新しいMXAを見たことがありますか? XNUMX月の問題が出ました! お見逃しなく

MXAの2021年XNUMX月の問題を見たことがありますか? あなたがそれを見逃さないことは何でも

MXAの最新号には何がありますか? 2021つの最新の450ストロークすべてを備えた完全で徹底的な450シュートアウトはどうですか。 または、ベータ300RXモトクロスバイクの完全なテスト。 彼がマイク・アレッシの素晴らしいヤマハYZ134クロスカントリー、2021ヤマハYZ250 2021ストローク、150 KTM 450SX 131ストロークに乗ったとき、私たちと一緒に来てみませんか?また、KX2021FXをレイクハバスに連れて行き、レイクハバスWORCSに250分を費やしましたレース(そして、クロスカントリーに値するものにするために行ったすべてのことと、レース中に壊れたすべてのものを示します。十分ではありませんか?また、2004 GasGas MC 250Fをテストし、GrantLangtsonの2021KTMXNUMXSXをレトロテストしました。 。そしてそれは私たちがテストしたバイクだけです。MXAのXNUMX年XNUMX月号にはもっとたくさんあります。

これは典型的な2021シュートアウトではありません。 450つの2021をすべてテストしただけでなく、それぞれのレースで十分な時間を費やして、パフォーマンスについて異なる見方をしました。 この銃撃戦は450ページの長さなので、詳細が詰まっていることがわかります。

このスプレッドでは、MXAのダイナモチャートとライダーのコメントの450ページのうちのXNUMXページを見ることができます。 MXA XNUMXシュートアウトは、すべての質問に対応します。

1965年のRickmanPetite Metisseは、Bultacoとのコラボレーションで、RickmanBrothersが完全なオートバイを販売できるようにしました。 彼らはブルタコからエンジンを入手しましたが、スペインのブランドが1966年にリックマンフレームの貧弱なコピーを作成したとき、取引は悲惨なものになりました。

2021 Beta 300 RX300ストロークに乗るのが大好きでした。 技術的にはベータ版初のモトクロスバイクではありませんが、アメリカで誰もが見た最初のバイクです。 2022RXはXNUMX年にリリースが拡大する予定ですが、それは非常に優れた喫煙者であると言えます。

私たちは「デイブO」と一緒に座って、モトクロスの世界を旅した彼の記録を残しました。 デイブ・オスターマンは、故マイク・ベルのファクトリーメカニックとして有名になり、1985年にチームカワサキで仕事をし、450年間カジバに移りました。その後、ワイドオープンレーシングを開始しました。そこで彼はプロサーキットカワサキに行き、続いてヤマハオブトロイでスティントをしました。 それから彼はウィスコンシンに引っ越して、超秘密のビューエルXNUMXグリフィンプロジェクトの技術顧問になるようにとの電話を受けました。これは日の目を見ることはありませんでした(この号のプロトタイプの写真はありますが)。

GasGasは、2021年も経たないうちにスペインのオフロードブランドの崩壊に基づいて製造されたバイクの印象的なデビューを果たしました。 250 GasGas MCXNUMXFをテストします。 赤いKTMと呼ぶこともできますが、GasGasはKTMやハスキーからの売り上げを盗むために作られたものではなく、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキからの売り上げを盗むように設計され、価格設定されています。

KTM、ハスクバーナ、ガスガスの違いは何ですか? MXAは、XNUMXつの異なる人口統計グループのニーズを満たすために、XNUMXつのブランドがどのようにパワーとサスペンションをダイヤルインしたかについてのXNUMXつの包括的な分析に分解します。 これはあなたのすべての質問に答えるはずです。

何かクールなものを見たいですか? MXAのジョシュモシマンが2021年のカワサキKX450Xでハヴァス湖のラグーンを逆さまにジャンプしているこの写真を裏返すと、写真は同じように見えますが、言葉が逆になっています。

マイク・アレッシは昨年、125ストロークレースサーキットを解体してきました。 彼は、パシャ325オープンシリーズ、ワールド134ストロークチャンピオンシップ、そしてヤマハESRを装備したYZ134またはXPRで構築されたヤマハYZXNUMXとレースできるあらゆる場所で楽しんでいることでかなりのお金を稼いでいます。 MXAはマイクの両方のバイクをテストしました。 私たちは彼らを愛していました。 この問題には彼のYZXNUMXテストがあります。

Grant Langtsonが125年に250クラスからプレミア2003クラスに移行したとき、彼は歯が生える問題の公平なシェア以上のものを持っていました。 2003年から2004年のシーズンの間に、KTMは問題を解決するためにフルタイムのテストライダー(Casey Lytle)を雇いました。 そして、ケーキの上のアイシングとして、MXAはLangtsonの2004 KTM250SXをテストするようになりました。 私たちはそれが大好きだった。

XNUMXストロークブームにより、パイプメーカーは排気システムを倉庫に保管することができません。 そして、それはFlyRacingのまったく新しいDSTEvolutionギアでした。 DSTの頭字語が「DurableStretchTechnology」の略であることがわかると、Flyの新しいギアについて多くのことがわかります。

私たちは弱者が大好きです。 私たちはカムバックが大好きです。 新しいブランドで最初のレースに勝ったライダーが大好きです。 ジャスティン・バルシアが大好きでした。

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