噂のヤマハYZ150Fがついに構築

 

BIGTTR

AMAがスーパークロスとアウトドアナショナルズの両方でプロダクションルールを施行したのは1986年のことです。 それ以前は、すべての工場のチームが、所有するお金がいくらであっても、必殺のカスタムワンオフレースバイクを持っていました。 1970年代と1980年代のワークスバイクに投入された工数と詳細な作業は、非常に小さなバイクのXNUMXつの非常に小さなメーカーを除いて、今日の機械に匹敵しません。 BBR Motorsportsは、主要メーカーと見なされる資格をすべて満たすわけではありませんが、彼らのバイクは特別なものです。 ブラウンブラザーズがXNUMX回限りの自転車のアイデアを持っているとき-どんなにクレイジーでも、いくらお金がかかっても、それを完成するのに何時間かかるかに関係なく、彼らはそれを組み立てます。

TTR-7

気まぐれなメモ、BBR YAMAHA YZ150Fは可能な限りフルレースでしたが、キックスターターとそれに関連するハードウェアを捨て、TT-R125Eの電気的スタートを維持するために選ばれました。 超軽量の弾道バッテリーがクランキングパワーに使用されました。

今日まで、スーパーミニとしても知られている85ccの大輪用に厳密にシャーシを開発したメーカーはありません。 スーパーミニホイールは、標準のミニサイクルよりもフロント(2〜17インチ)およびリア(19〜14インチ)で16インチ大きくなっています。 カワサキKX100ビッグホイールやKTM 85SXビッグホイールなどのバイクのシャーシは後付けです。 85ccの短いシャーシと大きなホイールの組み合わせ、そしてそれが適切に処理されることへの期待—それは酢と漂白剤を混ぜるようなものです。 BBRはよりよく知っています。 彼らは125年間エキゾチックなプレイバイクを作り続けており、ホイールとライダーの両方の大型化に対応できる、現実に即したSuperminiシャーシを作りたかったのです。 それだけでなく、ヤマハTT-R250Eを使用して、ヤマハYZ150Fの外観を頭からつま先まで再現したかったのです。 しかし、TT-Rから借りる予定だったのはエンジンだけで、XNUMXccに打ち抜かれました。

BIGTTRSIDEYZ150Fのフレームは一から手作り。 使用された寸法は、85インチのフロントホイールと19インチのリアホイールを備えた16 ccの大輪用にシャーシを構築するという考えに基づいています。

このBBRシャーシは、実際のロレッタリンスーパーミニレーサーに最適です。 TT-Rエンジンを115ccのXNUMXストロークに交換すると、アマチュアナショナルキャリバーバイクが手に入るでしょう。 唯一の欠陥—それは 違法であること。 

このバイクはAMAアマチュアルールでは違法ですが、プロジェクトを開始したときにレースを念頭に置いていたため、BBRは気にしません。 このバイクは、ルールが最小限のMini Moto SXに向けられていました。 また、BBRのデュアンの息子であるカーソンブラウンはミニモトSXチャンピオンであるため、究極のTT-R150の構築は、ブラウン兄弟の一族にとって完璧なプロジェクトでした。

そのような偉業を達成するために、彼らはアルミニウムのシートから始めて、それらを周囲のフレームの見た目が似ている85/150スケールに曲げました。 彼らは仕様書と寸法を紙に書き留めましたが、それを正しく行うために複数の試行が必要になることも知っていました。 彼らが別のバイクから使用した唯一の認識されたパーツは、KTM XNUMXSXシート、ホンダCRFXNUMXエキスパートフォーク、ショック、およびスイングアームでした(さらにこれらのパーツも変更されました)。 スイングアームは細く、長く、剛性を高めるために切り離されました。 ミニサイクルのスイングアームは、非常に速いライダーの着陸ジャンプの負荷の下でねじれる傾向があります。 ガスタンクの下に隠されたガスキャップにアクセスできるように、シートがカットされました。

YZ150Fが形になり始めたとき、デュアンとカーソンはアルミニウムタンク、サブフレーム、トリプルクランプ、エアボックス、排気システムをつなぎ合わせ始めました。 これらの部品はすべてゼロから製造されました。 TT-R125エンジンを退屈させることに加えて、彼らはまた、ヘッドを流し、別のカムを追加し、フライホイールを下げ、BBR RevBoxをマッピングしました。 気まぐれなことに、BBRヤマハYZ150Fは可能な限りフルレースでしたが、キックスターターとそれに関連するハードウェアを捨てて、TT-R125Eの電気スタートを維持することを選択しました。 クランキングパワーには超軽量の弾道バッテリーを使用。

TTR-9

YZ150Fプロジェクトで一番大変だったことは何ですか? そのエンジン? 手作りのフレーム? 全体的なレイアウトは? いいえ。 Duane氏は、小規模のYZ250Fプラスチックコンポーネントを作成することは、問題を解決するのが最も難しいと述べました。 当初の計画では、在庫のYZ250Fプラスチックを削減する予定でしたが、大きすぎて何の役にも立ちませんでした。 それで、BBRはプラスチックがどのように見えるかをアルミと段ボールのモックアップにしてから、それらをBondoで覆いました。 次に、Bondoで作られたパネルは、YZ250Fのミニチュアバージョンにできるだけ近くなるように手で成形されました。 次に自家製の金型を巨大な真空に入れ、実際のプラスチック部品を成形しました。

TTR-8

最後に、バイクがボルトで固定され、テストを開始できるようになりました。 カーソンブラウンはまだ16歳しかいないかもしれませんが、おしっこから65歳から85歳、BBR TT-R125まで、BBRマシンをテストして育ちました。 最初のテストでは、バイクがあまりうまく曲がっていないことがわかりました。 BBRは、スウィングアームとフレームの両方を切断、溶接、再切断、再溶接するための大規模な計画を開始し、スイートスポットを見つけました。 解決策は、当初のフレームよりも長いフレームと短いスイングアームでした。 ホイールベースは、一般的なSuperminiよりも2インチ長くなりました。

The kickstarter along with its mechanisms were discarded and plugged up to make a full electric-start bike. A super-light and powerful Ballistic battery provided the juice.
キックスターターとそのメカニズムは破棄され、完全に電動のスタートバイクを作るために差し込まれました。 超軽量で強力な弾道バッテリーがジュースを提供しました。

このバイクは子供と大人の両方のために設計されました。 ミニよりは大きいが、フルサイズの自転車よりは小さい。 それはにぴったりだった MXA テストクルー。 トラック上で、このXNUMX回限りの自転車は正確に処理されました。 人間工学は自宅で感じました。 細部へのこだわりが感じられます。 そのDeVol調整されたサスペンションは、最初の数インチの移動で豪華でしたが、次第に硬くなりました。 MXAの大人のライダー。 それはダイムをオンにし、優れた直線安定性を持っていましたが、あなたは常にそれをハンマーしなければなりませんでした。 軟膏のフライがTT-R125エンジンだったので、あなたはたるむことができませんでした。 150ccに退屈していても、それはトラックの周りを走り回って、すべての原因を提供しました。しかし、すべてが大きな屋外トラックには十分ではありませんでした。 明らかにヤマハは彼らの見たことのないYZ150Fにプロトタイプの150ccエンジンを持っていました。 幸いにも、BBR TT-R150は屋内のスーパークロスアリーナでレースするために作られました。 アリーナの内部は汚れが固く、競技はトラックを駆け巡っています。

TTR-5

誤解しないでください。TT-R125の骨は防弾ですが、150ccの115ストロークパワープラントが生成できるパワーには限界があります。 このBBRシャーシは、実際のロレッタリンスーパーミニレーサーに最適です。 TT-RエンジンをXNUMXccのXNUMXストロークに交換すると、AMAナショナルアマチュアキャリバーバイクになります。 唯一の欠陥—それは違法だろう。

連絡先リスト
BBRモータースポーツ: www.bbrmotorsports.com
Works接続: www.worksconnection.com
ダンロップタイヤ: www.dunlopmotorcycle.com
DeVolエンジニアリング: www.devolracing.com
Fusion Graphix: www.fusiongraphix.com
プロホイール: www.prowheelracing.com
レンタル: www.renthal.com

 

SUBSCRIBEINTERNAL

あなたはおそらくそれも好きでしょう