MXAが完璧なハスクバーナFC250を構築

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古いハスクバーナスはレンガを飛ばしていましたが、それほど高くは飛んでいませんでした。 ハスキーのイタリア人の世話人は、壮大な古いスウェーデンのブランドを洗練することを任されたとき、タオルを投げました。 彼らはプレイブックを開き、奇妙に構成されたCagivasをHusqvarnasとして再バッジしました。 それは彼らが持っていた最も弱いプレーでしたが、それは彼らが持っていた唯一のプレーでもありました。 進歩が見られたのは、ドイツ人が現在スウェーデン/イタリアのブランドでBMWの資金を投入し始めた時でした。 しかし、進捗状況はほとんどの場合利益に依存しており、BMWは他の誰もが安値で売っていたときに高値で買いました。 景気後退は、BMWが5000ダートバイクマークの周りをホバリングするように見える市場を追うメガドルを費やすことへの熱意を殺しました。 ドイツ語/イタリア語のハスクバーナが良くなっている間、彼らは最高からは程遠いものでした。 どのくらい遠い? 最悪の場合、イタリア人は常識に耳を傾けることを好まないため、少なくともドイツ人からはそうです。 結局、数百万ドル規模の工場を建設して短期間で廃業することになった結末として、BMWはダートバイクビジネス(BMW G450XがBMWが成功するための装備が不十分であることを証明したビジネス)を望んでいました無知なハスクバーナのマネージャーの責任なし。

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そのため、BMWは火の販売を行いました。イタリアのオートバイビジネスでは、実際に火が付くことがよくあります。 買い手はKTMであり、アルバトロスを手から離すためにBMWがステファンピアラーに支払わなければならなかった金額は推測できません。 ハスクバーナが1903年に初めてオートバイの製造を開始して以来、グランドオールドブランドであり、「古い」という言葉が効いています。20年から1963年までの1983年間を除いて、彼らが販売したものは新しい古い在庫として最もよく説明されたと言われています(NOS)—オーストリアに向かった。 忠実なハスクバーナの所有者は、そのほとんどがまだハスクバーナが最初にイタリアに引っ越すことを悼んでいたが、激怒した。 イタリアの組合は、新しいが、すぐには使用されなくなると、ヴァレーゼの工場の前で照明松明でした、そしてKTMのステファンピアラーは移動するバンを借りて、銃の視界のロゴとその輝きの残りを誰よりも前にクロスボーダーダッシュにしました理由を尋ねた。

KTMはハスクバーナの名前の偉大な管理者であることが判明しました。 さて、多分彼らはハスキーに道を譲るために別の伝説的なスウェーデンのブランド、フサベリを排除したかもしれませんが、フサベリはハスキーがオデショグを去ったときからのスピンオフでした。 実際の取引を所有している限り、スピンオフを殺すことができます。 悲しいことに、ハスクバーナがKTMのクローン以上のものである可能性があるというヒントすら見ていません。 可能性はありますが、兄のコートテールにぶら下がっているときは、ショットを呼び出していません。

さて、彼らは別の寓話的なスウェーデンのブランド、フサバーグを排除しましたが、ハスキーのために道を切りましたが、フサバーグはただAでした
HUSKY LEFT ODESHOGからスピンオフすると、Aを倒すことができます
スピンオフオフは、実際の取引に応じて長くなります。

We cut a large hole in the left side of the airbox (and drilled a few holes for good measure).
エアボックスの左側に大きな穴を開けました(ある程度の数の穴を開けました)。

2016年のハスクバーナFC250に私たちを導きます。 はい、バージニア州、それはプラスチック部品の偽のスウェーデンの旗に包まれたKTM 250SXFです。 青と黄色のハイライトとスウェーデンの姓があっても、スウェーデン語ではありません。 ありがたいことに、イタリア語ではなくなりました。 しかし、それは一種のシェルゲームです。 エンドウ豆がどのクルミの殻の下にあるのか推測できますか? スウェーデン、イタリア、ドイツでは? 答え? 上記のどれでもない。 このゲームで唯一のエンドウ豆はオーストリアです。

世界 MXA ハッキングがKTM以外のものであると考えて騙されることを心配する乗組員はありません。 私達はもっとよく知っていますが、私達は一緒に遊んでいく所存です。 また、何千人ものハスクバーナバイヤーがいます。これは、ハスクバーナが2015年の販売シーズンを昨年より32%多いバイクで販売したことで証明されています。 21,513年には合計2015台のハスクバーナバイクが販売されましたが、16,337年には2014台のバイクが販売されました。どちらの数字も、スウェーデン人、イタリア人、ドイツ人がこれまでに投稿したどの数字よりも大きくなっています。 これらの数値は、主にダートバイクとデュアルスポーツバイクで構成されており、ハスクバーナを引っ越し機とシェーカーにしており、イタリアやドイツの管理下では決して言えませんでした。 ハスクバーナは、モトクロスレーサーに帽子をかけるための別の方法を提供します。 多分彼らはオレンジ色が嫌い、地元のKTMディーラーに恨みを持っている、あるいはかつてハスクバーナをかつて所有していた。 理由が何であれ、その暦年中にホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキを購入しなかった愛好家が21,513人います。 実際、彼らはKTMも購入しませんでしたが、彼らのお金はStefan Piererの金庫に同じように使われました。 それは双方に有利です。

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世界 MXA レッキングクルーは、ハスクバーナについてよく知っています。スウェーデンの時代にハスクバーナスをテストしたからというだけでなく、彼らが好きで、競争して、健康になるには夢中になっているからです。 私たちは「I Love Husky」ファンクラブのチャーターメンバーです。 そして、ハスクバーナFC250について私たちが知っていることを世界中に伝えたいと思います。 そのために、ここでの内訳です MXAの個人的な2016 Hooska。 余裕のある部分は自由にコピーしてください。 私たちが伝えていることのほとんどは、2017 Husqvarna FC250に当てはまります。ただし、フォークを機能させるために一生懸命働く必要はありません。 新しいAERフォークは、すぐに使用できます。

ハスクバーナFC250エンジンを使用して何もせざるを得ません。 なぜでしょうか? ショールームの床に座っているときは、44馬力以上をポンプで排出します。 比較すると、私たちはホンダのCRF5000エンジンに$ 250を費やして、その44頭の馬の数と一致させようとしました。 ハスキーは250クラスで最大の馬力を発揮し、最高のrpmでそれを作ります。 回転リミッターが作動する前に14,000 rpmに回転するエンジンについて話している。

それでは、FC250パワープラントに何をしましたか? Bud Racing / HGSエキゾーストパイプを追加しました。これにより、ハスキーがパイプに素早く乗り上げるのに役立つトルクが増加しました。 私たちがパワーワイズにお金を費やした他の唯一のものは、ギアを14歯下げてXNUMXグランドに早く到達できるようにすることでした。

私たちはハスクバーナFC250エンジンで何かをすることを強要されることはありません。 なぜ私たちがいるのですか? ITが44馬力を超えると ショールームの床に座っています.

We cut a large hole in the left side of the airbox (and drilled a few holes for good measure).
エアボックスの左側に大きな穴を開けました(ある程度の数の穴を開けました)。

無料で、汗をかいたエクイティを除いては費用がかからないように、左右のパネルに穴をあけることで、スロットルのレスポンスとピックアップを大幅に向上させました。 穴を開ける前に、Jason Anderson、Christophe Pourcel、Zach Osborneのロックスターハスクバーナチームと時間をかけて、穴を開ける場所を見つけました。 十分なダイノテストに基づいて、ロックスターの力学は特定の場所に穴を開ける必要があると強調しました。 彼らは私たちのために私たちのパネルを掘削しました。 写真を見て、穴の正確な位置、パターン、サイズを確認してください。 見えないのは、右側のパネルの後ろで、ボックスカッターを取り、エアボックスの大部分を取り除いて、その側の穴がエアボックスの内部に直接呼吸できるようにしたことです。

次に、FC250のストックエアフィルターケージを捨て、2016 TC125 250ストロークケージに交換しました。 どうして? 制限ワイヤースクリーンがインストールされていないためです。 在庫のFCXNUMXケージからワイヤースクリーンを切り取ることができますが、その過程で指に多数の穴をあけることもできます。 ブリードの代わりに買いました。

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最後に、アグレッシブマップを実行します。 ただし、スイッチを切り替えるほど簡単ではありません。 ハンドルバーの右側にストックマップとアグレッシブマップまたはメロウマップのどちらかを選択できるスイッチがありますが、エアボックス内のマップセレクターダイヤルで10ダッシュ設定のマップを選択する必要があります。 ラバーカバーを後ろに引くと、1個の数字が書かれた文字盤が見えます。 このダイヤルで選択した番号は、後方スイッチ位置のマップになります。 しかし、トリックがあります。 マップ2はまろやかなマップです。 マップ3はアグレッシブなマップであり、マップ4、5、6、7、8、9、0、および3はすべてストックマップです。 4、5、6、7、8、9、0、または2を選択すると、両方のスイッチ位置がストックマップになります。 ダイヤルをXNUMXに配置します(ダイヤルの側面にある、現在の番号を示す白い三角形をよく見る必要があります)。

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世論に反して、私たちはWPの4CSフォークを嫌いません。 彼らは価値のある属性を持っているわけではないからです。 彼らは、特に大きな着陸と連続したブレーキングバンプでそうします。

世論とは異なり、WPの4CSフォークは嫌いではありません。 嫌いな属性がないからではありません。 特に大きな着陸や連続するブレーキバンプでは、そうなります。 WP 4CSフォークを機能させるために過去2年間を費やした男性の名前が満載のRolodex(まあ、少なくとも1000つの最新の携帯電話バージョン)があります。 私たちが試した最高の改造の1600つは、カヤバPSF-2エアフォークの内部構造($ 450)またはカヤバSSSスプリングフォークの内部構造($ 2)のいずれかをストックWPフォークレッグが受け入れるようにすることです。 TBTのWP PSF-1000エアフォークアップグレードを実行することを選択しましたが、これらのフォークがHonda CRFXNUMXにあるときは恐ろしいものでした。 驚き! TBTのオーストリアのフォーク脚と日本の内部構造の組み合わせは、優れたWPフォークのセットを生み出しました。 結局、私たちはWPフォークのカヤバPSF-XNUMX内部の感触を気に入りました。 XNUMXドルの価値はありましたか? 私たちが生地をフォークアウトしていたときではありませんが、それは確かに、長い穴がいっぱいのストレートの終わりにお金がうまく費やされたように見えました。

衝撃に関しては、我々はそれを再び弁で止めなかった、離れた貯蔵所を追加したり、部品をハードコートしたりしなかった。 各テストライダーの正しいショックスプリングレートを得ることに短い注意を向け、クリッカーを使用して希望する場所に到達しました。

私たちはうるさいです。 私たちは、完全なパッケージが無数の小さな要素に依存していることを知っています。 ビットに焦点を当てました。 例が必要ですか?

(1)バーマウント。 クラッシュ時や転倒時にハンドルマウントが回転する可能性を排除するために、61301つの独立したトップバーマウントを取り外し、既存のHusqvarnaワンピーストップクランプに交換しました。 部品番号はP / N 0380-00335-2016です。 250 Husky FCXNUMXでは、これにより下部にワンピースのバーマウント、上部にワンピースのバーマウントが与えられました。 それらの吸盤に今ねじれをさせてください!

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(2)ジップタイ。 ハンドルバーに取り付けられているキルボタン、ローンチコントロール、マップスイッチの電気配線を維持するために使用していたすべてのジップタイを伸縮性のあるゴムタイに交換しました。 時間の経過とともに、ジップタイがその下の配線にショートを引き起こす恐れがあります。 ハスキー販売店から部品番号P / N 60011-0930-60を入手して、ゴム製タイを注文できます。

(3)シートボルト。 サイドパネルに穴を開け、ハスクバーナ独自の片側シートボルトを取り外してから、サイドパネルを外さないようにしました。 スペーサーをシートブラケットから引き抜くとき、スペーサーがシートボルトから落ちないように注意してください。 接着します。

(4)右側のパネル。 左側のパネルはツールなしで取り外すことができ、右側のパネルも同じツールなしの設計になっていますが、オートバイのサイドパネルの歴史の中で最も奇妙なデザインの演習は、ハスクバーナが非常に小さな#20右側のパネルをブレーキマスターシリンダーの所定の位置に固定するためのトルクスボルト。 誰も彼らと一緒にレースに最小の#20 Torxソケットを運びません。 6mmの六角ボルトに交換しました。 使用したボルトは、ハスキーの部品番号P / N 00140-5012-3です。 今後、ハスキーが右側のパネルを左側のツールと同じようにツール不要にすることを期待しています。

(5)ヒートシールド。 左側パネルのパイプ側のヒートシールドをXNUMX倍にしました。 パイプは最終的にはサイドパネルから溶けます。 XNUMXつ目の熱シールドをOEMの熱シールドの上に置くだけです。

(6)リアブレーキペダルスプリング。 リアブレーキペダルのスプリングを回して、スプリングの底の突起が内側を向くようにします。 外側を向いている場合は、ブーツで叩いてスプリングを外します。 また、タンがひっくり返されてペダルにぴったりと収まるように圧着します。

(7)リアブレーキペダル。 2017ハスクバーナスとKTMには10mm長いリアブレーキペダルがありますが、10レーシングから7602mm長いブレーキチップを$ 34.95(黒、金、青)で注文できます。 連絡先 www.7602racing.com または(719)274-0606。

Here is something you don’t see every day. TBT tucked Kayaba PSF-2 air fork internals into the WP 4CS forks. They worked.
これは毎日目にすることのないものです。 TBTはカヤバPSF-2エアフォークの内部をWP 4CSフォークに押し込みました。 彼らが働いていました。

(8)バッテリー。 寒い季節が来たら、自転車を始動する前に、リン酸鉄リチウム(LiFeP04)バッテリーを予熱する必要があります。 燃料ポンプを作動させるには十分ですが、自転車を転倒させるには不十分です。 これを行うと、スターターがカチッと音を立てて聞こえる(またはガソリンタンクを手で触る)のが聞こえます。 これをXNUMX、XNUMX回行います。 どうして? リン酸鉄電池は、温まるにつれて強度が高くなるからです。 次に、バッテリーが予熱されたら、チョークを(引き上げではなく)引き下げ、自転車を始動させます。

私たちはピッキーです。 私たちは、完全なパッケージがジリオンの小さなビットとピースに依存していることを知っています。 私たちはビットに焦点を当てました。

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(9)燃料ラインのクイックリリース。 ハスクバーナは、ガスラインにインライン燃料フィルターを設置しています。 燃料ラインのクイックリリースフィッティングを介してアクセスできます。 小さなナイロンフィルターをはじいて、ゴミがないか確認します。 フィルターはバックフラッシュまたは交換できます。 フィルターが詰まっていると、燃料の圧力と流れが悪くなります。 燃料ラインが離れている場合は、燃料ラインが完全にかみ合うように十分注意してください。 クリックされなかったので、クイックリリースが飛び出しました。 エンジンはほぼ瞬時に停止します。ピットでの使用は素晴らしく、コース上ではそれほど優れていません。 Rockstarチームは、リアブレーキパッドピンのクリップを使用して、レース中に緩まないようにします。 また、同じクリップを使用して、ラジエーターキャップが後退しないようにしています。

(10)チェーンガイド。 ハスクバーナのストックチェーンガイドとバッファーパッドは気に入っていますが、TM Designworksの壊れにくいプラスチックチェーンガイドは気に入っています。

(11)スロットルチューブ。 プロテーパーアルミニウムスロットルチューブを使用しています。 純正のODIロックオンスロットルアセンブリに代わるものであり、ODIのプラスチック製スロットルチューブよりも多くの打撃を受けることができます。

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(12)ホイール。 私たちはDubyaに一連のTalonハブを組み合わせて、Dubya独自のリムと防弾ホイールを組み合わせました。 これは重要です MXA ある日、獣医中級者が自転車に乗っており、翌日はAMA National Proが自転車に乗っている可能性があるため、レッキングクルーです。 適切なホイールだけでなく、究極のホイールが欲しいです。

(13)プラグとキャップ。 イグニッションカバーの背面にある小さなアレンプラグは、オイルを漏れさせる可能性があります(大きな問題を引き起こすには不十分ですが、混乱させるのに十分です)。 このプラグは、高温シリコーンで密閉できます。 アレンは何にも付着しません。 製造時にケースに開けられた穴をふさぐためにあり、内部のオイルラインが90度曲がることができます。 さらに、Hinsonクラッチカバーを取り付けましたが、純正のクラッチはそのままにしました。 では、Hinsonのカバーとは何ですか? 純正のクラッチカバーよりも強く、ブーツをこすって誤って緩めることがないオイルフィラーキャップが付いています。 Hinsonカバーを使いたくない場合は、少なくともHusqvarnaまたはWorks Connectionのアルミ製オイルフィラーキャップを注文してください。

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(14)グラフィック。 私たちは、Red Labelにグラフィックデザインに必要なものの基本を伝え、そのままにしておきました。 黒/黄/赤の組み合わせにより、ハスキーFC250は群集の中で際立っています。 の MXA ラジエーターシュラウドのロゴは、オレンジ色のヘルメットの上から直接来ています。 レッドレーベルの詳細については、 www.redlabel.mx.

(15)最終製品。 私たちはこのバイクが大好きです。 ストックトリムでは、それは高速で、行儀がよく、俊敏でしたが、レースガスとフルタイムの整備士を必要とする火を吸う獣ではなく、週に使用できる固体のレースバイクである特別なものにしたかったのです。失敗を恐れずにXNUMX週間(少なくとも自転車の側では)。 そして、特に、スーパーフロントフォーク。

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