忘れられたモトクロス技術:40年間隠された極秘ハスクバーナプロトタイプ


ラースラーソンは、ハスクバーナの古い仲間の何人かがレースショップを覗き回っています。

こんにちはジョディ、
ここではすべてが順調ですが、レースはグレンヘレンほどスウェーデンでは楽しくありません。 ここスウェーデンでは、自分より30歳または40歳若いライダーと対戦する必要があるので、「パックの裏側」を守ります。

ごくわずかな人が見たことのない写真をお送りします。 私の推測では、イタリア人がハスクバーナを購入してイタリアに移したのは、あっさりした取引だったと思います。 これらの珍しいプロトタイプが誤ってスウェーデンに置き去りにされました。

1983/1984年のシングルショックのプロトタイプです。 488速トランスミッションと1987ccエンジンを搭載。 セカンドバイクは、1988/250ハスクバーナCRXNUMXで、XNUMX回限りの新しいエンジンを搭載しています。 エンジンをフレームから取り外すことなく、ケースから出てくるトランスミッションが特徴です。 クランクシャフト全体についても同じことが言えます。トップエンドを引くだけで、クランクがまっすぐ出てきます。 私の考えでは、忠実なハスクバーナレーサーとして、ハスキーがスウェーデンに留まらず、ブランドにお金を投入しなかったのは残念です。 彼らが何ができたかを誰が知っているのか!

これらXNUMXつのバイクは、スウェーデンで言うように、エレクトロラックスの主要な責任者からの承認なしに、空き時間にハスキーのエンジニアから「納屋の後ろ」で作られました。 本当にすごい!

宜しくお願いします、
ラーズ


このバイクは一般に販売されることはなく、ハスキーを購入して工場をイタリアに移転したとき、カジーバには販売されませんでした。


バナナのスイングアームにより、ハスキーのエンジニアはより長いストロークのためにより長いストロークを秘密のCR500プロトタイプに取り付けることができました。


最終的なシングルショックのハスキー生産モデルとは異なり、プロトタイプのリンクなしショックは、より簡単にアクセスできるように船外に取り付けられました。


単発の砂型鋳造ハスクバーナ250エンジンは、パワーバルブ、カセットトランスミッション、特大シリンダーベースを備えていました。


プロト250ccエンジンはXNUMXつも製造されず、イタリア人からも隠されていました。 今日まで見られることはありません。


水冷エンジンはかなりコンパクトで、パワーバルブは電動式に設計されました。

 

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