最奥の秘密: ジョシュ・モシマンのハンガタウン・ナショナル・ガスガス MC450F

Q: ハングタウン・ナショナルにガスガス MC450F を選んだ理由は何ですか?

A: 当初はハングタウンで2023年型ホンダCRF450ワークスエディションでレースする予定だったが、パラでの第450ラウンドのレース後にオーディブルに電話した。 ナショナルズ間の短い時間でCRFXNUMX用のA-kitサスペンションを見つけるのは困難だったので、最終的に在庫品をAHMに渡し、セットアップしてもらいました。 この時点では、パラナショナルの前に自転車に乗れるのは XNUMX 日だけで、パラナショナルの後は XNUMX 日間しか自転車に乗ることができませんでした。 それから、自転車を北のサクラメントまで送る時が来ました（そしてそこからサンダーバレーまで）。

選択肢を検討した結果、ホンダよりもガスガス MC450F ファクトリー エディションの方が快適であることに気付き、ハングタウンの第 XNUMX ラウンドでガスガスに乗ったほうが良いと考えました。なぜなら、レースでより自信を持ってから走行できるからです。それはホンダでサンダーバレーでの第XNUMXラウンドに進みました。 また、ジョシュ・ファウトが私のバンをハングタウンからサンダーバレーまで直接運転し、私は一週間飛行機で家に帰るつもりだったので、コロラドまでにホンダに乗る時間がもうないことは分かっていましたが、ハングタウンは通常は飛行機で行くという考えでした。私にとってはサンダーバレーよりも厳しいトラックだったので、より快適なバイクに乗る方が良かったです。

Works Connection Pro Launch 始動デバイスは磁石を使用して所定の位置にスナップし、すべてのテストバイクで使用しています。

Q: バイクの在庫状況はどうでしたか？

A: ストックバイクとしては、2023-1/2 GasGas MC450F Factory Edition がとても気に入りました。 サスペンション設定はKTM 450SXFファクトリーエディション設定と同じで、エンジン、フレーム、スイングアームなど基本的にすべてが2023 KTMプラットフォームに一致します。 在庫の2023年GasGas MC450F量産バイクには2022年の古いKTMシャーシが搭載されていましたが、2023-1/2ファクトリーエディションにはすべて新しいものがあります。 はい、古いシャーシよりもはるかに硬く、車高も高くなりますが、もう慣れました。 ナショナルズの剛性は地元のトラックのように気にしません。トラックは柔らかくて荒いので、より剛性の高いシャーシには適しているからです。

プロサーキットは、昨年のパラ #2 からサスペンション設定をコピー/ペーストしました。

Q: シャーシに何をしましたか?

A: このバイクのセットアップは、昨年ワシューガルで2023年型ハスクバーナFC450（純正の車高に合わせてコーンバルブサスペンションを下げた）とパラ#2023で450年型KTM 2SXFでレースしたときにすでに450回行っていたので、セットアップは簡単でした。 MCXNUMXF に加えた注目すべき変更のリストを以下に示します。

（1）停止。 サスペンションは、私にとってナショナルレースに出場するために最も重要なモッドであることは間違いありません。 私は2021年に、ボーンストックバイクは、たとえ純正のWPエアフォークサスペンションを備えていてもナショナルレースに出場できることを証明しましたが、バンプが大きくなり、ダートが柔らかい場合に耐えるためには、より硬いバルブが必要です。 柔らかい土はブレーキング時にサスペンションをさらに吸い込み、大きなバンプやジャンプにより着地時のホールドアップをさらに高めます。 ありがたいことに、2022年のPala #2 NationalでレースしたときのWP Cone ValveフォークとWP Traxxショックがまだ残っていました。 MXA2023 KTM 450SXF。 ただし、レッドブル ストレート リズムのプレスデーにガスガス MC150 で乗ったとき、スーパークロス用にフォークを再構築してもらったので、フォークをプロサーキットに持ち帰って 450SXF ナショナル設定に戻す必要がありました。 昨年、KTMでこのサスペンションでうまくいったので、MC450FファクトリーエディションバイクはKTMと同じシャーシを使用しているため、新しいGasGasでも同じ設定を使用するのは簡単でした。

アクラポビッチ スリップオンを完全なプロサーキット Ti-6 システムに置き換えました。

（2）トリプルクランプ。 Luxon MXは、私がパラでレースしたヤマハYZ3F用の真新しいGen 450 Proクランプを提供してくれましたが、KTMまたはGasGasモデル用のGen 3 Proクランプはまだ完成していませんでした。 このGasGasには、2 GasGas 2023および150 250ストローク（前世代のシャーシを使用）で使用してきたものと同じ第2022世代トリプルクランプを使用しました。 これらは、450年前に2022 KTM 2SXFで世界獣医師選手権をレースしたのと同じクランプであり、昨年の23 Pala #21 NationalでモトでXNUMX-XNUMXになったときに使用したのと同じクランプです。

（3）ハンドルバー。 ODIのPodium Flightハンドルバーを、ODIのEmig Pro V2ロックオングリップを備えたLuxonクランプに取り付けました。 怠け者だと言われても仕方がありませんが、私はもう何年も接着グリップを取り付けていません。 ODIはロックオングリップの取り付けも簡単ですし、手に持った時の剛性も問題ありません。 おそらくそれは私がよく乗るからかもしれません、あるいはODIがEmig Pro V2ロックオングリップに完璧なゴムデュロメーターとデザインパターンを見つけたからかもしれません。 サクラメントにいる間、私はこれまでロックオングリップを使用したことがなかった幼馴染の友人の一人を訪ねるために立ち寄りました。 彼は私がガレージでグリップを素早く交換したことに驚いていました。

(4) グリッパーシート。 さすがにガッツレーシングのRJウイングのシートカバーもバンプを付けて付けてみました。 また、GasGas を脚の間でより細く感じるためにプラスチックのフレーム ガードを外し、フレームにグリップ テープを追加しました。 残念ながら、私のグリップテープは透明なので、フレームの塗装が剥がれた生の金属の斑点を完全には隠すことができませんでした。

 ありがたいことに、ナショナルズは第XNUMX予選セッションの前に金属格子でスタート練習をするXNUMX分間のセッションを提供してくれた。

（5）タイヤ。 パラ・レースウェイ・ナショナル後の月曜日にタイヤ空気圧のレッスンを学んだ後、Maxxis MXSI タイヤでタイヤ空気圧を正しく設定できるように脳を再調整する必要がありました。 ダンロップが最初に MX13 タイヤを発売して以来、フロントに 32 psi を設定していましたが、後に MX3S に変更されましたが、それを 14 psi に設定することを思い出すのは困難でした。 さらに、最初の練習に使用するつもりで、新品の Maxxis SM スクープ タイヤをハングタウンに持参しましたが、金曜日のプレスデー セッションに乗った後に計画が変更されました。 トラックは固く詰め込まれており、いくつかのチームと話をした後、ほとんどのライダーがリアにスクープではなく標準の柔らかい中間ラバーを選択していることに気づきました。

（6）エクストラ。 Works Connection Pro Launch の起動デバイスを再び 130mm に下げましたが、金属製の格子に慣れてきたので、サンダー バレーではさらに下げるつもりです。 また、ラジエターフィンに泥が入らないようにするためにTwin Airのメッシュラジエータースクリーンを使用し、新しいDID 520MXチェーンも取り付けました。

（7）美学。 もう一度、スロットル シンジケートがグラフィックスを調整しました。今回だけは、私が当初の予定より XNUMX 週間早くガスガスに出場することを決めた後、すぐにグラフィックスを破壊し、一晩かけてサクラメントまで運ばなければなりませんでした。

Twin Air ラジエーター スクリーンは、ねぐらがベタベタしているときに大きな違いをもたらします。

Q: エンジンに何をしたの?

A: 2023 GasGas MC450F エンジンは箱から出してすぐに強力で、これ以上のパワーは確かに必要ありませんでした。

（1）マッピング。 もちろん、GasGas のマッピングのタスクには、Twisted Development の Jamie Ellis を選びました。 彼は、Vortex ECUをインストールし、各ギアのカスタムマップを作成して、ストックエンジンのパワーと乗り心地を最大化しました。 彼はまた、純正の円形フランジを排気ポートの形状に合わせて設計されたカスタム ユニットに置き換えた、Twisted Development 排気フランジも提供してくれました。

（2）パイプ。 すでにプロサーキットで調整された WP サスペンションをバイクに装着していたため、ガスガスでプロサーキット Ti-6 エキゾーストシステムを使用するのは簡単でした。

（3）オイル。 エンジンを強力に作動させるために、レッドラインオイルの10W-40ブレンドを使用しました。 GasGas の新しいクラッチを取り付け、ラジエーターに Red Line Oil の SuperCool WaterWetter 冷却剤を補充しました。

（4）エアフィルター。 私はすべてのテストとレースで、GasGas MC450F に Twin Air のプレオイルド エア フィルターを使用していました。 KTM/ハスキー/ガスガスフィルターは取り付けが最も簡単ですが、古い2022年モデルとそれ以前のオーストリア製フィルターが新しいバイクに適合しないことにまだがっかりしています。

（5）チェーン。 私たちのテストライダーの何人か（主にデニス・ステイプルトン）は、新しい 14 オーストリア製バイクの 52/2023 ギアを好みますが、私は 13/49 の比率の方が安心します。 そこで、ストックギアはそのままにしておきました

Q: GASGAS MC450F はレース条件でどのように機能しましたか?

A: ハングタウンナショナル大会中にバイクについて何を学びましたか?

（1）停止。 予想通り、WP コーンバルブフォークと Trax ショックは私にとってうまく機能しました。 このセットアップで 2022 年の最高の結果が得られ、ハングタウンでも気に入りました。 プレスデーの練習セッションは、アマチュアデーのレース真っ最中の金曜日午後1時30分から行われた。 すでにアマチュアのラインが形成されているため、小さな轍や段差がたくさんあり、サスペンションが硬すぎるように感じました。 土曜日と同じ路面状況にはならないだろうとは思っていましたが、それでもバイクを改善したかったのです。 フォークのコンプレッションクリッカーを XNUMX クリック柔らかくし、ショックのリバウンドを XNUMX クリック速くしました。 土曜日には硬めのサスペンションに戻す必要があると思っていましたが、コースをあまり深く裂けなかったので、金曜日から同じセッティングで走行することになりました。

（2）プラスチック。 プレスデーの試乗セッション中に、左側のナンバープレートを紛失してしまいました。 新しい GasGas ナンバー プレートは、ラジエター シュラウドの中央からバイク全体に広がり、エアボックス カバーとサイド ナンバー プレートとして機能します。 ハングタウンで猛スピードで飛び去ったときに気づいたように、取り外すのに工具は必要ありません。 MXA KTMやハスキーの工具不要のエアボックスカバーが外れるという問題はありませんでしたが、GasGasのサイドパネルほどエキゾチックではありません。

いつもは予備のプラスチックとナンバーをトラックに積んでいますが、今回は予備のプラスチックを持っていませんでした。GasGas からは何ももらえず、Acerbis もこのまったく新しいモデル用のプラスチックをまだ持っていませんでした。 オーストリア人は、自社のOEMプラスチックをもっと販売したかったため、2023年のプラスチック金型をアフターマーケット企業に提供しないことを決定しましたが、サプライチェーンがバックアップされているため、2023年のKTM /ハスキー用に追加のプラスチックを入手するのは非常に困難になっていますまたはガスガスバイク。

これらの同じ第 2 世代 Luxon クランプは、複数の MXA テストバイクで使用されています。

Red Bull GasGas ファクトリーチームが私に新しいナンバープレートをくれるだろうとは思っていました。 しかし、私の本当の懸念は、Throttle Syndicate にグラフィックスを 2024 セットしか注文していなかったため、紛失したプラスチックのサイド パネルを回収できなかったら、貼り付け式の番号を実行することになるということでした。 フラッガーが私のサイドパネルを見つけて、後にピットで見つけた子供に手渡しました。 幸いなことに、GasGas のクルー チーフ、オリー ストーンは親切で、ヒートガンを使って私のグラフィックスを手術し、彼がくれた新しいシュラウドにグラフィックスを転写するのを手伝ってくれました。 彼はまた、強化された XNUMX GasGas プラスチックも見せてくれました。これはタブが強化されており、剥がれる可能性が低いと思われます。 彼は、レース中に安心するために、エアボックスに穴を開けて木ネジを追加できる場所を指摘してくれました。 新世代の GasGas をお持ちの場合は、サイド パネルを外すときに、木ネジ用のあらかじめ作られた窪みに気づくでしょう。

（3）エンジン。 私にとってのパワーはどうでしたか？ さて、私が Twisted Development のエキゾースト フランジと Vortex ECU を初めて体験したのはプレスデーでしたが、これらはパワーを劇的に変えました。 すでにしばらくECUを使用して乗っていたため、実際にはこれほど大きな変化があるとは予想していませんでした。 下端がより滑らかになったように感じました。 XNUMX 速のギアを長く引くと、コントロール不能になることを心配することなく、よりハードにバイクに乗れるように感じました。 本当に太鼓判を押すには、純正フランジと背中合わせでテストする必要がありますが、これまでのところ、楽しんでいます。

Q: ハングタウンでどうやってパフォーマンスしたの？

A: 全体として、このバイクには何の言い訳もありませんでした。 私の成績が平均以下だったのは、バイクのセットアップではなく、トレーニングと実行が不十分だったからです。