忘れられたモトクロス技術：主要リンクの簡単な歴史

リーディングリンクグリーブス（アルミフレーム付き）の後半のデイブビッカーズ。

モトクロスの歴史は、画期的なものとして伝えられた創造的なアイデアの例で満たされていますが、開発の急速な変化により、忘れられていたテクノロジーの沼に沈んでしまいました。 一部は放棄されたままにするのが最善ですが、他のものは本当に革新的でした（最終的に成功しなかったとしても）。 MXAは、モトクロスの技術雑学を明らかにするのが大好きです。 このアイデアを覚えていますか？ 主要なリンクフォーク。

新世代のモトクロスフォークについてのすべての大騒ぎで、時代遅れのフォークデザインがあります—主要なリンク。 それでも、このデザインでレースや実験を行ったモトクロスライダーの多くは、過去のファッション志向のライダーによって短いドリフトが与えられたと考えています。 ロジャーデコスターはリンケージフォークファンの仲間入りです。 デコスターは一連のリビ四辺形リンケージフォークでチームスズキ500ワールドモトクロス選手権に参戦し、1980年にデコスターがチームホンダに向けて出発したとき、彼はホンダにバレンチノリビのデザインの権利を購入するよう説得しました。

Valentino RibiはRoger DeCosterの作品Suzuki forkに取り組んでいます。

リンケージフォークを信じていたのはデコスターだけではなかった。 1960年代から70年代初頭にかけて、多くのオートバイには、しばしばアールズフォークと呼ばれる先行リンクフォークが付属していました。 典型的なテレスコピックフォークとは異なり、リーディングリンクには、ショックアブソーバーに吊り下げられたフロントリンクをバンプの力で上下に折りたたむことで、バンプや障害物を乗り越えることができます。 グリーブス、DKW、DOT、コットン、サックス、さらにはBMWもリーディングリンクフォークの大きな支持者でした。

DeCosterがTeam SuzukiをHondaに向けて去ったとき、彼はHondaにValentino Ribiのフォークデザインの権利を購入するよう説得しました。 ホンダは、CNC機械加工されたアルミ製のプロトタイプ（このツインシリンダーRC125を含む）をいくつか作成しましたが、その複雑さとコストのためにアイデアを棚上げにしました。

リーディングリンクはテレスコピックフォークよりも軽量でしたが、重く見えました。 彼らはフォークチューブが後方に曲がることなく障害物を乗り越えることができました。 後方折りたたみ式のアームを利用しているため、スティクションは最小限でした。 彼らが欠陥を持っているなら、それはいくつかの初期の先導リンクフォークがハードブレーキングの下で​​硬くなって立ち上がることでしたが、この問題はフロントブレーキをフロートにすることによって簡単に解決されました。

BMWはリーディングリンクフォークの大きな支持者であり、1940年代から1960年代のバイクの多くはリーディングリンクを備えていました。

Rich Thorwaldson はスズキのファクトリー レーサーであり、レース後のキャリアは 1970 年から 80 年にかけてのモトクロス バイクのスイングアームの製作に集中していました。 Rich は元デザート レーサーで、最新のバイクで動作するように主要なリンクを更新できると信じていました。 彼の 1979 年の Thorks は非常に優れており、非常に安価で、非常に軽量でした。自転車にリーディング リンクが付いていない場合は、Swenco または Van Tech からアフターマーケット バージョンを購入できました。

故RichThorwaldsonのThorks（Thorフォーク用）は、当時の4mm伸縮式フォークよりも36ポンド軽量でした。 Thorksは11つのS＆W Stroker IIショックを使用し、375インチのトラベルを特徴としていました。 Thorksはショックなしで475ドル、またはショックありでXNUMXドルで小売りされました。 ブレーキング時にフォークが上昇するのを止めたフローティングフロントブレーキに注意してください。

MXAテストライダーのランスムーアウッドは、ソークとフォックスエアショックを装備した1980年のヤマハYZ250でサドルバックバームをレールします。 ソークへの衝撃はS＆Wによるものです。

若いジョディ ワイゼルは、125 年代後半にリーディング リンクを装備したサックス 1960 でレースを始め、ホダカ 100 と 125 に切り替えたとき、アフターマーケットのスウェンコ フォークを走らせました。

主要なリンク フォークを実行した場合、レース バイクには XNUMX つのショック アブソーバーがあります。 ここでは、ジョディがフロントにカーナッツ、リアにアルナコスを走らせています。

これはジョディーズ ホダカ スーパー ラットで、スウェンコ リーディング リンク フォークを備えています。 Swenco フォークは、ストック トリプル クランプを使用してクロモリ フォークの脚を保持するアフターマーケットのボルトオンでした。 フロントスイングアームはアルミキャスト製。 ショックはCurnuttsでした。

1990年代初頭、ATK / AMPの発明者であるHorst Leitnerは、EarlesとRibiのアイデアを406つのフォークデザインに統合したリーディングリンクフォークのプロトタイプセットを開発しました。 ライトナーは、ATK 604および250モトクロスバイクのフォークをオプションにすることを望んでいました。 XNUMX度のXNUMXチャンピオンのゲイリージョーンズがプロジェクトのテストライダーでしたが、ライトナーはATKを販売し、彼が去ったとき、プロジェクトは棚上げされましたが、ホルストは後に人気のAMPリンクマウンテンバイクフォークでそれを修正しました。

ATKの創設者Horst Leitnerは彼に取り組んでいます 平行四辺形 モトクロスフォーク。

Horst LeitnerのAMP Researchマウンテンバイクフォークは、彼のデザインを模倣しています 平行四辺形 モトクロスフォーク—荒れた地面を横切るときにXNUMX本の腕が折りたたまれ、折り返されます。

これまでに製造された中で最も美しいバイクの1964つであるXNUMX Dotには、見栄えの良いリーディングリンクフォークがありました。 クロームで覆われたショックは、クラスのタッチを追加しました。

ある工場チームは、一連の伸縮式フォークの底に小さなリーディングリンクフォークを配置する実験も行いました。 望遠鏡が大きなものを吸収する一方で、リーディングリンクアームが小さな隆起を吸収するという考えでした。 それは（工場の外で）日の光を見たことがない。

では、先行リンクフォークはどうなったのでしょうか。 1970年代に戻って、テレスコピックフォークの改良により、リーディングリンクは古風に見えました。そして、よくあることですが、時代のライダーは、次の大物のためにリーディングリンクを捨てました。 ホンダは、RibiデザインのいくつかのエキゾチックなCNC機械加工の超軽量バージョンを構築しましたが、オートバイ市場はそのような過激な見た目のアイデアに対応できないと判断しました。

1967年のGreeves Challengerリーディングリンクフォークが最も人気がありました。 キャストアルミニウムダウンチューブにも気付くかもしれません。

チェイニーは、XNUMXストロークのエアショックと主要なリンクの大流行を、ヤマハを搭載した決定的なXNUMX台のマシンに統合しました。 フォークはリビ四辺形のスピンでした。

これは、アルミ製のRibi Quadrilateralフォークを備えたイタリア製のMoto Villa MX250です。 これらのフォークは、ホンダがValentino Ribiからデザインを購入する前に製造されました。

コットンコブラにはアームストロングの先行リンクが装備されていました。

技術的には、これらのチェイニーフォークは後続リンクですが、概念は同じです。

このグリーブグリフォン380は、70年代半ばに主要なリンクを持つグリーブ工場から出た最後のバイクのXNUMXつでした。 伸縮式フォークが急速に主要なリンクに取って代わりました。

ドイツ製のSachs / DKW 125は、アメリカで販売された最初の人気のある専用の125モトクロスバイクのXNUMXつでした。 もともとはリーディングリンクフォークが付属していましたが、ほとんどのライダーは、オプションのテレスコピックが利用可能になったときにそれを選択しました。

ほとんどのサイドカークロス バイクは、依然としてリーディング リンクを使用して、大口径エンジンと 650 人の男性の質量を支えています。 1983年のカリフォルニア・サイドカー・チャンピオンシップでジョディ・ワイゼルがヤマハXNUMXツインエンジンのワスプを駆ってXNUMX位になった。

これは2020年の世界のサイドカークロスリグです。 TM 660cc 1983ストロークエンジンから洗練されたWSPクロモリフレームまで、すべてが最新のものです。何が変わっていないのでしょうか。 リーディングリンクフォークは、ジョディが750年に使用したものとほぼ同じです。リーディングリンクは、XNUMXポンドの機械とXNUMX人の男性のドキドキに耐えるのに十分な強度を持つ唯一のフォークです。