ラスト・オブ・ザ・ブリード:MXAの最終ハスクバーナテスト— 2013 CR125 XNUMXストローク

2013年 2013年のハスクバーナCR125は、このテストの直後にKTMがイタリアの工場からすべてを移し、オーストリアでハスクバーナの製造を開始したため、私たちがテストした最後のイタリア製ハスキーでした。 これをタイムカプセルテストと考えてください

BMWがKTMへのブランドを販売した今、ハスクバーナはどこに立っていますか?

A:私たちは知っていることを望みます。 BMWは不況の直前にハスキーを購入し、象徴的なオフロードブランドをギミックなストリートバイクブランドに変えて投資の一部を回復しようとしました。 KTMのスウェーデンブランドに対する既知の計画は、ハスキーをオーストリアに持ち込み、イタリアの部品の代わりにKTM部品を使用することです。

Q:HUSABERGはどこを離れますか?

A: フサバーグはどのようにしてこの会話に参加したのですか? ハスクバーナがカジバの名声のカスティリオーニ兄弟に売却されたとき、スウェーデンの元ハスクバーナのエンジニアは、リソースをプールして独自のブランドを構築することを決定しました。 そのブランドである Husaberg は、長年独自の道を歩んできましたが、最終的に KTM に買収されました。 悲しいことに、時間の経過とともに、生産の多くが KTM のオーストリアの工場に移されるにつれて、Husaberg のスウェーデンらしさは失われました。 今日、Husaberg のドアは 2013 年モデルの後に閉鎖され、新しい Husqvarna エンタープライズに統合されます。

問題は、ハスクバーナがフサバーグと同じ運命をたどるかどうかです。これは、異なる色のプラスチックのKTMになる前に数年間自立したままでした。 2014年まではわかりません(より正確には2013年XNUMX月まで)。

Q:来年、2014年のハスクバーナCR125はありますか?

A:はい。ただし、ハスクバーナが449ストロークで行うことは、KTMがまだ上手く行っていないことはほとんどないため、オーストリア人がイタリアのエンジンを望んでいるとは思えません。 さらに、BMWは、開発したものはすべてドイツに持ち帰ることをほのめかしました。 これは大きな損失ではありません。おそらく、運命の悪い台湾製のTC650エンジンと、2013ccのTerraおよびStradaストリートバイクエンジンにのみ適用されるからです。 Husqvarnaに残されているのは、250年にすでにR&Dアップグレードが行われている有望な2014 TC125 250ストロークエンジンと、古い学校の300cc、XNUMXcc、XNUMXccXNUMXストロークエンジンの老朽化したフリートだけです。

Husqvarnaが工場のR&D部門に隠された燃料噴射125ストロークエンジンを持っているという噂が続いており、同じ噂がKTMについて広まっています。 KTM EFI 144ストロークは存在しますが、市場または環境保護論者が要求するまでリリースされません。 おそらく、新しいKTMの所有者は、現代の喫煙者と一緒にHusqvarnaを再発明することができます。 それを除けば、現在のハスクバーナCRXNUMX / XNUMXエンジン/シャーシ、サスペンションパッケージの将来は見込めません。

125階建ての家:Husqvarna CRXNUMXフレームの内側にどのくらいのスペースがあるか信じられません。 これがXNUMXストロークの場合、スライバーのブリキを入れるには十分なスペースがありません。

Q:2013 HUSKY CR125について最もトリッキーなことは何ですか?

A: Husqvarna が行った最も賢明なことは、販売された各 CR144 に 125 cc のトップエンド キットを含めることでした。 自転車を購入すると、親切な地元のハスキーのディーラーが、大口径のシリンダー、ヘッド、ピストン、リング、パワーバルブ、ジェット、ガスケットが入った箱を渡してくれます。 144 年前、バイクを 144 に変えることは不正行為と見なされていましたが、今日の XNUMX ストローク時代では、XNUMX が XNUMX ストローク レーサーにとって最良の選択肢であることがよくあります。

Q:CR125 / 144の費用はいくらですか?

A:125ストロークの階層では、Yamaha YZ6200が2013ドルと最も安価です。 6299年のハスクバーナは125ドルで6449番目に安く、KTM 150SX(6599ドル)、KTM 144SX(8100ドル)、TM 6300MX(900ドル)がそれぞれ価格のはしごを踏んでいます。 Husqvarnaの125ドルの値札にはスペアのトップエンドが含まれていることに注意してください。パーツを個別に購入した場合は、さらにXNUMXドルかかります。 そして、歴史が何らかの基準である場合、ハスクバーナのディーラーは、CRXNUMXの価格を駆り立てて取引することをいとわないでしょう。

Q:CR125の新機能は何ですか?

A:一部のCR125パーツと同じくらい古いですが、イタリアのヴァレーゼにいるエンジニアは、アップグレードを実行しています。

2011: 2011年、ハスクバーナCR125は、合理化されたエンジンクレードルを備えた改造フレームを入手しました。 また、新しいモーターマウントと対応するシリンダーヘッドフィッティングも搭載されています。 2011年モデルには、防水性のあるエアフィルターハウジングと48mmカヤバフォークのアップデートも含まれています。

2012: 前述のように、CR125の米国版は、144年にボックスに2012ccキットが付属し始めました。これにより、排気量が124.8ccから144ccに(余分な4mmのボアを介して)バンプされました。 さらに、ハスクバーナはシャーシのステアリングヘッド領域をガセットで補強し、ブラックフレーム、シルバーエクセルリム、新しいグラフィックスに切り替えました。

2013: 2013年、CR125は黒のグリップ、新しいハンドルバーパッド、更新されたグラフィックスを備えていましたが、大胆な新しいグラフィックスはありませんでした。

Q:ハスクバーナCR125パワーバンドをどのように説明しますか?

A:2013 CR125には、ピーク電力の小さなウィンドウがあります。そのウィンドウにとどまることが、高速化の秘訣です。 CR125エンジンは、幅広い出力で動作しようとしたことを認めていますが、それでは不十分です。 このパワーバンドを愛する唯一の人は、スロットルを固定し、左足をけいれんさせることができる、ハードコアで高度なスキルを持つシュガーフリークです。 平らに乗って、それは楽しいバイクです。 中途半端に乗って、イライラします。 すべてのテスターは早くシフトしたくなりましたが、最初の最良の推測よりも一瞬長く待つのが最善であることを学びました。 スイートスポットはそこまでです。 より広いパワーバンドをお探しですか? CR125に付属の箱を開けて、144ccキットを取り付けます。 問題が解決しました。

Q:DYNOではどのように実行されますか?

A:35.04 rpmで11,300馬力になります。 これは、125cの125ストロークではかなりまともです。 ピーク時はヤマハYZ125よりも6000馬ほど優れています(ピーク後にハスキーが落下すると、125以上からYZ125に10,000トン降ります)。 KTM 2013SXに関して言えば、Katoomは125 rpmまでCR37.63とほぼ同じように動作し、XNUMX KTM XNUMXSXはオーバードライブを開始し、XNUMX馬力まで上昇します。


必要性:前進したい場合は、手首を後ろにひねる必要があります。 このエンジンは愚かさを報います。

Q:2013 CR125 / 144ハンドルはどのように機能しますか?

A:ハスキーCR125はニュートラルハンドリングシャーシです。 まともな方向に曲がり、まっすぐに進み、オーバーステアやアンダーステア​​はありません。 それはあなたが絶賛するような種類の自転車ではありませんが、あなたはそれについても愚痴ることはありません。 サップラーフォーク、低いシート高、広いパワーバンドが役立つことは間違いありませんが、「現状のまま」では、MXAテストクルーがそれを気に入っていました。

Q:HUSQVARNA CR125 / 144サスペンションはどの程度優れていますか?

A:奇妙なカヤバとサックスのコンボであることを考えると、思ったより良いです。 フロントフォークは、未定のヴィンテージのヤマハからのカヤバフォークです(2007年と思われます)が、ヤマハのパフォーマンス基準に達していません。 全体的なフォークの設定はしっかりしていて、ストロークの約10分の150にかなりの量のスパイクがあります。 軽量テストライダーは、オイルの高さを0.41cc下げて、スパイクをストロークの中にさらに移動させました。 XNUMXポンド未満の場合は、次に軽いスプリングレート(XNUMX kg / mm)を検討する必要があります。 フォークをヤマハのSSS仕様に戻した方がいいでしょう。

ショックに関しては、サックスは短期間に大きな進歩を遂げました。 サックスの経験を持つ米国のサスペンションショップの数は限られていますが、CR125の軽量化により、サックスのショックは好調でした。

歯の妖精:144 ccのトップエンドには、通常のギアを引く力がありますが、それほどではありません。 125ccなので、歯を追加する必要があります。

Q:ギアはどうですか?

A:最初は、CR125の高いギアに非常に混乱していました。 ヨーロッパのブランドはその高いギアで知られ、2013年のハスキーCR125はタイピングを演じます。 144ccキットを取り付ければこのギアを引き出すことができるかもしれませんが、125ccの狭いパワーバンドでは、適切なギアを見つけるのは難しい問題です。 私たちのアドバイスは、13/50のコンボを13/51に交換し、ターンのXNUMX番目のギアにとどまり、XNUMX番目をつかむためにずっと早くパイプに乗ることです。

Q:2013 HUSQVARNA CR125の最悪な点は何でしたか?

A: プラスチックは非常に脆いため、テスト中にフロント フェンダー、フロント ナンバー プレート、両方のフォーク ガード、下部ラジエーター ウイングレットを破損しました。 クラッシュでプラスチックを壊したわけではないことに注意してください。 それは自然に壊れたか、ねぐらによってひび割れました。 これは他のバイクでは見たことがありませんが(カワサキのフォークガードが思い浮かびますが)、テストしたすべてのイタリア製ハスクバーナで発生しました. 古いモデルの KTM フォーク ガードをフォークに取り付けました。完全にフィットします。 フロントフェンダーとフロントナンバープレートは壊れたので交換しました。

Q:HUSKYプラスチックには他の問題がありましたか?

A:はい。 いくつかの未知の理由により、ハスクバーナは450ピースのラジエーターシュラウドを使用しています。 大きな問題ではない。 結局のところ、Yamaha YZXNUMXFにはXNUMXピースのラジエーターシュラウドがあります。ただし、YamahaはXNUMXピースを一緒にボルトで固定し、Huskyはボルトで固定していません。 黒い下部ウィングレットが上部の赤い翼の下から這い出て、ズボンの膝にフックします。 それは非常に苛立たしく、最終的に下部の黒いラジエーターウィングレットの後ろ半分を切り取って邪魔にならないようにしました。 ハスクバーナが工場で一体型ラジエーターシュラウドを成形するという解決策ですが、来年までにその工場はイタリアではなくオーストリアにあります。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:

(1)ガスキャップ。  ゴム製シールがはがれることがあります。 完全に落ちると、大きなリークが発生します。 途中で外れると、キャップがクロススレッドする可能性があります。

(2)リアフェンダー。 最後にキックアップします。 なぜそれが私たちを悩ますのですか? なぜなら、私たちは乗るたびに上向きの部分にブーツをぶつけたからです。

(3)プラスチック。 ハスクバーナはプラスチックを製造していないことを知っていますが、サプライヤーを切り替える必要があります。 このものは壊れやすいです。

(4)ブレーキペダル。 過去にリアブレーキペダルのキャスティングに問題がありました。 それは長く、簡単に曲がったり壊れたりする可能性があります。 ブレーキヘビに投資します。

(5)ギアリング。 ギアリングはパズルです。 144キットには高すぎるため、125 ccモードでは、ハスキーはチャンスを逃しませんでした。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:

(1)ビッグボアキット。 より大きなシリンダー、ピストン、リングを投入することは、優れたマーケティング戦略です。 それはあなたに余分な現金を費やすことなくあなたに完全な再建を与えます。

(2)重量。 206.8ポンドで、ハスキーはそのKTM競争と同等です。

(3)部屋。 エンジンルームには余計なスペースがあり、窮屈さなしにエンジン、キャブレター、スパークプラグ、リアショックに簡単にアクセスできます。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: カジバがハスキーを購入したのと同じように、これがイタリアのハスクバーナスの時代の終わりであると考えています。 ただし、モトクロスが成長するためには、このスポーツにはさらに 125cc の 2013 ストロークが必要です。 それらは、ライディングとメンテナンスの両方の観点から優れたエントリーレベルのマシンです。したがって、KTMがハスクバーナを購入したことをうれしく思います. 125 Husqvarna CR125 は、購入できる最高の XNUMX ではありませんが、その汎用性、魅力、および独自性により、予算内で非レーサーが検討する価値があります.

MXAの2013 HUSQVARNA CR125セットアップ仕様

これが、2013年のハスクバーナCR125をレース用にセットアップする方法です。 自分の自転車をダイヤルインするのに役立つガイドとして提供しています。

カヤバフォークの設定
MXAがハードコアレースで実行したのは次のとおりです(在庫設定は括弧内にあります)。
スプリングレート: 0.43 kg / mm
オイルの高さ: 342cc(352cc)
圧縮: 15クリックアウト(12アウト)
リバウンド: 8クリックアウト(6アウト)
 フォーク脚の高さ: キャップから4mm上
注意: 軽い側にいる場合は、フォークオイルの高さを10cc下げるか、フォークスプリングレートを下げます。


ショッカー:ドイツ製のサックスショックは、ほとんどのアメリカのホップアップショップにとって謎ですが、内部では昭和やKYBとそれほど違いはありません。

サックスショック設定:
MXAがハードコアレースで実行したのは次のとおりです(在庫設定は括弧内にあります)。
ばね定数:5.1 kg / mm
高圧縮: 9クリックアウト(7アウト)
低圧縮: 18クリックアウト(13アウト)
リバウンド: 8クリックアウト(11アウト)
レースサグ: 100 mm


埋もれた宝物:これは何ですか? スペインのガレオン船で発見されましたか? いいえ。 ミクニキャブレターです。 コンピューターなしで、燃料噴射が行うすべてのことを行います。

ハスクバーナCR125ジェット
寒い日には、プロレベルのテストライダーがバイクを絞って、CR125が少し音を立てました。 私たちはメインで50つリッチにすることを検討しましたが、プロをバイクから遠ざける方が簡単であることがわかりました。これは、獣医、初心者、および中級のライダーの手の届かないところにあったためです。 このバイクを限界までプッシュする場合は、ポンプガスとレース用燃料の50/2013混合またはより大きなメインを検討してください。 全体として、125 CR38の噴射は球場にありました。 ミクニTMX XNUMXmmキャブレターのストックスペックは次のとおりです。
Mainjet: 460
パイロットジェット: 35
針:6BFY43
クリップ: XNUMX番目のスロット
エアスクリュー: 1-1 / 4が判明
注意: 品質の悪いガスが使用されている場合、ハスキーCR125がストックジェットで焼き付くのを見てきました。

あなたはおそらくそれも好きでしょう