忘れられたMOTOCROSS TECH:ガレージで発見された長いプロトタイプKTM 125SX!

これは、今日のAMP Researchプロトタイプです。 いくつかのパーツが欠けていますが、大きなものはありません。 実際、過去30年間でXNUMX時間以上乗っていないようです。 元の番号もフロントプレートに残っています。

30年間の沈黙の後、ATKとAMPリサーチの創設者であるHorst Leitnerの息子であるHarry Leitnerは、ハンソンシュルフという名前のオーストリアのオートバイレーサーから、彼が持っている自転車について尋ねるFacebookメッセージを受け取りました。 ハリーは彼の父のホルストが1989年にKTMとの契約の下でAMPリサーチのラグーナビーチの施設に建設した特別なプロジェクトとして自転車をすぐに認識しました。

コーンパイプは少し腐食していますが、グラスファイバー製の燃料タンク、オリジナルのシート、すべてのプラスチックはそのまま残ります。 これらは、1990年にラグナビーチからオーストリアにバイクが出荷される前に装着されたオリジナルのKTMラジエーターウィングデカールです。

KTM の当時の所有者が、エンジニアにオートバイ設計の可能性を示すための「未来の自転車」を望んでいたため、Horst は自転車を設計および製造しました。 Horst がバイクの組み立てを終えたとき、彼は MXA の Jody Weisel に、MXA が梱包されてオーストリアに出荷される前に、バイクに乗ってレースに参加できると語った。 後から考えると、ホルストがKTMに自転車を渡す前にMXAに自転車を渡したのは良いことでした。なぜなら、オーストリアに到着した自転車は、ハンソンシュラフがこれらの写真をハリーライトナーに送るまで二度と見られなかったからです。

オーストリアのレーサー、ハンソンシュルフは最近プロトタイプを入手し、ホルストライトナーの長男のハリーに連絡して詳細を調べました。 彼らがそれを製造して以来、ライトナーが自転車について何かを聞いたり見たりしたのはそれが初めてでした。

1990 年の AMP Research KTM 125SX プロトタイプに関する完全なストーリーは、以下で読むことができます。 そして、はるか昔にオーストリアに出荷される直前の様子の写真をご覧ください。 ホルストが自分の設計した自転車に何が起こったのかをようやく知ることができてうれしいです。

フレームの塗装は、フットペグの後ろの後縁にのみ摩耗痕を示しています。 KTMの1990年のエンジニアが実際にバイクをテストするのにどれくらいの時間を費やしたのか不思議に思います。

紛失したKTM 125プロトタイプの裏話

驚くべきことに、アメリカの最も偉大なオートバイのデザイナーは、マウンテンバイクの殿堂にいますが、AMAのオートバイの殿堂にはいません。 AMAに何を期待しますか?

アメリカのモトクロスの記録では、一連の重要なオフロードバイク、主要企業向けに設計されたバイク、および1942ストロークモトクロスバイクへのアメリカの関心の前兆となった一連の開発において主要な役割を果たしたと主張できるのはたったXNUMX人の男性だけです。 その男はホルストライトナーです。 ライトナーはXNUMX年にオーストリアのザルツブルグ近郊で生まれ、グランプリおよびISDTバイクレーサーでした。 彼はオーストリア国立モトクロス選手権とともに、厳しい国際XNUMX日間トライアルでXNUMXつのISDT金メダルを獲得しました。 しかし、ホルストライトナーは、彼のモーターサイクルの夢が実現する可能性のある場所としてアメリカを見ました。

THE ATK 604フォーストローク

ATK 604 400ストロークは、ヤマハYZXNUMXFがXNUMX年後に登場するまで、XNUMXストロークのベストセラーモトクロスでした。

カリフォルニア州ラグーナビーチに移ったことが、ホルストが自身のオートバイブランド、ATKを設計および構築するために必要な原動力でした。 ATK 560とATK 604/605の605ストロークはすぐにヒットしました。 すべてのATK 400購入者は、XNUMXストロークが未来の動力装置であるという考えにコミットしていました。YZXNUMXFが導入されるXNUMX年前です。

1989年に戻ったとき、ATK 604E(電気式スタート)のXNUMXストロークほど後ろから押し付けられるほど怖いものはありませんでした。 それは怒りに聞こえました。 モトクロスの世界は、当時はすべてXNUMXストロークだったので、XNUMXストロークと同じようにXNUMXストロークがその時点で見られました。

Horstは、数千のATK 560および604サンパーを販売しました(7000ドルから10,000ドルの範囲の値札)。 ATKを所有することは、メルセデスベンツを所有することに似ていました。 それはステータスシンボルでした。 彼の強打者は非常に成功し、チームホンダが1984年の世界XNUMXストローク選手権に攻撃を仕掛けたとき、彼らはロンレチエンとジョニーオマラホンダ搭載のATKコピーを構築しました。

THE ATK 406ツーストローク


Horst LeitnerのATK 406は革新に満ちていました。 このATK 406には、サイドマウントガスキャップ、ブレーキペダルの後方向き、ニッケルメッキフレーム、ローボーイガスタンク、アンチチェーントルクドライブライン、およびカウンターシャフトスプロケットに取り付けられたリアブレーキがあります。

ホーストは、1988年にボンバルディアコーポレーションからプロトタイプの406ストロークを構築するために、Can-Amオフロードバイクの老朽化したフリートを置き換えるためにアプローチされました(英国のアームストロング会社との短時間のパートナーシップが失敗した後)、ホルストは最もユニークなオフロードバイクの250つを製造しましたすべての時間の-ATK 406 XNUMXストローク。 ボンバルディアの工場がカナダでオートバイの組立ラインを稼働させたくなくなったため、これは新しいCan-Amになる運命にありました。 ホルストは、カリフォルニア州ラグーナビーチに小さなコテージ工場を所有しており、Can-Am / Bombardierが事業を引き受けた限り、Can-Amネットワークに供給するのに十分なバイクを生産できました。 唯一の要件は、HorstのCan-Amプロトタイプが、時代遅れの空冷式のXNUMX ccおよびXNUMX cc XNUMXストロークRotaxエンジンを使用する必要があることでした。 Rotaxは、古い在庫のエンジンを取り除くチャンスを見たボンバルディアが所有していました。 エンジンが責任を負うことを知っていたホルストは、誰もがエンジンに気付かないほど軽くてシンプルでユニークな自転車を設計することに着手しました。

その後、すべてがクラッシュしました。 Can-Amは、プロトタイプがすでに構築されており、オートバイ事業から完全に撤退することを選択した後、Horstとの契約をキャンセルしました。 Can-Amのディーラーは、プロトタイプを知っていて、ショールームフロア用の製品がないため、ホルストにATK 406を生産するよう圧力をかけました。 彼は同意しましたが、ディーラーが前もってマシンの代金を払った場合のみです。 彼らがやった!

ATK 406は1987年にCan-Amディーラーによって資金提供されました。最初のATK 406 1ストロークは、1987年XNUMX月XNUMX日に組立ラインからロールオフしました(最初のATK XNUMXストロークがデビューしてからXNUMX年後)。

1989年間(1995〜604年)、ATK 406のXNUMXストロークとATK XNUMXのXNUMXストロークの販売の合計により、ATKはアメリカでXNUMX番目に大きなオフロードバイク会社となりました。 バイクはXNUMX年間生産され続け、カリフォルニア州ホーストの小さなラグーナビーチのワークショップから(そして後にカリフォルニア州コマースの工場から)数千台で生産されます。

AMP RESEARCH KTM 125SXプロトタイプ


「未来の125」としてKTMから委託を受けて構築されたHorstの1990 AMP Research 125は、最小限のクロモリー視差フレーム設計により、190ポンド以下の重さでした。

その後、1989年にイタリアで開催されたミラノモーターサイクルショーで、KTMの所有者(Git Trust)はAMP Researchに、将来の125ストロークのプロトタイプを作成するよう依頼しました。 スティックの端にあるニンジンは、KTMがホルストにXNUMX回限りのマシンに支払うことに同意したお金ではなく、将来のKTMモデルを設計するチャンスでした。

KTMの経営陣が独立したモーターサイクルデザイナーを雇うために自社の外に出たのはなぜですか? 結局のところ、彼らはマッティゴフェンに雇われているデザイナーとエンジニアの群れを持っていました。 新しい投資家は、KTMの社内設計スタッフが過去に優れた製品を提供できず、古い所有者に提供できなかった同じ男性に会社への相当な投資を信頼したくなかったのではないかと疑っていました。 彼らはドーバーからプロを連れてきたかった。 彼らは、自分の仕事が安全ではなかったことを既存のKTMデザイナーに示す方法としてHorst Leitnerを選びました。 新しい所有者は、外部の競争がオーストリアのデザインチームを目覚めさせるだろうと推論しました。 まったく新しい自転車を設計するようHorst Leitnerに依頼する決定は、創造性の探求よりも官僚政治に関係するものでした。


AMP Research 125 KTMプロジェクトが開始される前に、Horstは戦略的なポイントと段ボールのラジエーターウィングのほとんどを含む実物大のモックアップを構築しました。

KTMはHorstに、できるだけ多くの既存のKTMコンポーネントを使用する必要があり、フォーク、ホイール、スイングアーム、ブレーキ、イグニション、および完全なKTM 125 XNUMXストロークエンジンを含めたと語った。 これらは交渉の余地のない部分でしたが、他のすべては公平なゲームでした。 そして、Horstはレイアウトされたルールで速くルーズにプレーしました。

AMP Researchフレームは、95つのクロモリーチューブ(XNUMXつは長方形、XNUMXつは円形)を使用して、フレームのXNUMX%を構成しています。 それは右側にXNUMXつの長いラジエーターを使用し、パイプは上昇し、左側のラジエーターシュラウドの下にありました。

AMP Research KTM 125が完成したとき、当時はほぼ宇宙時代でした。 それは信じられないほど小さかった。 小柄なほど小さくはありませんが、AMP Researchバイクのすべての側面がサイズが大幅に削減されました。 フレームは、ホルストが「視差」フレームと呼んだものでした。 125本のメインチューブと、ストックのKTMヘッドチューブで構成されていました。 125本のバックボーンチューブは、まっすぐで真の大径の長方形のクロモリスパーで、曲がりはありません。 KTM XNUMXエンジンは、レイアウト全体の真のストレスメンバーとして使用されました。 Horstのフレームにはダウンチューブはなく、フットペグとスイングアームピボットは直立材に取り付けられており、フレームの下部を結ぶCNC機械加工のアルミニウムブリッジを保持する役割も果たしました。 デザインはシンプルでしたが、エンジニアリングに精通していました。 AMP Research XNUMXから完全なエンジンを取り外すために、整備士はスイングアームピボットボルトとフロントモーターマウントボルトを引くだけで済みました。 重力は残りを処理しました。

リアサスペンションは、これまでに設計された史上初のノーリンク、片面、レイドダウンショックのモトクロスサスペンションでした。 リアサスペンションは、スイングアームピボットとトップショックマウントとの関係でショックの位置からその上昇率を得ました。

このユニークなクロモリフレームは、ツインスパーアルミニウムフレーム時代の125年前に生まれました。 当時、視差フレームは30プロトタイプの中で最も目立つ部分でしたが、最も独創的ではありませんでした。 非常に軽量で、非常に幅が狭く、XNUMX年前に作られた他のバイクとは異なります。 

サイレンサーはAMP Research 125の背面から伸びていませんでしたが、代わりにスイングアームを介して下方にルーティングされていました。

AMP Research KTM 125は、テストのために1990年にオーストリアに出荷されました。しかし、実際に生産される可能性はありませんでした。 何故なの? 企業の世界でのみ発生する可能性のあるキャッチ22の30つで、KTMの経営陣は、プロトタイプを評価するために、社内の設計部門(当惑させようとしていた部門)を割り当てました。 このフェイルセーフは、仕事のセキュリティを確保するために必要なすべての脅されたエンジニアでした。 彼らはAMP Researchのプロトタイプを細かく選び、すべての締まりばめ、アルミ製エアボックスマウントの亀裂、ヘッドチューブの亀裂(ヘッドチューブであっても)を撮影するまでに時間をかけました。 最終的に、AMPリサーチのプロトタイプは暗い倉庫に入れられ、永久に姿を消しました。 ほぼXNUMX年後まで。

飛行中の1990 AMP Research 125。


今日のホルストライトナー(左)と500年の1965グランプリレーサー(右)。

 

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