忘れられたモトクロステック:1980 GILERA B 125 BICILINDRICA

1980年のGileraBicilindricaは優れたエンジニアリングでしたが、パフォーマンスの観点からは、トルクと信頼性の両方に欠けていました。 彼らが噂の1981年のトゥインクル構成を使用できたなら、乗りやすかったかもしれません。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして予告された創造的なアイデアの例でいっぱいですが、開発の急速な変化のために、忘れられた技術の沼に沈みました。 いくつかのアイデアは放棄するのが最善ですが、他のアイデアは本当に革新的でした(最終的に成功しなかったとしても)。 MXAは、モトクロスの技術トリビアを公開するのが大好きです。 この考えを覚えていますか? ジレラB125ビシリンドリカXNUMXストローク。

遠くから見ると、ジレラB 125ビシリンドリカは単気筒のジレラに非常によく似ていますが、近づくと目を奪います。

オランダのデザイナー、ヤンヴィトフェーンと、彼が設計した1980年のジレラB125ツインシリンダーモトクロスバイク。

1978年1980月、ヤン・ヴィトフェーンがジレラレーシング部門のテクニカルディレクションを引き継ぎました。 Jan Witteveenは天才であり、ツインシリンダー125 Gilera B 50ストロークで最も有名です。 Witteveenのエンジンは、105つのシリンダーが互いに平行でしたが、8度で前方に傾斜していました。 ケースの一番下のシリンダーには前部排気ポートがあり、上のシリンダーには後部排気ポートがありました。 ヘッドには半球型燃焼室とスキッシュクラウンがありました。 ロータリーエンジンのXNUMX枚の回転するスチールディスクは直径XNUMXmmでした。 エンジンのウォーターポンプは、マグネシウム製のボディ、プラスチック製のインペラー、アルミニウム製のシャフトを備えていました。 XNUMXつのアルミニウムサイレンサーはMotomeccanicaRino di Vigasio(VR)によって製造され、長さが異なり、パイプの直径が異なる拡張コーンがありました。 エンジンはXNUMXつのMotoplatイグニッションを使用しました。 ツインは、ジレラの単気筒バージョンよりもわずかXNUMXポンド重かった。


250つの炭水化物をロータリーバルブエンジンに取り付けるのは十分に困難ですが、Witteveenは両方の炭水化物をクランクシャフトに合わせることができます。 このデザインをツインキャブレターのPuchMCXNUMXと混同しないでください。 Puchは、XNUMXつのロータリーバルブキャブレターとXNUMXつのピストンポートキャブレターが同じシリンダーに供給される単気筒バイクでした。

125cc、125ストローク、125気筒、1980キャブレター、ロータリーバルブエンジンは、驚異的なデザインでしたが、壊れやすかったです。 ジレラのメカニックは、他の歯が生える問題とともに、クランクシャフトとフレームの故障に苦しんでいました。 バイクはめったに完成しませんでした。 イタリアGPレーサーのフランコ・ペルフィニは、125回目のモトの最終ラップでフレームが壊れたとき、ユーゴスラビアの1981GPをリードしていた。 B 125の最高のフィニッシュは、1981年のドイツのXNUMXGPでXNUMX位でした。 Jan Witteveenは、XNUMX年シーズンの点火順序を、両方のピストンが同時に上下する「トゥイングル」に変更することを計画しました。 ジレラBXNUMXビシリンドリカは、FIMがXNUMX年に禁止したため、二度とレースをすることはありませんでした。

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