DOUGDUBACHのGYTR / DR.D YZ450Fに乗って、中身を教えてください

ギア:ジャージー:Just1 Racing J-Flex Aria、パンツ:Just1 Racing J-Flex Aria、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:Viral Brand Factory Series Pro、ブーツ:GaerneSG12。
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ヤマハについて質問するのに最適な男は、ダグドゥバックです。 モトクロスの歴史の中で、Doug Dubachは一撃の不思議としか覚えていないと考えられていた時期がありました。 DubachはAMAナショナルサーキットで19年間レースに出場しましたが、1991年のサンノゼスーパークロスで唯一のAMA優勝を果たしました。 しかし、ダグは記録簿の脚注になる運命にありませんでした。 チームヤマハでの勤務が終了した後、ダグは工場のチームからヤマハのテスト部門に移り、製品開発においてより多くの責任を引き受けました。 その過程で、Dougはヤマハに1998年製の400ストロークレースバイク、日本初のYZXNUMXを製造するよう説得しました。 

1996年後半に日本の工場でのテスト中にアメリカのテストクルーがほとんど偶然にそれに遭遇するまで、超秘密で資金が不足しているヤマハ1998ストロークプロジェクトはどこにも行きませんでした。彼は最初のYZ400を世界獣医選手権に連れて行き、そのデビューで勝利しました。 プロダクションバイクの最初の公式優勝でした(ダグヘンリーがワークスバージョンをレースしていました)。 Dubachのレース優勝とテストライダーとしての専門知識が、YZ400、YZ426F、YZ450FプラットフォームでヤマハXNUMXストロークを導きました。

ダグ・ダバッハは、バイクがダイノでどのように走っているのかを気にしません。 彼はDYNO番号とオントラックパフォーマンスを知っています
常に手にしないでください。

その過程で、25ヒットの驚異だったかもしれないレーサーは、1993ストロークレースバイクの開発に永続的な遺産を残し、Vetモトクロスレースの普及(57年にXNUMXのWorld Vetタイトルを獲得)を行い、 「世界最高のテストライダー」として、自身のパフォーマンス会社(DR.D)を立ち上げ、XNUMX歳でレースを続けています。DougDubachは、モトクロスの進行に大きな変化をもたらしました。

そうするとき MXA 2020年から2021年のヤマハYZ450Fのしわを解消したかったので、YZ450Fを今日の姿にした男性にふさわしいバイクを作るようダグに依頼しました。 彼は義務を負った。

DOUGのエンジンプログラムの選択は、最も信頼できるものでした。これは、次のURLにアクセスしてDOUG'Sエンジンを取得できることを意味するためです。
すべての最も可能性の高い場所-あなたのフレンドリーな地元のヤマハディーラー。

ダグのエンジンプログラムの選択はほぼ予測可能でした。これは、最もありそうもない場所、つまり友好的な地元のヤマハディーラーに行くことで、ダグのエンジンを手に入れることができるということを意味しています。 もちろん、ダグはヤマハからエンジンをもらいましたが、ファクトリーレースチームは持っていませんでした。 代わりに、ヤマハGYTR製品カタログから入手しました。 主要なホップアップ企業ほど知られていないが、GYTRは完全にテストされたハイエンドのヤマハレースコンポーネントのワンストップショッピングを提供します。

以下は、Doug DubachがDR.DヤマハYZ450Fエンジンに加えたModの完全なリストです。

ストッカーと比較して、GYTRパワーバンドはより広く、滑らかで、上に強いです。
ストッカーと比較して、GYTRパワーバンドはより広く、滑らかで、上に強いです。

(1)GYTRポート付きシリンダーヘッドアセンブリ。 信じられないかもしれませんが、GYTRのビレット加工、工具鋼、REMコーティングカムシャフトを含む完全に組み立てられたヤマハヘッドを購入できます。 GYTRカムのバルブオーバーラップは8.4度減少します。 吸気ローブの中心は5度遅れ、排気ローブは4度遅れ、排気バルブのリフトが2.5%増加します。 ヘッド自体は、Justin Barciaの工場YZ450Fからの移植仕様を使用して2039軸CNCマシンに移植されます。 ヘッドには、バルブ、バルブスプリング、キーパー、ベアリングなど、必要なものがすべて揃っています。 これはXNUMXドルのボルトオンヘッドで、すべての部品を個別に購入するよりも安いだけでなく、組み立ても必要ありません。

(2)GYTR高圧縮ピストン。 GYTRは、シリンダーヘッドに合わせてピストンを構築します。 鍛造された後、最も厳しい公差で機械加工されます。 リング、リストピン、サークリップが付属しています。 なによりも、274.95ドルのGYTRピストンは、13:1から14:1に圧縮を押し上げます。これは、GYTR YZ450Fエンジンキットで実行したマップです。 ジャスティンバルシアが2020スーパークロスシリーズで走ったマップと同じです。これは、GYTR YZ450Fエンジンキットで実行したマップです。 ジャスティンバルシアが2020スーパークロスシリーズで走ったマップと同じです。

(3)マッピング。 ヤマハWiFIアプリでオプションのGYTR JB51マップを見つけることができるはずですが、見つからない場合は、このテストに含めました。 打撃が強く、低域から中域まで強力で、より広く、より制御可能なパワーバンドを持っています。 それはより多くの過剰回転でより高く回転し、あらゆる状況で使用可能な力を持っています。

(4)排気システム。 ダグはDR.D(Dubach Racing&Development)を所有しており、彼の製品ラインの排気システムをテストバイクに搭載できたとしても、それはダグではありません。 彼はパフォーマンスとバイクを最大限に活用する方法を知っています。 そこで、ヤマハYZ450Fで最も高価な排気システムの代わりに、マグネシウム製のエンドキャップ付きの395.95ドルのステンレス鋼製スリッポンパイプを取り付けました。 私たちが彼の選択に疑問を呈したとき、彼は言いました。 他に何も必要ありません。」

クラッチは、CNC機械加工されたビレットクラッチバスケットとトリックに見えるGYTR機械加工されたクラッチカバーを使用しました。

(5)GYTRビレットクラッチ。 ダグは、GYTRクラッチバスケット(239.99ドル)、機械加工されたビレットクラッチカバー(148.99ドル)、GYTRビレット点火カバー(244.99ドル)を取り付けました。 これらのCNC機械加工部品の出来映えには感銘を受けましたが、ヤマハがそれらをどこから調達したかはおそらくお分かりでしょう。 非常に少数のすべての優れたテストライダーと同様に、ダイノナンバーとオントラックパフォーマンスが常に連動するとは限りません。 魔法のマシンで5馬力を削減したバイクよりも遅いdynoクイーンがたくさんあります。 これは、ダグがダイノチャートを見ていないという意味ではありませんが、優れたテストライダーと同じように、視線を向けただけで、コース上で感じたことを確認しています。 もしそうなら、それは心臓外科医から肯定的なセカンドオピニオンを得るようなものです。 そうでない場合、それらは間違っています。

とはいえ、7000 rpmで、ヤマハYZ450Fは45.54馬、GYTRエンジンは48.80馬でした。 9000rpmで、ストックのYZ450Fは57.13馬力を作り、GYTRエンジンは60.61を作りました。 10,000 rpmで、ストックYZ450Fは57.34馬力、GYTRエンジンは63.23でした。 ピークパワーは、ストッカーが58.56 rpmで9700ポニー、GYTRエンジンが63.29で10,000ポニーでした。 トルクは、ストッカーで34.37フィートポンド、GYTRエンジンで36.84フィートでした。

たくさんのダグのYZ450Fが搭載されていることに注意してください。
私たちは以前よりも少しクッションを求めました
AMAスーパークロスWINNER WANTS。

エンツォは、AMAナショナルデー以来、ダグドゥバッハの停学を果たしました。 彼らは、MXAのレッキングクルーを、以前のスーパークロスの勝者が走らせたもののより豪華なバージョンを作りました。

 

エンジンが450つのクリーンなパッケージに包まれた状態で、ダグはサスペンションに移りました。 ドゥバックは、サスペンションがAMAナショナルデーに戻る必要があるため、エンツォを信頼しています。 ダグのYZXNUMXFの多くを乗り越えたことで、元のAMAスーパークロスの勝者が望んでいたものよりも少しクッションが欲しかったことに注意してください。 エンツォは、ダグのレース設定の性質を維持しましたが、ストロークの途中で少しプラスになるように、ノッチを下げました。

純正のYZ450Fフォークには0.50 N / mmのスプリングが付属しており、Enzoは5.1 N / mmで少し硬くなっています。 さらに、Dougは何年もの間、トリプルクランプのフォークオフセットを変更しましたが、2020-'21にはストックオフセットを実行しました。 私たちはコンプレッションを320クリックでフォークから始めましたが、ほとんどのVetテストライダーはその感触を気に入っていました。 IntermediatesとProはXNUMXクリック、ハンマーヘッドはXNUMXクリックでアウトしました。 私たちはダグを連れてきて、バイクに乗って、彼がセットアップのよりソフトなバージョンについて彼がどう思っているかを見てもらいました。 彼はXNUMX回のクリックでそれを気に入りました。 フォークの改造は、リバルブとより硬いフォークスプリングでXNUMXドルでした。

ショックに関しては、DougはEnzoにスペーサーでシャフトの移動を短くしてシートの高さを1/2インチ下げました。 ショックの残りの部分は、完全なエンゾトリートメントと250ドルのTechnicaコンプレッションアジャスターでオイルの流れを増やし、シムスタックを18mmから22mmにサイズアップして、全体的なダンピングを改善しました。 短い衝撃で、ダグはフォークをトリプルクランプで約10mm滑らせ、前後のバランスをとります。

彼はまた、シートの高さを低くし、より短いライダーの臭いを軽減するために、XNUMXつの異なる高さカットダウンサブフレームを備えていました。 ために MXA背の高いテストライダーのために、ストックサブフレームを走らせました。 エンツォは純正ショックスプリングを使用し、DR.DヤマハYZ450Fは後輪に非常に接続された感触をもたらしました。 Enzo shock modの総コストは450ドルで、これにはTechnicaアジャスターが含まれていました。 衝撃は急速な連続バンプで段階的になりませんでしたか、または角のあるエッジでホップしませんでした。 全体的に、それはヤマハのカヤバスの両端の改善でした。

GYTRプロジェクトYZ450FでDR.Dスリップオン排気を実行しました。 ダグは、純正のヘッドパイプを使用することをお勧めします。

すべてのモトクロスバイクは、「ストックは最高」の男性から、陽極酸化されていないものに乗らない人まで、それに乗る人の表現になります。 最も MXA テストライダーはささいなことを気にしません。 彼らはすべてのモトで異なるバイクに乗り、時間が経つにつれて、与えられたバイクのペッカディージョを無視することを学びます。 しかし、ダグには少し癖があります。

ブレーキ。 何年もの間、ダグは、2011年のブレンボマスターシリンダーと、在庫のニッシンキャリパーの組み合わせのパイオニアです。 だから、ダグがストックの2020-'21ヤマハマスターシリンダーを走らせているのを見て驚いた。 彼の2020-2021ブレーキの変更は、GYTR編組スチールブレーキホースをフロントとリアに取り付け(それぞれ$ 66.99と$ 61.99)、ARCブレーキレバーを作動させることでした。

チェーンガイド。 ダグは、89.99ドルのGYTRプラスチックチェーンガイドと50.99ドルのGYTRインデックス付き、ブルーアルマイトのリアアクスルブロックを使用しています。

ラジエーターはストッカーより12mm狭いです。 クールな部分は、この簡単に実行できるmodが無料だったことです。

ラジエーター。 DR.Dは、ブラケットエクステンションを使用してラジエーターを25mm下げるラジエーター下降キットを販売するビュークープバックを作りました。 ヤマハにフィットするように設計されているにもかかわらず、ほとんどすべてのブランドの自転車でDR.Dヤマハ下降キットを見てきました。 何だと思う? ダグは2020ヤマハラジエーターを下げませんでしたが、バイクを狭くするためにフレームに近づけました。 12 mm狭いラジエーターウィングを実現するために、CNC機械加工の魔法の部品がいくつかあると予想していましたが、Dougはラジエーターを取り外し、ラジエーターフランジのゴムバンパーを裏返しにしました。 一方のフランジバンパーの厚さは10mmで、もう一方の側の厚さは4mmです。 彼は4mmの側面をフレームの隣に置き、各ラジエーターを6mm内側に移動しました。

エア・フィルター。 YZ450Fでは、DougがDT-1二層エアフィルターを搭載していました。

燃料。 圧縮比が14.0:1に上がったので、レース燃料を走らせるのが最善です。 GYTRは、VP Racing U4.4燃料を推奨しています。 U4.4の追加されたプラスは、AMA燃料規則をはるかに超える7.5%の酸素で酸素化されることですが、追加の酸素と106オクタン(R + M / 2)により、ポンプガスよりも出力が増加します。 欠点は、19ガロンXNUMXドルで追加の電力を購入することです。

Aになるために使用されます 1940年代に商用化されたPACKARD CARはこう述べています。 MXAレッキングクルーは、ダグデュバックとYZ450Fについてどのように感じていますか。 ダグ・ダバッハは、YZ450Fが誰よりも優れていることを知っています。

私たちは本当にどう思いましたか? 1940年代には、「所有している人に聞いてください」と言うパッカードカーのコマーシャルがありました。 その意味は、パッカードの所有者が車が良いか悪いかを知っているということでした。 それが MXA レッキングクルーは、ダグドゥバッハとYZ450Fについて感じていますが、「自転車を製造した人に聞いてください」に変更します。 ダグドゥバッハは、YZ450Fを地球上の誰よりもよく知っています。

私たちが好きだったものは何ですか?

(1) 私たちは、ダグが大量の綿毛を積まなかったことを気に入りました。 彼はシリンダーヘッドを交換し、フォークをバディに送ったが、自転車に不要なものは何も追加しなかった。

(2) すべてのテストライダーが戻ってきて、下げられたシャーシについて絶賛しました。 コーナーに寄りかかる方が簡単で、急に加速しても立ち上がらず、長いわだちではボブスレーのように曲がりました。

(3) 私たちはそれを愛していました MXA ダグに彼の製品を差し込む機会を与え、彼は$ 395.95のステンレス鋼のスリップオン排気を実行することを選びました。 誰もが500ドル未満でスリッポンしたことさえ知りませんでした。

(4) 私たちはGYTRエンジン改造のすべてを行うパワーバンドを愛し、フレンドリーな地元のヤマハディーラーのショールームを離れることなく、非常に幅広いYZ450Fパワーバンドを構築できることに感銘を受けました。

(5) Enzoサスペンションに関しては、それがSupercross-stiffになることを恐れていました。 そうではなかった。 これは、テストライダーの体重がダグより約30ポンド多く、設定が非常に調整可能だったためです。 数回のクリックを変更し、サグを105mmに設定しましたが、問題はありませんでした。 素晴らしいもの。

(6) これは、すべてのスキルレベルで機能する才能のあるライダーの好みに合わせて調整されたストックバイクであることが好きでした。 MXA テスター。 ダグは彼が何を望んでいるかを知っていますが、さらに重要なことは、あなたが何を望んでいるかを知っています。

詳細については、を参照してください。 www.dubachracing.com。

 

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