のモトクロストラックで見られる高周波の動きを改善しています。

KX270の強力なエンジンを完全に引き立たせるために、有名なメーカー、ブレーキングの特大の450mm、花びら型のフロントブレーキローターが取り付けられています。 リアには、250mmの花びら型のブレーキローターが装備されており、大きなフロントディスクにマッチしています。

人間工学と人間工学に適合した調整可能性

  • 新しい工場スタイルの1-1 / 8インチRenthal Fatbarハンドルバー

2021 KX450の新機能は、より厚い1-1 / 8インチハンドルバーを介してライダーに伝わる振動と衝撃を軽減するのに役立つ、工場スタイルのアルミニウムレンタルファットバーハンドルバーです。 新しいハンドルバーグリップの位置が低く、ライダーに近いため、ライダーは前輪に重量をかけることが容易になります。

カワサキは、調整可能なハンドルバー取り付けシステムとさまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするフットペグのおかげで、クラス最高のエルゴフィットの快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 ハンドルバーは、35方向に調整可能なマウントを備えています。 マルチポジションハンドルバーには、180mmの調整が可能なXNUMXつの取り付け穴があり、XNUMX度のオフセットクランプには、さまざまなサイズのライダーに合わせてXNUMXつの個別設定があります。

footpegsはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置で標準設定をさらに5mm削減します。 低い位置では、立っているときは重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときは膝の角度が小さくなります。

ボディワーク&シート

チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX450は、アグレッシブなスタイリングとラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスを備えており、クラスのトップで仕上げるために必要な超滑らかな表面と際立った外観をもたらします。 洗練されたボディワークは、Vマウントラジエーターと狭いシャーシデザインに合わせて成形されています。 ボディワークの各部分は、前後にスライドしやすくする長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。

2021 KAWASAKI KX450

カワサキチームグリーン™レーサーリワード

カワサキチームグリーンレーサーリワードは2021年のレースシーズンに戻り、対象となるKXライダーは240万ドル以上の予備費を利用できます。 チームグリーンのレーサーリワードプログラムは、全国の5.4を超えるイベントで利用できます。 モトクロスレーサーは2.2万ドル以上を獲得でき、オフロードライダーもXNUMX万ドル以上を獲得できます。

 

 

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