初見！ 2023 KAWASAKI KX450 SPECIAL RACER—現在はSHOWAサスペンション付き

MXA のテストライダーは、2022 カワサキ KX450SR スペシャル レーサーを気に入っていましたが、非常に限られた数しか製造されなかったため、入手が困難でした。 2023年モデルは、12,699ドルのはるかに大きな値札で、より大規模な生産が行われます.

KX450SR は、2023 年に待望の復帰を果たします。KX450SR は、KTM ファクトリー エディション、カワサキ ロックスター エディション、ホンダ ワークス エディションのカワサキ バージョンです。 KX450SR（スペシャルレーサー）は、エリートレベルのレーシングコンポーネント、特別なチューニング、およびデザイン要素を備えており、在庫のKX450のパフォーマンスをさらに向上させます。

2023 KX450SR エンジンには、洗練された吸気管、アグレッシブなマッピングを備えた特別な ECU、油圧クラッチ、チタン プロ サーキット エキゾーストが装備されています。

エンジン： KX450SR は、よりスムーズな空気の流れを提供する洗練された吸気ポートを備えており、エンジン性能の向上に貢献しています。 クローズレシオの450速トランスミッションは、大容量のベルビルワッシャーで作動する油圧クラッチと組み合わされており、頻繁に使用しても一貫したフィーリングを実現します。エンジン性能アップに対応。 ECUマッピングはKX6SR専用です。

フレーム： KX450SR フレームは、純正の KX450 フレームおよびスイングアームと同じです。 KX450 と KX450SR はどちらも鍛造、押し出し、鋳造部品で構成されており、エンジンはストレス メンバーとして使用されています。

昭和のフォークは昨年の優れたカヤバユニットに取って代わりましたが、昭和はフォークゲームを酸化チタンコーティング、ディンプラッシュテスト、カシマコーティングの内部チューブで強化しました。

フォーク： 2023 年には、この高性能な限定版のスペシャル レーサー (SR) に、昭和のフロントとリアのサスペンション コンポーネントが装備されるようになりました。 昨年、カヤバフォークが付属した最初の生産年でした。 新しいShowaフォークには、摩耗に耐え、摩擦を減らす酸化チタンでコーティングされたインナーフォークチューブがあります。 大きな 49mm のインナー フォーク チューブは、カワサキのファクトリー レース チームに見られるのと同じサイズであり、大きな 39mm のコンプレッション ダンピング ピストンと 25mm のカートリッジ シリンダーを使用できます。 外側のフォークチューブの内面には、よりスムーズな動作のために油膜を保持するのに役立つ波のような仕上げが施されたショーワのディンプラッシュ テクスチャが特徴です。 ディンプラッシュ テクスチャーにはカシマ コーティングも施されており、摩耗を防ぐのに役立つ低摩擦表面を作成するため、摺動面は長時間滑らかに保たれます。

昭和のフロント フォークを支えているのは、XTrig の PHDS (プログレッシブ ハンドルバー ダンピング システム) ハンドルバー マウントを装備した XTrig ROCS トリプル クランプです。 このシステムは、水平方向と垂直方向の両方でハンドルバーに作用する力を減衰させるのにも役立ちます。ハンドルバーは、ライダーの完全なカスタマイズのために 12 の異なる位置に調整できます。 22mm のフロント アクスルにより、フロント エンドのトラクションが向上します。

グラフィックは「モンスター化」されていますが、ハイライトはプロサーキット チタン エキゾースト システムと Xtrig トリプル スプリット クランプです。

衝撃： 昭和リアショックは昨年のカヤバユニットリアショックに取って代わり、高速および低速ダンピングデュアルコンプレッション調整機能を提供するため、個別に調整できます。 カワサキのファクトリーレースチームからのフィードバックを利用して、22mm のフロントアクスルがフロントエンドのトラクションを強化します。 New Uni-Trak® リアサスペンションのリンケージレシオは、シャシーに合わせて選択されています。

ホイール： KX450SR を飾るのは DID DirtStar ホイールのペアで、競馬場で最も困難な条件下での強度と耐久性を向上させます。 リムのブラック コーティングは、ファクトリー レース マシンの外観をエミュレートします。 KX450SR の注目を集める外観にさらに追加されているのは、チャンピオンシップで証明された DID 520ERT3 ゴールド チェーンとブラックの Renthal Ultralight アルミニウム製リア スプロケットの組み合わせです。

MXA は、2023 KX450SR で KX プラットフォームの最も弱い部分に必要なアップグレードがいくつか見られることを望んでいましたが、KX 所有者がよく知っている基本的な欠陥は修正されませんでした.

ブレーキ： ブレーキングの特大の 27mm の花弁型フロント ブレーキ ローターによって、停止作業が処理されます。 リアローターは、あまり人気のない 250mm の花びら型のブレーキローターです。

エルゴス: Kawasaki の Ergo-Fit コンポーネントは、5q の異なるバー位置に合わせて 1mm の上下取り付けを提供するフットペグを備えています。

Hinson クラッチ カバーは工場の雰囲気を加えますが、エンジン内部には Hinson は何もありません。

スタイリング： 2023 カワサキ KX450SR は、モンスター エナジー カワサキ チーム バイクに見られるものに似た特別な色とグラフィックを展示しています。 カワサキレースチームのロゴが入ったHinson Billetproofクラッチカバーもあります。 ただし、カバーの後ろにHinsonクラッチはありません。

小売価格： 12,699ドル（300 KX2022SRより450ドル多く、3100 KX2023在庫より450ドル多い）。