減圧ブレーキ（別名「エンジンブレーキ」）について知っておくべきXNUMXのこと

（1）エンジンブレーキ。 エンジンブレーキは減圧ブレーキとも呼ばれ、ブレーキを使用する代わりに、XNUMXストロークエンジン内の力を使用して車両を減速させます。 バイクがギアを入れており、クラッチが接続されていて、スロットルがオフになっているときに、バイクで起こります。 エンジンの可動部分の減圧が最小限であるXNUMXストロークとは異なり、XNUMXストロークは、内部の圧力と摩擦に対抗して減速します。 エンジンのrpmが後輪よりも速く減速する場合、エンジンがエンジンを減速させようとしている間、後輪がエンジンを駆動しています。 

（2）それがどのように機能するか。 エンジン内の圧力により、エンジンのブレーキが強化され、パフォーマンスが低下します。 クランクケースとシリンダー内の空気圧を中和することにより、可動部分を解放して、減速時のエンジンの拘束を減らすことができます。 一方、減圧ブレーキは、自転車を減速させる追加のブレーキとして機能するという点でプラスです。 一方、減圧ブレーキは、エンジンがコーナーをフリーホイールするのを停止し、ストップアンドゴーのような動作を強制します。 これは、XNUMXストロークがその勢いをターンにもたらす方法の逆です。 

（3）ブリーザーホース。 カムシャフトタワーの上部から出るブリーザーホースは、クランクと燃焼室の内部から圧力を解放するためにあり、これにより、エンジンをより効率的に作動させることができます。 長年にわたって、ブリーザーチューブは内圧をより早く解放するために大きくなっています。 チューブが汚れで詰まると、通常、最も弱いシールでオイル漏れが発生します。

（4）賛否両論。 エンジンブレーキは、エンジンチューニングの重要な側面のようには見えないかもしれませんが、予想よりも大きな役割を果たす。 エンジンビルダーとテストライダーは、さまざまな減圧ブレーキの量を考慮して、各トラックに最適な量を見つけます。 エンジンブレーキを強くすると、ライダーはコーナーで速く減速するのに役立ちますが、エンジンブレーキを少なくすると、マシンはコーナーをより自由に転がり、勢いを維持できます。 自由に回転する後輪はバンプを容易に滑りますが、エンジンブレーキを強くすると、ショックがかかり、減速時に硬くなります。 これにより、リアエンドがスムーズに転がるのではなく、バンプを蹴り上げます。 ホイールホップを回避するために、多くのライダーは最後のXNUMX秒間ダウンシフトするのを待ってから、ブレーキと組み合わせて減圧ブレーキを使用して減速します。

（5）エンジン作業。 12ストロークが最初に導入されたとき、減圧ブレーキは、使用されていたXNUMXストロークが最小限のエンジンブレーキしか持っていなかったため、ライダー側で大きな調整を必要としました。 XNUMXストロークの人気が高まるにつれ、メーカーはXNUMXストロークエンジンの摩擦を減らしてエンジンブレーキを軽減し、バイクがコーナーの入口でXNUMXストロークのように感じられるようにしました。 これを行うために、メーカーは、シリンダーをクランクの排気側に数ミリ（XNUMX mm程度）オフセットするか、エンジンを長持ちさせて、バイクのフリーホイールをさらに向上させました。 ボアとストロークを変更せずにコネクティングロッドを長くすると、シリンダー壁に対するピストンの横推力が大幅に減少します。 これにより、エンジンの作動部分の抵抗が減り、摩擦が軽減されます。 摩擦が少ないと、エンジンブレーキが減ります。 

（6）ECUマッピング。 Twisted Developmentのようなエンジンビルダーは、在庫のブラックボックスまたはアフターマーケットのVortex ECUを受け取り、電子マッピングを調整して、燃料噴射XNUMXストロークエンジンのエンジンブレーキの量を強化または弱めることができます。 彼らは、エンジンが特定のrpmで必要とするものに基づいて点火タイミングと使用される燃料の量を操作することによってこれを行います。  

（7）スリッパークラッチ。 XNUMXストロークにスリッパクラッチを取り付けて、XNUMXストロークのフリーホイール感覚を与えることができます。 エンジンがかなりの減速を記録すると、スリッパークラッチがクラッチを解放します。 このプロセスにより、リアサスペンションが解放され、チェーントルクが減少するため、バンプがより効率的に転がります。 スリッパクラッチとオートクラッチを混同しないでください。減速がゼロの効果に近づくと、スリッパがクラッチを再接続します。つまり、ライダーは、ストールを回避するためにクラッチを引き込む必要があります。 

（8）スーパークロス。 スーパークロスでは、ライダーはエンジンブレーキを使用して空中のシャーシの角度を変更し、ジャンプから着地し、すぐに減速して鋭い曲がり角を作ることができます。 エンジンブレーキは、後輪に触れるのと同じように、後輪の空中回転を遅くし、前輪を下げて、ライダーがループを広げることを恐れずに、リズムセクションでより多くのスロットルを追加してより速く進むことを可能にします。 

（9）柔らかい汚れ。 柔らかく砂の多い土にバイクを乗せると、タイヤの抵抗が増し、加速しにくくなり、減速しやすくなります。 ソフトなコンディションでのライディングでは、減圧の低減により、エンジンブレーキと砂の抵抗の組み合わせによりフロントエンドがダイビングするのを防ぎ、ライダーはより多くの運動量を運ぶことができます。

（10）汚れがひどい。 柔らかい汚れとは対照的に、ハードパックのライディング条件では、ホイールへの抵抗が少なくなるため、モーターサイクルを加速または減速するのに必要な力が少なくなります。 ハードパックトラック、特にわだちのあるトラックでは、モーターブレーキが効くので、モーターサイクルが遅くなると同時にフロントサスペンションが圧縮されます。 これは、あなたのフロントタイヤがあなたがわだちで探しているラインを見つけて保持するのを促します。