MXPERTSに質問する：最後のPDS KTM 450SXFのセットアップ方法

PDSの一時停止を覚えていますか？ それは450年までKTM 2011SXFにありました。

最後のPDS KTM 450SXFのセットアップ方法

MXA様

2010 KTM 450SXFを所有しています。 片面PDSリアサスペンションを搭載した最後のKTMモトクロスモデル。 私はリアサスペンションを機能させるためにすべてを試しました。 助けて？

2010 KTM 450SXFは非常に優れたバイクでした。その片側、リンクなしのリアサスペンションを機能させることができました（2019年も一部のKTMのオフロードモデルに搭載されています）。 2010 450SXFは、22年間の4速変速の後、2009速トランスミッションエンジンの最初のものでした。 KTMがフォークのオフセットを10mmに切り替えたのは最初の年でした。 KTMリアショックは10年よりも10mm短くなりました。ショックが短いと、バイクの後部が20mm下がりました（後輪の走行距離に影響を与えません）。 この2010mmの数値は、ロアフレーム、車高、エンジンの位置、およびスイングアームピボットと組み合わせると重要になります。 KTMは、ヘッドチューブをフレームジグの同じ場所に残し、フレームをヘッドチューブの12 mm下に溶接しました。 この簡単なエンジニアリングの修正により、重心が低くなり、クランクシャフトの高さが低くなり、スイングアームが水平になり、シートの高さが低くなりました。 特に短いWPショックと組み合わせると、すべてが良いものになります。 WP PDSショックは完全に新しい減衰設定を得ました。 以前は、KTMは低速圧縮とリバウンドクリッカーをXNUMX回以上クリックする必要がありました。 XNUMX年に、KTMはアジャスターニードルのテーパープロファイルを変更して、クリッカー数をXNUMXクリックのボールパーク設定に下げました。 低速減衰は増加しましたが、高速減衰はほぼ同じままでした。レースサグを105mmに設定し、1-1 / 4での高速圧縮、12クリックでの低速圧縮、12クリックでのリバウンドを確認します。 本当の問題はショックスプリングなので、2010 KTM 450SXFのリアサスペンションの修正は別のショックスプリングです。 KTMは常にPDSスプリングレートで奇妙なダンスをします。 PDSサスペンションは、6.6 kg / mmスプリングで開始されました。 MXAは6.9を実行しました。 翌年、KTMは6.9をプロダクションバイクに取り付け、MXAは7.2を走らせました。 2010 KTMには7.2 kg / mmのスプリングがありましたが、7.6を実行しました。 どうしたんだ？ KTMが新しいモデルのスプリングを変更する用意があることは明らかでしたが、WP工場の誰かが、ダンピングを軽くして自転車を軽いスプリングと同じ位置に保つことにより、スプリングの変更を妨害しました。 2010 KTM 450SXFオーナーへのアドバイスは、ストックWPショックで7.6スプリングを実行することです（特に175ポンドを超える場合）。

MXAの2010 KTM 450SXFショック設定
スプリングレート： 7.6 kg / mm（7.2 kg / mmストック）
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 1-1 / 4が判明
低圧縮： 12クリック
リバウンド： 12クリック