初見! 2022カワサキKX450&カワサキKX250

2022カワサキKX450

カワサキKXラインナップのフラッグシップモデルとして、2022カワサキKX450は、カワサキライダーを表彰台のトップステップに導くのに役立つレース優勝コンポーネントで構築されています。 レース経験者に最適な449cc液冷XNUMXストロークエンジンは、スリムなアルミ製外周フレーム、昭和A-KITテクノロジーサスペンション、皿ばね式油圧クラッチ、電動スタートなど、豊富なパワーを発揮します。チャンピオンシップを勝ち取る究極のパッケージをお届けします。

449ccの軽量エンジンパッケージは、モンスターエナジーカワサキレースチームから直接得られた入力を利用して、ピークパワーとトルクカーブを生成し、ガスに早く乗ることを容易にします。 強力なKX450エンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオン電池で駆動する電気始動を備えています。 カワサキのトップレベルのロードレース技術とWorld Superbikeのエンジニアによる軽量フィンガーフォロワーバルブ作動設計により、より大きな直径のバルブとよりアグレッシブなカムプロファイルが可能になります。 クロスレシオ XNUMX 速トランスミッションは、大容量の皿ばね式油圧クラッチと組み合わされており、コントロールを容易にし、過酷な使用環境でも一貫したフィーリングを提供します。

スリムなアルミニウム製の外周フレームは、高速走行時の優れたフロントエンドの感触と敏捷性により、正確なコーナリングを提供します。 フレームの軽量構造は鍛造、押し出し、鋳造の部品で構成され、エンジンはストレスのかかるメンバーとして使用され、フレームの剛性バランスを高めています。 エンジニアは、重心とバランスの取れたハンドリングに焦点を当てるために、スイングアーム ピボットの寸法、出力スプロケット、および後車軸の位置を慎重に選択しました。

A-Kit テクノロジーを採用した高性能 49mm 昭和コイルスプリングフロントフォークは、カワサキのファクトリーレーシングチームのマシンと同じサイズの大径インナーチューブを備えています。 フォークは、スムーズなアクションとしっかりしたダンピングのために大きなダンピングピストンの使用を可能にします。 リアでは、新しいユニトラックリンケージシステムが、大径コンプレッションアジャスターを備えたA-Kitテクノロジーを誇る昭和コンパクトデザインのリアショックに接続されています。

有名メーカーのブレーキング製の特大の270mmの花びら形のフロントブレーキローターは、KX450の強力なエンジンを完全に補完するように取り付けられています。 リアには、大きなフロントディスクと一致する250mmの花びら形のブレーキローターが装備されています。

カワサキは、さまざまなライダーやライディングスタイルに合うように調整可能なハンドルバーマウントシステムとフットペグのおかげで、クラスをリードするエルゴフィットの快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 ファクトリースタイルの 1-1/8 インチ Renthal® Fatbar® ハンドルバーは、さまざまなサイズのライダーに合わせて 35mm の調整機能を備えた 5 方向に調整可能なマウントを備えています。 フットペグはデュアル ポジション マウント ポイントを備えており、低い位置にすると標準設定がさらに XNUMXmm 小さくなり、背の高いライダーが座ったときに膝の角度が小さくなります。

チャンピオンシップで証明されたテクノロジーを補完する 2022 KX450 は、そのクラスのトップでフィニッシュするために必要な超滑らかな表面とレーシーな外観をもたらすラジエーター シュラウドのインモールド グラフィックスとともにアグレッシブなスタイルを維持します。 滑らかなボディワークは、V マウント ラジエーターと幅の狭いシャーシ デザインにマッチするよう成形されており、ライダーの動きを容易にし、前後にスライドしやすくしています。 希望小売価格は9499ドルです。

2022カワサキKX250

カワサキKX18は、193年以来2004のAMAプロタイトルと250のレース優勝を誇るチャンピオンシップの伝統を持ち、中級から上級のライダーにとって理想的なプラットフォームであり、トラックで最高のパフォーマンスを発揮するバイクとして継続しています。 高回転エンジン、電動スタート、皿ばね油圧クラッチ、スリムなアルミ製外周フレームが、より速いラップタイムを実現するために必要なパワーとハンドリングを提供します。

249ccの液冷XNUMXストロークエンジンは、カワサキのファクトリーレースでの開発により、トップエンドの回転数と印象的なピークパワーを誇りながら、中低域での優れたパフォーマンスを発揮します。 ボタンを押すだけで作動する電動スタートシステムは、簡単で便利な始動を可能にし、軽量でコンパクトなリチウムイオン電池を搭載しています。 バルブトレインは、フィンガーフォロアバルブの作動を利用して、高い回転数制限を達成し、より積極的なカムプロファイルの使用を可能にします。 フィンガー フォロワーのダイヤモンド ライク コーティングが摩耗から保護します。 大口径・軽量チタンバルブとドライフィルム潤滑コーティングを施した高性能ピストンにより、全回転域で力強いパフォーマンスを発揮。

大容量の皿ばね式クラッチは、よりダイレクトなフィーリングを提供し、頻繁な使用でクラッチが熱くなっても安定したフィーリングを維持します。 エアボックス構造は、高回転性能のためのテーパーインテークファンネルを特徴とし、デュアルインジェクターはスムーズで瞬時の応答を提供し、高回転でのエンジン出力に貢献します。

KX250 のスリムなアルミニウム ペリメター フレームは、KX450 の同等品に基づいており、軽量で軽快なハンドリングとスリムな人間工学を念頭に置いています。 軽量構造は、鍛造、押し出し、鋳造の部品で構成されており、最適な剛性バランスを提供します。 KX450 スイングアームの追加により、フレームに合わせて必要な剛性が提供され、後輪のトラクションが向上します。 重心とスイングアーム ピボット、出力スプロケット、リア アクスルの位置などの主要な寸法はすべて、リア タイヤがバイクを前進させるように慎重に選択されています。

48mmの大径カヤバ製コイルスプリングフロントフォークは、フォークストローク初期に最適なアクションを実現するとともに、大径インナーチューブを採用することで25mmの減衰ピストンを採用し、スムーズなアクションとしっかりとした減衰を実現。 フォークのアウターチューブにカシマコートを施すことで、硬質で低摩擦の表面を作り、チューブの内側の摩耗による摩耗を防ぎます。 リアには、フロントフォークを補完するカヤバショックユニットがあり、高速と低速の減衰を個別に調整できるデュアルコンプレッション調整機能を備えています。 タンクシリンダーにはカシマコートを採用し、摩耗を防ぎフリクションを低減。 新しい Uni-Trak® リア サスペンション システムは、スイングアームの下にリンケージ アームをマウントし、より長いサスペンション ストロークを可能にし、KX450 オートバイに見られるのと同じリンケージ比を使用します。

KX250の多数のファクトリースタイルのレーシングコンポーネントに加えて、強力なブレーキ力と優れた制御を提供する特大の270mmBrakeing®ブランドのローターを含むペタルディスクブレーキがあります。 後部には 24 mm のブレーキ ブランド ディスクがあり、制御性と最適化された停止性能に貢献します。

KX450と同様に、KX250は、さまざまなライダーやライディングスタイルに合うように調整可能なハンドルバー取り付けシステムとフットペグのおかげで、クラスをリードするエルゴフィットの快適さを維持しています。 ファクトリースタイルの 1-1/8 インチ Renthal Fatbar ハンドルバーは、35 方向に調整可能なマウントを備えており、さまざまなサイズのライダーに合わせて 5mm の調整が可能です。 フットペグはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置では標準設定がさらにXNUMXmm減少し、背の高いライダーが座っているときの膝の角度が減少します。

ファクトリースタイルのインモールドグラフィックスを備えた滑らかなボディワークは、パドックで最もシャープな外観のバイクであり、高度に調整されたパフォーマンスをさらに反映しています。 ボディワークは、前後にスライドしやすい長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。 燃料タンクの設計により、シートからタンクへのフラットな進行が可能になり、ライダーはより自由に動き、より前方に座ることができます。 希望小売価格は8399ドルです。

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