忘れられたMOTOCROSS TECH：エアショック？

ジャスティン・バルシアは 450 年前にエアショックを復活させました。 WPは、数年前にRyan DungeyとAndrew Shortで失敗した後、プロトタイプを動作から外しました. 彼らはそれを開発することをあきらめませんでしたが、公の場でテストしないことに決めました. しかし、GasGas MC450 の史上初の AMA スーパークロスで、彼らは最新バージョンのエア ショックを復活させ、ジャスティン バルシアは GasGas MC XNUMXF と WP エア ショックの両方に初勝利をもたらしました。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして伝えられた創造的なアイデアの例で満たされていますが、開発の急速な変化により、忘れられていたテクノロジーの沼に沈んでしまいました。 いくつかのアイデアは放棄されたままにするのが最善ですが、他のアイデアは本当に革新的でした（最終的に成功しない場合）。 MXAは、モトクロスの技術雑学を明らかにするのが大好きです。 エアショックの盛衰を覚えていますか？

2021ファクトリープロトタイプWPエアショック

ジャスティンバルシアだけがエアショックのライダーではありません。 こちらがマーヴィンマスキンのレッドブルKTM450SXFです。

バルシアのバイクのエアショックのベストショット。 この写真は、ヒューストンでの最初のラウンドで優勝した後、表彰台で撮影されました。 

1975 ファルタ CZ エアショック

チェコスロバキアで製造された生産合金エアショックを備えた1975年のCZファルタレプリカ。

ヤロスラフ・ファルタは1975年にCZのプレミアライダーであり、米国でのチェコスロバキアブランドの売り上げを伸ばすために、Ceske Zavodny（CZ）は1975年のヤロスラフファルタレプリカをリリースしました。 それはCZ基準によるトリックであり、特にチェコ製のエアショックが付属していました。 1975年のすべてのCZレーサーは単圧エアショックを試しましたが、ほとんどの人がそれらを外してガーリングを走らせました。

エアショックが付属する唯一のプロダクションバイクは、1975年のCZ Faltaレプリカでした（ただし、ヤマハは1976年にバイクにエアフォークを取り付けました）。

FOX AIRSHOX

Fox Airshox。

おそらく、このスポーツで最もよく知られているエアショックシステムと最も広く使用されているエアショックは、FoxAirshoxでした。 ボブフォックスによって設計され、フォックスファクトリーを通じて販売され、1976年から1978年にかけて事実上すべてのライダーによって使用されました…ファクトリーチームを含みます。 FoxAirshoxにはXNUMXつの空気室がありました。 小さなバンプ用の低圧チャンバーと大ヒット用の二次高圧チャンバー。

フォックスエアショックスを装備した作品ホンダのブラッドラッキー。

ケントハワートンが1976年のAMA500ナショナルチャンピオンシップでフォックスエアショックスを装備したハスクバーナで優勝したとき、エアショックが始まり、アマチュアレーサーがそれを受け入れました。 それはより長い旅行停止と単一ショック停止がそれを殺す前にちょうど30年以上続きました。 フォックスファクトリーは非常に長いヤマハモノエアショックを製造しました。これはシングルショックバイク用のフォックスエアショックにつながる可能性がありますが、モノショックのストロークが長くなると熱が発生しすぎました。 モトがAirshoxを着ていると、どんどん熱くなり、どんどん硬くなっていきます。 XNUMX分のモトを終えるには、ライダーは非常に低い空気圧から始めて、圧力が上がるまで数周苦しむ必要がありました。

スティーブワイズのホンダCR125とフォックスエアショックス。

この復元された1979年のヤマハYZ125には、Fox Mono Airshox（タンクの正面のすぐ下に編組鋼製エアラインがあります）とThorwaldsonリーディングリンクフォークの両方が装備されていました。

FN JOBEエアショック

2001年のFNジョブエアショック。

2001度の世界モトクロスチャンピオンであるジョージズ・ジョーブは、引退後にサスペンション会社を立ち上げ、その方法のトレンドを設定するエアショックデザインを考案しました。 MXAは、XNUMX年にジョージズジョーブが急進的なエアサスペンションをグレンヘレンに持ち込んでテストしたときに、FNジョブのエアショックをテストしました。彼は前日にKTM本社にいたと思われます。 ジョルジュは、次のように述べています。「エアショックのネガティブな点は知っていますが、FNJobeではほとんどの問題を解決できたと思います。 エアフォークはバンプを介して駆動されないため、エアショックほど熱くなりません。したがって、フォーク内の圧力上昇はそれほど問題にはなりません。 ショックには、ショック内の空気圧を一定に保つ一連の圧力逃がし弁とレギュレーターを同梱しました。 当社のレギュレーターシステムは、最初から最後まで常に空気圧を一定に保ちます。 乗車のたびにショックを調整する必要のないシステムを開発しました。 圧縮用の空気ばねと、反発を制御するための負の空気ばねの両方を使用しています。」

本質的に、FN Jobeシステムは、レギュレーターが最適な圧力設定を制御しながら、過剰な空気圧を放出する一連のブローオフバルブを使用して設計されました。 ライダーや整備士が自転車のポンプで基本空気圧の設定を変更できるダイヤルがありました。 MXAがスタンドのショックを過度に膨らませた場合でも、レギュレーターの設定を超えると空気が噴出します。 そしてそれはそれがレーストラックで行うことです。 熱の蓄積とともに空気圧が上昇すると、衝撃が過剰な圧力を吹き飛ばしました。

WPエアショック

ライアンダンジーは、450年のスーパークロスシーズンの早い段階で、エアショックを装備したKTM2013SXをレースしました。

WPはテストでエアショックで大きな進歩を遂げ、2013年の選択されたイベントでライアンダンジーとレースをすることに決めました。数週間後にスタートラインでショックが失敗した後、彼はそれを使用しなくなりました。 Andrew Shortは、彼にも失敗するまで、2015年にそれを使用しました。 優勝者のジャスティンバルシアのガスガスMC2021Fを含む450クラスのKTM製レースバイクの大部分で450年のヒューストンスーパークロスに登場するまで、それは見られませんでした。

これは、ダンジーWPエアショックがバイクから外れたときの様子です。 従来のショックよりもはるかに軽いですが、その周囲のせいで重く見えます。 しかし、より多くの空気量を保持するために大径のショックシャフトが必要なため、ショックボディは大型化されています。

MXAは、ショックに超秘密のWPアタッチメントが付いていて、レースでも秘密のパーツがエアボックスに押し込まれているため、誰にも見えないため、写真を撮ることができませんでした。 しかし、MXAはそれを見る必要はありませんでした。XNUMX年前にFN Jobeショックに乗り、秘密のソースが気圧を安定させ、気圧の上昇をなくすためのレギュレーターであることを知っていたからです。 WPエアショックを搭載したバイクをテストしましたが、非常にうまく機能しました。

1976年にケントハワートンがボブフォックスのツインエアショックで勝利した後にフォックスエアショックが得たのと同じブーストをWPエアショックがWPに提供しますか？それは起こる可能性がありますが、それを行うにはWPが必要ですハムフィストのアマチュアが使用するのに十分な絶対確実性と、飛行中に失敗しないように十分な信頼性。これは、私たちの訴訟社会が容赦なく攻撃するものです。

ヒーサル エア ショック

Hiiesalu エアショックは、ピギーバック リザーバーがボディと一緒に鋳造されています。 彼らは二重気室を持っていました。

ショックアブソーバーの創造的な時代にさかのぼると、17 歳の子供が彼の非常に高度な Hiiesalu エアショックを紹介しました。 耐摩耗性を高めるために硬質アルマイト処理された 356-T6 アルミニウムから鋳造されたボディがありました。 2インチの25アルミニウムからの直径2024mmのショックシャフトi0.028。 分厚いクロームプレート。 リザーバーは本体に鋳造され、合計250ccのフルード容量は競合他社のほぼ1970倍でした。 ヒエーサルのショックはスプリングを使用していません。 両方向の動きを制御する二重気室があります。 ダンピングは、六角レンチを使用して外部から調整できます。 オイルの重量と量は、空気圧と同様に変更できます。 アルミニウム/シリコン/ブロンズのベアリングが含まれており、長寿命で再構築可能です。 残念ながら、XNUMX 年代半ばの Hiiesalu の衝撃は決して広まりませんでした。残っているのは、いくつかのあいまいな写真だけです。