MXPERTSに尋ねる：熱が加えられるとエアフォークとショックが硬くなる

WPのエアショックは行き来しますが、最後に見たのは2021年のスーパークロスシリーズでした。

MXperts様

私のエアフォークでは、モトクロスレース中に空気圧が 4 ポンド上昇します。 これにより、圧縮減衰が初期設定よりもはるかに硬くなります。 私の解決策は、圧力を実行したい圧力から 4 psi 下げることです。これにより、フォークが熱くなったときに、最初に望んでいた圧力に到達します。 私の質問は次のとおりです。(1) フォークの内部に何か悪いものはありますか? (2) これはエアフォークの標準的な手順ですか? (3) 圧力上昇がそれほど深刻にならないように、エアフォークの修正はありますか?

2年間、ホンダ、カワサキ、スズキには昭和TACエアまたはカヤバPS-202フォークが付属していました。 これらの複雑なエア フォークは、何千もの可能なセットアップを提供しましたが、それらのほとんどは間違っていました。 ただし、多くのファクトリーライダーは、XNUMX 年代のスーパークロスおよびナショナルシリーズのレースバイクでこれらのフォークの最新バージョンを実行していました。 しかし、過去XNUMX年間のWP AERフォークがエアフォークを機能させることができることを証明した後でのみ.

多くのファクトリーライダーやより多くの私掠船のバイクで、フォックスのエアショックがモトクロスシーンを支配していた時期がありました。

フォークの摩擦によって温度が上昇すると、コイル スプリングとエア フォークの両方の空気圧が上昇します。そのため、すべてのモトクロス フォークには、余分な空気を排出するためのエア抜きネジが付いています。 コイル スプリング フォーク内の空気の量は、WP XACT フォークの空気のみの脚の量よりもはるかに少ないため、エア フォークでは圧力の上昇がより顕著になります。 これは予期せぬことではありません。バイクのタイヤの空気圧にも同じことがモト中に発生するからです。

フォックスエアショックスを装備した工場ホンダのブラッドラッキー。

空気が加熱されると、分子は振動して互いにぶつかり始め、各分子の周りのスペースが増えます。 各分子は運動のためにより多くのスペースを使用するため、空気は膨張し、密度が低くなります（軽くなります）。 言い換えれば、同じ数の空気分子が、フォークでは利用できないより大きなスペースを占めるか、同じスペースの空気圧を上げる必要があります。

この1979年のヤマハYZ125のガスタンクの下から降りてくる編組鋼ホースを見てください。 それがフォックスモノエアショックを充電するためのエアホースです。

あなたの解決策は、レースの開始時に完璧にするのではなく、レースが進むにつれて良くなるように、バネ下のエアフォークでモトを開始することです。 Fox Factory が 1979 YZ250 用のエア モノショックを製造したとき、非常に多くの熱膨張に見舞われたため、YZ レーサーはほとんど何も持たずにレースを開始するしかありませんでした。長いフォックスモノショックで空気。 そうしないと、モトの後半でほとんど硬直してしまいます。

信じられないかもしれませんが、CZの1974年製ファルタレプリカにはエアショックが搭載されていました。

XNUMXつの質問について、答えは次のとおりです。

(1) 何か悪いですか？ エアフォークでこの問題を引き起こす「悪い」ものは何もありません。 それはまさに空気分子の性質です。 2021-2023 KTM では、Husqvarna と GasGas に WP XACT エア フォークの新しいバージョンが装備されました。これは、空気圧と油圧の両方のスパイクを減らして乗り心地を大幅に改善することに重点を置いています。

(2) これは標準的な手順ですか? はい、これは空気圧と摩擦を組み合わせるすべてのものの標準的な手順です。 空気のみのフォークかコイルスプリングフォークかに関係なく、すべてのフォークは空気フォークです。 どちらのタイプのフォークも、空気を使用してフォークをストロークの下部に保持し、閉じ込められた空気は熱くなると膨張します。

これは、数年前にライアンダンジーとアンドリューショートのバイクで失敗した極秘のWPACSエアショックです。 WPは、MXAが写真を撮影することを許可する前に、レギュレーターを取り外しました。

(3) 修正はありますか? KTMは、エアショックでの圧力上昇の問題を解決する方法を開発するために多くの時間を費やしました. R＆Dプロジェクトのある時点で、WPはMXAにWP ACSエアショックをテストさせることに同意しましたが、同時にエアボックス内に隠された秘密のショックコンポーネントを見ることを拒否しました. それが何であるかを理解するのに天才は必要ありませんでした。 それが何だった？ 圧力調整器でした。 Georges Jobe の 1990 年代のエア ショックや、ヤマハの 1976 年のスピード メーターとタック フォークと同様に、WP ACS ショックのレギュレーターは、空気が熱で膨張するにつれてエア ポケットを拡大することで、蓄積された空気圧を解放しました。 エアボックスに衝撃的なものが何も隠されていなかったことに、私たちは驚きませんでした。 それはすべて以前に行われています。 しかし、ショック内の空気圧を始動時と同じに保つWPレギュレーターは秘密にされていました。 消費者とファクトリー レース チームにとっての問題は、ACS エア ショックの発生時間が非常に長く、すべての問題が解決されなかったことです。

WPエアフォークに関しては、過去XNUMX年間で大幅に改善されており、パフォーマンスに関しては、以前のモデルとは似ていません. コイルスプリングフォークとエアフォークの両方の空気圧は常に加熱されて膨張しますが、WPは空気圧からスパイクを取り除くいくつかの解決策を見つけました.

KTM が 2021 AMA スーパークロス シリーズの KTM およびハスクバーナ ファクトリー バイクのホストにまったく新しいバージョンのエア ショックを搭載したとき。 これにより、ジャングルのドラムがKTMが出てくるというメッセージを叩き出し、2022年の生産バイクにエアショックが発生しました。 彼らがこれを行わないことは確かですが、彼らはそれをテストし続け、いつか日の目を見るでしょう.